Prueba: Por 2.500 €, la Merida Cyclo Cross 5000 tiene todo lo que necesita una bicicleta de cross moderna, además de unos detalles muy bonitos y prácticos.
El nombre Wolfgang Renner está íntimamente ligado a la marca Mérida. La importante fuerza motriz de la industria ciclista alemana, como múltiple campeón alemán de cross, tiene un gran interés en el ciclismo de fondo; por lo que su empresa Centurion y la marca hermana Mérida ofrecen una gama bastante amplia de corredores todoterreno. En las filas de los modelos dos por siete, la Merida Cyclo Cross 5000 ofrece la opción más económica para explorar el terreno con una bicicleta de carbono. En cualquier caso, el aire es escaso ahora si no quiere gastar más de 2.500 euros en un crosser de carbono, por lo que su precio solo hace que el Cyclo Cross 5000 sea interesante.
Merida Cyclo Cross 5000 – una crosser de carbono moderna por menos de 2.500 euros
¿Qué se puede esperar de esta suma? En primer lugar, la tecnología moderna, por supuesto, y el Merida Cyclo Cross 5000 no se detiene. Por supuesto, los frenos de disco están a bordo, totalmente hidráulicos, como debería ser en el segmento de precios más alto. Los ejes pasantes también han sido de rigor durante mucho tiempo en las crucetas; Además, como muchos modelos destinados a un uso deportivo serio, el Merida está equipado con un grupo 1x11 de SRAM.
Los cables y cabos internos también son una cuestión de honor en la Merida Cyclo Cross 5000 y son deseables en los deportes de cross en varios aspectos: Facilitan el transporte del crosser y su limpieza. La línea del freno delantero está enrutada en la horquilla para que coincida. El pedalier integrado se utiliza principalmente para lograr un aspecto hermoso.
El cuadro de carbono, presumiblemente bastante ligero, está diseñado para diferentes sistemas de cambio, como se puede ver sobre todo en el tubo del asiento. Aquí dos tornillos esperan para sujetar una base lanzadora; el desviador delantero asociado se puede operar tanto mecánica como electrónicamente. Los ojales roscados laminados en el triángulo trasero y la horquilla son bastante inusuales para un cuadro de carbono; Aquellos que usan el Crosser como un todoterreno y también lo usan para el entrenamiento de invierno en la calle estarán contentos con la opción de colocar guardabarros. Y esta opción es obvia, especialmente porque la Merida Cyclo Cross 5000 apenas se diferencia de la street racer en términos de manejo. El 53 que conducimos es bastante corto, con una distancia entre ejes de 1.003 mm, por lo que es muy maniobrable; la horquilla empinada asegura una dirección viva. Además, el marco es extremadamente rígido y permite una aceleración ágil.
Los detalles inteligentes hacen que la Merida Cyclo Cross 5000 sea particularmente interesante
Con 8,8 kilos más los pedales, la Merida Cyclo Cross 5000 es, en promedio, liviana o pesada, es una cuestión de punto de vista, pero incluso un poco más liviana de lo que se indica en el sitio web del fabricante. El juego de ruedas pesa en total unos 3,6 kilos; sin neumáticos, llanta y discos de freno, solo pesa unos buenos 1.800 gramos, un buen valor para un juego de ruedas estándar con 32 radios. Las ruedas están equipadas con neumáticos Maxxis Mud Wrestler, que tienen menos banda de rodadura de lo que sugiere el nombre, pero tienen buen agarre en el barro y están bendecidos con una conducción fácil. Alternativamente, las llantas Mérida también podrían equiparse con neumáticos sin cámara, pero en este caso puede que ni siquiera sea necesario: la llanta muy ancha (26 mm por fuera/23 mm por dentro) separa mucho el neumático, haciéndolo menos propenso a los pinchazos. . Incluso con una presión de aire de menos de 2 bares, el neumático se asienta de forma segura en la llanta y no empieza a nadar cuando la bicicleta está inclinada.
En lo que respecta a los neumáticos, el Merida Cyclo Cross 5000 también se puede usar de manera apropiada para la especie sin ningún cambio; uno u otro conductor solo querrá un casete diferente. Aunque el tamaño total del piñón negro con 11-42 dientes es fantástico (con el plato de 40 hay incluso una reducción disponible), aquí y allá deseas pasos intermedios cuando vas rápido, para poder andar con un Incluso la frecuencia de pedaleo. La instalación de un casete 11-32 también ahorraría más de 200 gramos de "masa giratoria". Si viene del doble plato, puede esperar el práctico "Cage Lock" al quitar la rueda: si tira del desviador trasero hacia atrás contra el fuerte resorte y presiona el botón con el símbolo de bloqueo, se bloquea en esta posición y usted puede hacer eso Simplemente retire el impulsor. Después de la instalación, el desviador trasero se tira un poco hacia atrás y hace un "clic" y se libera el bloqueo.
Al retirar la rueda delantera, se nota un dispositivo a prueba de fallas, que asegura que la rueda no se salga rodando inmediatamente cuando se retira el eje de liberación rápida. Durante la instalación, las patas de la horquilla deben separarse ligeramente. Eso complica un poco las cosas, pero el impulsor está en el lugar correcto cuando empujas el eje.
Incluso si el más barato de los grupos SRAM CX está montado en el Merida Cyclo Cross 5000, la función no tiene nada de malo. Después de un breve período de rodaje, los discos son tan ágiles como fáciles de dosificar; La función de los engranajes es excelente, aunque la cadena de las ruedas dentadas más grandes tarda un poco más de lo normal en caer en la siguiente rueda dentada más pequeña. El desviador "X-Horizon" asegura una alta tensión de la cadena cuando se montan los piñones pequeños; el "cinturón salvavidas" funciona bastante bien a pesar de sus muchos dientes. Las palancas hidráulicas de los grupos SRAM pueden parecer un poco grandes para algunas personas; Sin embargo, son ergonómicamente superiores y la "joroba" en la parte superior permite una posición de agarre adicional.
Montamos la bicicleta, que era un poco pequeña, con una gran extensión de la tija de sillín de carbono, lo que hacía que la bicicleta fuera bastante cómoda, y en este contexto no queremos olvidar la pequeña rueda roja debajo del sillín, que hace es más fácil ajustar el ángulo del asiento. En lo que respecta a la geometría de los asientos, el Merida se presenta como equilibrado: no te sientas demasiado estirado o con demasiada elevación. Al final, queda una impresión general extremadamente positiva, especialmente en vista del bajo precio de un crosser de carbono moderno. A Wolfgang Renner ciertamente le hubiera gustado montar esta bicicleta cuando estaba activo.
