Prueba Specialized S-Works Tarmac: Después de 15 años de Specialized Tarmac, la Specialized S-Works Tarmac Disc, la primera versión con frenos de disco en la “era Tarmac”, está disponible desde principios de año. El año pasado, Specialized causó un gran revuelo con una revisión completa y un nuevo desarrollo del Tarmac. Para hacer que la bicicleta de gama alta sea aún más completa, el modelo ahora también se ha optimizado para frenos de disco sin debilitar las ventajas de la versión de llanta. Velomotion ya probó exhaustivamente el Specialized S-Works Tarmac.
Specialized S-Works Tarmac Disc - cuadro y horquilla
Es cierto que ya conocemos el cuadro de la Tarmac SL6. A primera vista, la Specialized S-Works Tarmac Disc apenas se diferencia de la versión con frenos de llanta. Entre otras cosas, esto queda claro muy rápidamente cuando miras la tabla de geometría, ya que la Specialized S-Works Tarmac Disc tiene la misma geometría que la versión de llanta. Solo ha cambiado la longitud de la vaina en la Tarmac Disc.
Además, ambas variantes tienen los mismos valores aerodinámicos de primer nivel, ya que el disco fue diseñado de tal manera que los frenos de disco no se conviertan en una desventaja aerodinámica. Gracias a la construcción Rider-First-Engineered ya conocida de Specialized, la Tarmac Disc ofrece el mismo manejo y la misma rigidez del cuadro que la versión con freno de llanta.
| Talla | 49cm | 52cm | 54cm | 56cm | 58cm | 61cm |
|---|---|---|---|---|---|---|
| tubo de asiento | 431 mm | 462 mm | 481 mm | 501 mm | 522 mm | 553 mm |
| tubo superior (horizontal) | 508 mm | 531 mm | 540 mm | 562 mm | 577 mm | 595 mm |
| tubo de dirección | 115 mm | 126 mm | 143 mm | 163 mm | 190 mm | 210 mm |
| Ángulo de dirección | 71,7 | 72,5 | 73,0 | 73,5 | 73,5 | 74,0 |
| Ángulo del asiento | 75,5 | 74,0 | 74,0 | 73,5 | 73,5 | 73,0 |
| vaina | 410 mm | 410 mm | 410 mm | 410 mm | 410 mm | 410 mm |
| Bajada del pedalier | 74 mm | 74 mm | 72 mm | 72 mm | 72 mm | 72 mm |
| Radstand | 973 mm | 975 mm | 978 mm | 990 mm | 1005 mm | 1012 mm |
| Alcance | 375 mm | 380 mm | 384 mm | 395 mm | 402 mm | 408 mm |
| Apilar | 514 mm | 527 mm | 544 mm | 565 mm | 591 mm | 612 mm |
El cuadro Rider-First Engineered hecho de carbono FACT 12r debe garantizar un manejo perfecto, la máxima velocidad y una alta estabilidad de conducción. La asignación de fibra, que se adapta individualmente a cada tamaño de cuadro, permite un equilibrio óptimo de rigidez y peso para todos los ciclistas. Al construir el cuadro, se agregaron 200 piezas más de carbono para lograr una mayor complejidad y, por lo tanto, ahorrar más peso con mayor rigidez.
La horquilla también se cambió por completo en la versión con llanta, porque el concepto Rider-First-Engineered también se usó aquí por primera vez. Esto le da a cada tamaño una horquilla optimizada para características de conducción idénticas. Por supuesto, la horquilla de la Specialized S-Works Tarmac Disc se modificó nuevamente para absorber mejor la diferente fuerza de frenado debido a los frenos de disco sin afectar la experiencia de manejo. Equipado con un sistema de eje al ras, ofrece un eje al ras que está al ras del marco y se puede accionar con una llave Allen de 6 mm.
Specialized S-Works Tarmac Disc – El equipamiento
Pero un marco de primera clase solo es realmente divertido si la configuración es correcta. Pero aquí tampoco tienes que preocuparte demasiado por el Specialized S-Works Tarmac Disc. Con un Shimano Dura-Ace Di2, tienes uno de los mejores grupos de cambios electrónicos en tu bicicleta. Los procesos de cambio funcionaron sin problemas durante nuestra prueba, como de costumbre, y el enrutamiento de los cables también fue muy ordenado y agradable. Lo que fue interesante fue la configuración en la que cuando cambiaste al plato pequeño, cambiaste automáticamente dos marchas más pesadas en la parte posterior. Por supuesto, cuesta acostumbrarse al principio, pero es una forma muy útil de mantener el ritmo.
Por supuesto, no debemos olvidar hablar del principal homónimo, a saber, los frenos de disco. Con un disco de 160 mm en la parte delantera y 140 mm en la parte trasera, la bicicleta equipada con frenos de disco Shimano Dura-Ace Di2 ofrece un excelente equilibrio de frenado. El equipo adicional incluye las ruedas de carbono Roval CLX 50 internas. Estos ofrecen una combinación perfecta de aerodinámica y peso ligero, por lo que pueden convencer en cualquier terreno.
