La Koga Colmaro Allroad se mantiene fiel a su posición entre la bicicleta de carreras y la bicicleta de grava. Muchos detalles del hermoso marco de aluminio de estilo clásico son nuevos; Sin embargo, para unas buenas características de conducción en general, se requiere una potencia más corta.
El proveedor premium holandés es tan especialista en bicicletas de paseo como experimentado en ciclismo. Las bicicletas que se encuentran en algún punto intermedio son, por lo tanto, imprescindibles para la empresa. El Koga Colmaro Allroad ha sido un modelo de grava bastante deportivo durante varios años, que ahora ha sido completamente revisado y definitivamente puede considerarse una novedad. Sin embargo, se encuentra "Allroad" sigue siendo una bicicleta que, en muchos sentidos, está más cerca de una bicicleta de carreras que de una bicicleta de grava típica.
Koga Colmaro Allroad: "Gravel light" con neumáticos estrechos
Esto comienza con la holgura de los neumáticos, que está limitada a 35 mm, lo que significa que la bicicleta está más predestinada a caminos naturales bien manejables que a terrenos reales. Con un ángulo de dirección de 73° y un tubo superior largo, la bicicleta también se acerca a una bicicleta de carreras en términos de geometría, por lo que el cuadro de la nueva Koga Colmaro Allroad tiene una distancia entre ejes significativamente más larga que su predecesora, que Velomotion presentó en 2018. 1.023 en lugar de 994 mm, por lo que ahora ya no puedes golpear la rueda delantera con los dedos de los pies.
Aluminio en su forma más hermosa
El marco del Koga está hecho de aluminio y es probablemente una de las cosas más hermosas hechas de este material. No se aprecian costuras de soldadura en la zona del tubo de dirección y nodo del tubo del sillín, la transición a la horquilla de carbono es perfecta y las vainas traseras son muy delicadas. Solo los cordones de soldadura gruesos en las punteras y el soporte inferior indican que aquí se usa metal. Todas las líneas se enrutan en el interior; en el nuevo Colmaro Allroad, la tija de sillín ahora en forma de D se sujeta con una abrazadera integrada. El acabado azul metalizado, que adopta el aspecto de las clásicas motos de carreras Koga, también está muy conseguido.
Práctico con un tallo corto
También puedes sentir la proximidad de las bicicletas de carreras cuando te sientas en el Colmaro. Con un alcance largo y una pila moderada, te sientas muy estirado, y la bicicleta de prueba tiene una potencia de casi 120 mm de largo (especificación de fábrica de 110 mm), lo que tiene un efecto negativo en el comportamiento de la dirección, porque el Colmaro parece lento y obstinado. al pedalear fuera del sillín. Esto se puede remediar cambiando a una potencia de 90 - ahora el manejo es mucho más neutral y la posición sentada también es más equilibrada. Koga debería repensar esto, porque el proveedor no le está haciendo ningún favor a su bicicleta con la potencia larga.
El Koga es Gravelbike completo cuando se trata de completar con SRAM Rival 1 que incluye casete 11-42 y plato 44. Los WTB Byway nominalmente de 34 mm de ancho son ideales para caminos asfaltados y de tierra y se ajustan al concepto de todos los caminos; con casi 37 mm en las anchas llantas sin cámara de la DT Swiss G1800, tienen suficiente volumen para las secciones de pista más exigentes. Los estrechos manillares, que se ensanchan de solo 41 cm en el brazo superior a 44 cm en los extremos (centro a centro), vuelven a estar cerca de la bicicleta de carreras.
¿Road Plus, Allroad o Gravel light? Cualquiera que sea el nombre del concepto Koga Colmaro: como una bicicleta de carreras que no está exclusivamente ligada al asfalto, la bicicleta con su aspecto clásico de Koga es convincente. Recortado para mayor manejabilidad con la potencia más corta, se puede mover de forma deportiva y acelerar rápidamente; la rigidez del cuadro se siente alta y la bicicleta avanza en línea recta con seguridad y estabilidad. Lo único que falta para que la Koga sea una bicicleta de carreras todoterreno perfecta es una relación de transmisión más fina, es decir, un casete más estrecho y un segundo plato. Técnicamente eso sería posible, como han demostrado los holandeses en el Colmaro Sports con manillar recto y (algo anticuado) cambios 3×10, y también podría ser más apropiado para el concepto del Colmaro Allroad. Desafortunadamente, Koga no ofrece un conjunto de marcos que pueda ensamblar usted mismo.
Por peso y precio, Koga lo hace todo bien: a 2.199 euros, la moto es muy barata, sobre todo teniendo en cuenta el conjunto completo; con 9,4 kilos es bastante ligero para una rueda de aluminio. Solo la comodidad deja algo que desear. Un soporte de carbono haría que la bicicleta fuera notablemente más suave, pero dada la sección transversal en forma de D, podría ser difícil encontrar un reemplazo.
Alternativa rápida a la nueva Colmaro Extreme
Por supuesto, la Allroad no está hecha para senderos exigentes o recorridos en bicicleta. Para este propósito, Koga ofrece la bicicleta de grava Colmaro Extreme, que es apta para turismo, en el año modelo 2023. En contraste con esto, el Colmaro Allroad escasea cuando se trata de opciones de montaje: se pueden conectar dos portabotellas, más un guardabarros en la horquilla; no hay orificios roscados útiles en el triángulo trasero para esto, tendrías que conformarte con abrazaderas feas.
En última instancia, con la Dutchman de estilo clásico, obtienes una hermosa bicicleta deportiva que probablemente sea tan adecuada para uso todoterreno como a muchos ciclistas de carretera les gustaría que fuera, y es más deportiva que muchas bicicletas de grava reales. Y el Colmaro Allroad también debería hacer muchos amigos con su precio muy bajo.
WEB: koga.com
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