Prueba Orbea Gain: La marca española de bicicletas Orbea presenta con la Orbea Gain Allroad un concepto convincente: sobre la bicicleta de cross con potencia de motor en el terreno. Velomotion ya ha probado exhaustivamente la bicicleta deportiva con beneficios adicionales: aquí está nuestra evaluación.
Las bicicletas eléctricas de montaña sacuden los senderos un poco más cada año, pero las bicicletas de ruta realmente no tienen esa potencia adicional. Porque aparte del hecho de que muchos puristas conservadores todavía marcan la pauta en esta área, para quienes una unidad adicional es, en el mejor de los casos, "dopaje del motor", la falta de motores adecuados fue el principal obstáculo para la difusión del e-racer. Una cosa es particularmente importante aquí: por encima de los 25 km/h, la transmisión adicional debe estar completamente desacoplada y no debe generar ninguna fricción o incluso frenar después de que se haya ajustado el límite de velocidad; de lo contrario, se perdería toda la sensación de bicicleta de carreras. Una respuesta convincente provino de los motores intermedios compactos, que están conectados al soporte inferior a través de una caja de cambios. Sin embargo, el fabricante español Orbea adopta un enfoque completamente diferente con Orbea Gain y confía en un accionamiento que se puede integrar de forma casi invisible: el motor de cubo X35 compacto de Ebikemotion. La ventaja de esta variante de accionamiento es que no es necesario un complejo "enclavamiento" del accionamiento del motor y del pedal, como ocurre con el motor central. Otra ventaja del motor de cubo: el ancho del pedalier sigue siendo el mismo y se pueden usar bielas convencionales con platos mono o dobles. Casi no es necesario realizar modificaciones visibles en el cuadro: la mayor diferencia es el tubo inferior que se mueve hacia adelante y alberga la batería. Esto se puede quitar a través de una solapa en la parte delantera del soporte inferior.
Gran variedad de modelos Orbea Gain
Orbea presenta diez modelos Gain, siete máquinas de competición y tres todoterrenos, que escapan a una clasificación clara: su geometría se inclina más hacia el ciclocross; las llantas 40 huelen a Gravel. No es de extrañar, ya que comparten el cuadro con los modelos de carretera, tanto las versiones de aluminio como los modelos superiores con cuadros de carbono, que son aún más extremos en términos de geometría del asiento. Las características de conducción de la Orbea Gain también son deportivas; la bicicleta demuestra ser agradablemente manejable y ágil. Si cambias de una bicicleta de fondo, definitivamente no te sientes como si estuvieras en una bicicleta de turismo. El equipo de alta calidad, SRAM Force 1 completo con plato 40 y casete 11-36, también se elige de manera muy transversal y funciona de manera óptima en todos los aspectos.
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[blog específico=”109919″ tipo_de_publicación=”publicación” taxonomía=”etiqueta_de_publicación” orden=”desc”]El impulso de la Orbea Gain
El motor de la Orbea en sí tiene un diámetro tan grande como la araña del disco de freno y significativamente más pequeño que la rueda dentada final del casete, por lo que en general es extremadamente discreto. Y si no fuera por el botón de encendido en el tubo superior (que también se usa para seleccionar el modo) y la toma de carga en el tubo inferior, podrías confundir la Gain con una bicicleta de cross normal. El motor del buje está fijado en el triángulo trasero de la misma manera que un buje de cambios; las tuercas del eje macizo se accionan con una llave Allen de 8 mm. Las arandelas de seguridad evitan que la rueda trasera se tuerza. El cable a la batería, que va por fuera de la vaina inferior, está equipado con una conexión sólida; En general, la rueda trasera se puede quitar fácilmente, por ejemplo, en caso de pinchazo. Este es un punto importante, especialmente porque las bicicletas eléctricas con un motor central naturalmente tienen una ventaja cuando se trata de extensiones de rueda, pero no mucho en comparación con la ganancia.
El efecto de la unidad compacta se puede sentir tan pronto como la pisas. Aunque el par de 40 Nm no es demasiado alto, el motor te empuja notablemente cuando empiezas a conducir, para que te pongas rápidamente en el rango de control. A 25 km/h, se siente como si nada cambiara, sin desacoplamiento abrupto, sin sensación de lentitud al pedalear sin apoyo. La unidad es casi inaudible.
Por supuesto, la unidad Ebikemotion está en su elemento tan pronto como sube una colina. El par reducido tiene un efecto positivo sobre la grava suelta, ya que evita que la rueda trasera pierda tracción. Sobre todo porque la bicicleta de prueba está equipada con neumáticos Kenda de perfil bastante fino, y el neumático estándar, un Schwalbe G-One Allround, tampoco es demasiado ágil.
La batería en el tubo inferior tiene que ser pequeña y, con 250 vatios hora, tiene una capacidad baja típica del género. Pero en el Gain, el motor realmente solo se ve a sí mismo como una unidad de apoyo para ciertas situaciones de manejo; la bicicleta es tan ligera que puedes andar fácilmente en llano sin motor a velocidades inferiores a 25 km/h. En golpes cortos que consumen energía, que son más comunes fuera de la carretera que en la carretera, puede esperar el impulso imperceptible pero efectivo. El motor adicional también debería ser útil para recorridos de grava con equipaje.
Un precio sorprendente
Hasta ahora, la nueva Orbea Gain solo ha mostrado buenos lados, pero va más allá: con los pedales, la bicicleta pesa alrededor de 14 kilos, alrededor de 4,5 kilos más que una bicicleta sin motor equipada de manera similar. El sobreprecio frente a uno también es manejable: el Gain D21 19 con SRAM Force 1x11 completo está disponible por 3.299 euros; por lo tanto, el recargo por la unidad se estima en 800 euros. Difícilmente se puede cruzar o "gravar" eléctricamente más barato, ni más agradable: con Gain, Orbea ha logrado hacer un gran éxito que incluso podría cambiar la mente de los puristas conservadores.
