SRAM busca simplificar aún más el acceso al mundo de las transmisiones de 11 velocidades y, por ello, ha desarrollado el nuevo SRAM X1 , la incorporación más reciente y asequible a la familia de 11 velocidades. Aprovechando la experiencia acumulada con los grupos XX1 y X01 anteriores , SRAM ha perfeccionado una vez más este probado grupo de 11 velocidades. Sin embargo, los clientes no tienen que renunciar a la tecnología a la que están acostumbrados. Solo se han adaptado los métodos de producción y los materiales utilizados para el X1, lo que lo hace significativamente más económico que el XX1 , aunque también ligeramente más pesado.
El cambio más significativo con respecto al XX1 se encuentra en el juego de bielas. SRAM ofrece tres juegos de bielas de aluminio diferentes para el grupo X1 : el X1 1400 , el X1 1200 y el X1 1000 , este último reservado para el mercado de fabricantes de equipos originales (OEM). Estos se diferencian principalmente en su proceso de fabricación. El X1 1400, ya conocido del grupo X01 y presente en la serie X1, es de forjado hueco. El X1 1000, en cambio, no es de forjado hueco, lo que repercute directamente en su peso: pesa 50 gramos más.
X1 1400: 800 gramos - 233 euros
X1 1200: 830 gramos - Solo clientes OEM
X1 1000: 850 gramos - 177 euros
El desviador X1 utiliza la misma tecnología que los grupos XX1 y X01 . Está disponible en negro y pesa solo cuatro gramos más que las versiones más caras. Los desviadores difieren en la calidad de los rodamientos y el acabado superficial, pero esto no debería afectar negativamente al rendimiento del cambio. El desviador X1 cuesta 205 €, lo que supone 75 € menos que la versión XX1, más cara . Lo mismo ocurre con la nueva cadena. Se han eliminado los pasadores huecos, lo que añade solo seis gramos al peso, pero ahora cuesta tan solo 33 €. Un inconveniente: su diferente acabado superficial significa que se desgastará más rápido.
Los platos también se diferencian únicamente en el aspecto visual. Al igual que en el X01 , el ciclista puede elegir entre platos de 30 a 38 dientes. Estos incorporan la tecnología X Sync , que elimina la necesidad de un guía de cadena. Sin embargo, el plato pequeño de 28 dientes sigue siendo exclusivo del grupo XX1 de gama alta . Con un precio de 93 €, es solo ligeramente más económico que sus predecesores.
Quizás la diferencia más significativa con respecto a las transmisiones de 11 velocidades más caras de SRAM reside en el cassette. Mientras que estos suelen mecanizarse a partir de un único bloque de acero, solo los tres piñones más pequeños del X1 se mecanizan a partir de una sola pieza. Los demás piñones están remachados, pero el cassette ofrece las mismas relaciones de transmisión habituales de 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42 dientes. Pesa 55 gramos más que el cassette XX1, alcanzando los 315 gramos. El proceso de fabricación menos complejo también reduce el precio. Con un precio de 278 €, no es precisamente una ganga, pero es 112 € más barato que el modelo más caro.