MTB: El domingo 15.09.2019 de septiembre de XNUMX, el campeón del mundo de múltiples pruebas Marco Hösel invitó a una carrera de enduro algo diferente. Por quinta vez había conseguido montar una carrera que combina trial y enduro clásico. ¿Lo más destacado de la carrera? Había las llamadas zonas sin pies en cada etapa especial. Estas son áreas donde es mejor mantener los pies en los pedales, de lo contrario obtendrá segundos de penalización.
Viviendo a menos de media hora de Thalheim, casi me siento mal por no haber competido nunca en la Technical Enduro Race. Este año sucedió por primera vez. A las 08:30 entré en el área de prueba del club de automovilismo Thalheim. Allí se disputaron la primera y la sexta y, por tanto, última especial. Poco a poco me di cuenta de en qué me había metido. Me esperaban pruebas técnicamente exigentes. Como habrás adivinado. estos fueron escenarios puros sin pies. Además de la mayoría de las caras que conocía, también había estrellas de la escena entre los titulares, como Max Hartenstern y Hannes Hermann.
A las 09:30 horas, tras un breve briefing, se dio el pistoletazo de salida. En el peor de los casos, podría perder tres minutos en seis etapas especiales. Por supuesto, esto tenía que evitarse tanto como fuera posible. Así que miré bien la Etapa 1 y analicé a los otros pilotos.
Etapa 1:
La Etapa 1 estuvo salpicada de pasajes fuera de la curvatura y varios obstáculos que tuvieron que superarse sin pisar el suelo. Lo manejé muy bien. Contrariamente a lo esperado, conduje sin problemas sobre los troncos de los árboles y los rodillos de concreto que se interponían en mi camino. Ni siquiera puse el pie en el suelo. Mi amigo Toni, por otro lado, eligió la marcha equivocada cuesta arriba y soltó el pedal, lo que resultó en la penalización de los primeros segundos.
A diferencia de las carreras de enduro normales, miramos a los pilotos restantes después de nuestra carrera. Solo cuando el último ciclista en la clasificación de bicicletas eléctricas completó su carrera, todos los ciclistas continuaron. Esto crea una sensación de turismo muy relajada y tienes la oportunidad de hablar con todos los conductores.
Etapa 2:
La segunda especial ha sido una de las más rápidas y empinadas del día. Después de la salida, hubo algunas curvas en terreno llano. Luego había que cruzar un camino forestal. A partir de ese momento, el sendero se volvió significativamente más empinado y llegó a la primera zona de prohibido el paso de los pies, un "rodillo de roca". Traducido, esto significa que es una piedra que empujas hacia arriba con impulso para luego conducir más abajo en el valle al otro lado. Tras una breve subida, llegaba el punto clave, una bajada empinada ya la vez rocosa hasta el final de la especial. Para colmo, hubo un retroceso aquí que tenías que superar. Nuevamente, no tuve que poner mi pie en ningún lado. En retrospectiva, podría haber acelerado mucho más con el conocimiento previo de la ruta. Pero eso es enduro real: conducir a ciegas lo más rápido posible.
Etapa 3:
La etapa 3 fue la etapa especial más fluida. Inmediatamente después de la salida, pasó de una curva larga y rápida a la izquierda a una curva cerrada a la derecha. Toda la etapa fue tan revirada como el comienzo. El único punto conflictivo fue una vez más la zona prohibida. A toda velocidad, el conductor tuvo que girar 90 grados a la derecha y subir por un saliente empinado. Para empeorar las cosas, también había una raíz que lo atravesaba. Pasé bien las primeras curvas y luego casi fallé en el punto clave. Tuve que parar y saltar hasta la raíz. Perdí mucho tiempo haciendo esto, pero no tuve que poner mi pie en el suelo. Mirando hacia atrás, no estoy seguro de si realmente fui más rápido de esa manera o si debería haber tomado los segundos de penalización. Sea como fuere, dominé muy bien el resto de la especial. Al final me esperaba un avituallamiento con cositas dulces y deliciosas.
Etapa 4:
La salida de la cuarta especial estaba a menos de 500 metros de la meta de la última especial. Esto fue empinado y tuvo un retroceso tras otro. Por supuesto, todas las curvas estaban integradas en una zona sin pies. Me equivoqué en la última esquina. Me dieron una penalización de cinco segundos por un pie caído. Peor aún fue para mi amigo Toni. Aunque no tuvo que pisar, se cayó en una de las últimas curvas y destrozó la palanca de cambios. Por suerte pudimos hacerle una reparación improvisada para que pudiera continuar la carrera.
Etapa 5:
Después de que todos los pilotos dominaran la especial 4, nos dirigimos hacia la zona de pruebas, donde todo empezó por la mañana. La penúltima prueba comenzaba no muy lejos de allí. Fue emocionante desde el principio. Había que conducir por un hueco donde había dos líneas a la salida. Rápidamente quedó claro que la línea exterior, inicialmente clasificada como difícil, era la más sensata de las dos. Luego repasó algunos flacos que no eran fáciles de conducir hacia el valle. Después de varias vueltas en U, que fueron muy agradables de conducir, pasamos por un último pasaje corto y empinado con raíces hasta el final. Toni y yo estábamos completamente sin aliento, pero cruzamos la línea de meta muy suave y rápido.
Etapa 6:
La última etapa fue similar a la primera. Era una prueba de trial exigente que se podía ver a pie previamente. Dominé todos los pasajes clave con gran éxito. Más tarde, por desgracia, tuve que poner el pie en el suelo en lo que probablemente era la parte más fácil de la etapa y me sancionaron con cinco segundos por segunda vez. Toni finaliza la última especial sin errores.
A pesar de los pequeños errores, fue un día perfecto sobre la moto. Nos ofrecieron seis exigentes pruebas de enduro que hacían honor a su nombre. También fue muy agradable que todos condujeran juntos de etapa en etapa y pudimos animarnos unos a otros en la pista.
Al final del día fui séptimo en la Pro Class. En la Clase de Riders hubiera terminado cuarto. Max Hartenstern ganó claramente la calificación Pro Class. Estoy extremadamente satisfecho con mi 7º puesto, aunque podría haber conducido más rápido en algunos lugares después. Toni también se mostró satisfecho con su noveno puesto en la Clase Riders en su primera carrera de enduro.
Conclusión:
El año que viene definitivamente empezaré de nuevo en la Technical Enduro Race en Thalheim. Solo puedo recomendar la carrera de enduro. Cualquiera a quien le gusten los senderos técnicos y un ambiente absolutamente relajado encontrará la carrera de sus sueños en Thalheim, en los hermosos Montes Metálicos.
PRECAUCIÓN:
Debido al formato, la carrera está limitada a 50 participantes. Así que date prisa y asegura un lugar de partida temprano.