La configuración de los neumáticos del Specialized S-Works Tarmac Disc también demostró ser la mejor en nuestra prueba de manejo: con Turbo Cotton de 26 mm no solo tiene uno de los neumáticos supuestamente más rápidos del mercado, sino también una porción extra de comodidad y agarre gracias al ancho adicional. Las ruedas están equipadas con dos juegos de ejes, uno con palancas DT RWS y el otro con ejes atornillados. Estos últimos son 30 g más ligeros por eje. Los ejes instalados tienen un ancho de instalación de 12×100 mm en la parte delantera y 12×142 mm en la parte trasera.
Para los accesorios adicionales, Specialized confía en los buenos productos internos habituales, como manillares, sillín, tija de sillín y potencia. La tija de sillín rígida hecha de carbono FACT se adapta aerodinámicamente perfectamente al cuadro y garantiza una transmisión directa de potencia con una agradable comodidad de amortiguación. La tapa de la abrazadera interior del sillín también está elegantemente resuelta.
Otro aspecto destacado de la Specialized S-Works Tarmac Disc es la biela, que está equipada con el nuevo medidor de potencia interno. Según el fabricante, las bielas Specialized S-Works Power ofrecen la medición de potencia más ligera y precisa del mercado. Se llevó a cabo un extenso proceso de desarrollo con la ayuda de la Universidad de Boulder para ofrecer a los ciclistas el mejor sistema. Con solo 440 gramos (sin platos), las bielas Dual Power, que miden en ambos lados, son impresionantes. Con una batería de celda de botón fácil de cambiar, no hay necesidad de tediosos cambios de batería. Además, las bielas son extremadamente robustas e impermeables.
Prueba de manejo: Specialized S-Works Tarmac Disc: ¡a toda velocidad!
Después de mucho que ya se había escrito e informado sobre el nuevo Specialized S-Works Tarmac Disc, por supuesto estábamos muy entusiasmados con nuestra prueba de manejo con el mejor corredor y nuestras expectativas eran correspondientemente altas. Podemos revelar eso con mucha anticipación: ¡no nos decepcionó de ninguna manera! Tan pronto como saliste del patio, podrías darte cuenta de que el Specialized S-Works Tarmac Disc es un arma real. Porque incluso si no pedaleas con toda tu fuerza, realmente puedes sentir la propulsión directa. Esto se debe principalmente a la increíblemente buena rigidez, especialmente en el área del pedalier.
Cuando aceleras en una curva o cuando aceleras cuesta arriba, donde el Tarmac Disc también puede aprovechar al máximo su peso, después de un corto tiempo realmente no quieres ir más lento, ya que esta transmisión de potencia y propulsión son adictivas. Pero la nueva Tarmac Disc también sabe impresionar en pasajes más rápidos. Por supuesto, una gran parte del trabajo lo realizan las buenas ruedas y los neumáticos rápidos, pero el cuadro aerodinámicamente optimizado también juega su papel.
Además, con la Tarmac Disc, a pesar de toda la rigidez y aerodinámica, también se ha cuidado de que no se descuide la comodidad. Esto se logra, por un lado, con la parte trasera más baja, que puede absorber mucho mejor los golpes y apenas los transmite al conductor. Por otro lado, los neumáticos tienen un espacio de hasta 30 mm, lo que también debería tener un efecto positivo en la comodidad. Se instalaron 26 Turbo Cottons en nuestra bicicleta de prueba, que fueron más que suficientes para nuestros propósitos.
Se puso interesante cuando tratamos de comparar un poco la Tarmac Disc con la versión de llanta de una prueba anterior. Porque un problema común con muchos corredores de disco es que a menudo se sienten muy lentos y lentos. En algunos casos, esto también se debe al hecho de que estas ruedas, que originalmente se diseñaron para frenos de llanta y ahora también están disponibles para frenos de disco como parte de una revisión, a menudo son significativamente menos precisas y también más difíciles de controlar que sus antecesoras de llanta.
La razón principal de esto es que con los frenos de disco actúan fuerzas y palancas completamente diferentes sobre la rueda y el conductor que con los frenos de llanta. Sin embargo, solo a partir de la experiencia de conducción, podemos decir claramente que la Tarmac ha completado con éxito este cambio y que la Tarmac Disc se puede dirigir y frenar con la misma precisión y facilidad que la versión de llanta, sin tener que renunciar a las ventajas de los frenos de disco. .
Y eso nos lleva a los frenos de disco. Esto convierte a la Specialized S-Works Tarmac Disc en una de las bicicletas más completas del mercado. No solo el buen rendimiento de frenado sin restricciones en todas las condiciones, sino también la buena dosificación y precisión de los discos ofrecen mucho placer de conducción. También nos gustó mucho el punto de presión de los frenos de disco hidráulicos y no parece "esponjoso" en absoluto.
Con la mejor voluntad del mundo, incluso después de una prueba exigente, no podemos encontrar ninguna debilidad en el Specialized S-Works Tarmac Disc. El impresionante rendimiento general y una configuración de alta calidad hacen de la Tarmac Disc una bicicleta que rara vez se ve. Entonces, si está dispuesto a gastar casi 10.000 euros en una bicicleta de carreras, seguramente obtendrá el valor de su dinero aquí.
Modelos y precios de Specialized Tarmac Disc
El Specialized Tarmac Disc está disponible desde el 14 de marzo de 2018. Sin embargo, solo en la versión S-Works, que tiene un precio decente de 9.999 €. Pero hay una bicicleta de primera clase con accesorios de alta calidad e incluso un medidor de potencia integrado. También habrá un cuadro Specialized S-Works Tarmac Disc por 3.699 €.
