Prueba BH Gravel X 4.0: la nueva bicicleta de gravel del fabricante vasco es aún más deportiva que su predecesora, lo que se nota sobre todo en la ausencia de varios puntos de montaje. A cambio, la bicicleta promete ahora un confort optimizado gracias a la parte trasera softtail, y el cuadro también tiene características típicas de las modernas máquinas de carreras aerodinámicas.
El predecesor del actual Graveller de BH estaba diseñado para montar guardabarros e incluso un soporte trasero, pero eso es cosa del pasado: incluso los agujeros para un pequeño bolsillo en el tubo superior han desaparecido. En cambio, la BH Gravel X 2023 4.0 tiene varias características aerodinámicas: comienza con el tubo superior, que solo se inclina imperceptiblemente hacia atrás, el borde de corte en el tubo inferior detrás de la cabeza de la horquilla y el poste de carbono con una cruz en forma de D. sección, que ahora está sostenida por una abrazadera interna. La aerodinámica y el confort se encuentran en la transición entre los tirantes y el tubo del sillín: aquí se encuentra una articulación giratoria que permite al triángulo trasero una cierta flexibilidad, que el fabricante no especifica, apoyada por los tirantes abiertos.
Cuadro con muchas características aerodinámicas.
Es inusual la horquilla con un claro desplazamiento hacia adelante en la parte superior y una puntera cerrada en el lado derecho: el extremo del eje de cambio rápido no sobresale ni aquí ni en el triángulo trasero. Como ya se sabe de BH, los ejes están equipados con pequeñas palancas que se pueden sacar para poder operarlos sin herramientas.
Siguiendo la tendencia actual, los vascos equipan su nueva bicicleta Gravel con un compartimento de transporte en el cuadro, que es bastante pequeño: está en una versión CO.2-Corte de cartucho, y una mini bomba y una manguera también deberían poder empujarse en la tubería. Después de todo, la aleta también da acceso a la línea de freno y al cable o cable de la palanca de cambios. La aleta se asienta en un panel que protege el tubo inferior y cuyos dos finos tornillos probablemente también puedan sujetar un portabotellas. A propósito: se puede colocar una caja para herramientas y accesorios debajo del portabotellas en el tubo diagonal, que luego se ubica en la estela de la botella, lo que debería beneficiar la aerodinámica.
Superficie lisa con cables integrados
Otra característica aerodinámica es el enrutamiento de cables integrado desde la parte superior del tubo de dirección, combinado con una potencia de manillar convencional en el Gravel x 4.0. Esto combina lo mejor de ambos mundos, especialmente porque puedes cambiar fácilmente la potencia y trabajar en las líneas hidráulicas o los cables de cambio no es demasiado complicado.
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Según la calculadora de tallas del sitio web, la bicicleta de prueba era en realidad una o dos tallas demasiado pequeña para el ciclista de 184 cm. Sin embargo, si prefiere un calce deportivo, puede "reducir" el tamaño del sostén fácilmente. La tija del sillín es lo suficientemente larga y, si la quieres aún más extrema, puedes quitar los tres espaciadores de 8 mm debajo de la potencia.
Posición de asiento deportiva y dirección práctica
Con vainas de 428 mm de largo, una distancia entre ejes de aproximadamente 103 cm y un ángulo de dirección de 71°, el BH tiene un corte equilibrado y deportivo, que se refleja en unas características de conducción muy agradables. Con unos buenos pedales de nueve kilos y medio, la bicicleta puede acelerarse en un abrir y cerrar de ojos hasta alcanzar la velocidad de crucero y luego avanzar con seguridad en línea recta. No es nada lento, pero sí agradablemente manejable y animado. Y también bastante cómodo, especialmente en la parte trasera, por supuesto, donde la combinación de neumáticos de casi 42 mm de ancho, tija de sillín de carbono y triángulo trasero softtail ofrece una notable amortiguación de las vibraciones.
BH se ha mantenido fiel al Hutchinson Touareg que ya equipaba el modelo anterior, una buena elección. Montado sin cámara en el Gravel X 2023, el neumático rueda un poco más fácil; El perfil, que se vuelve más profundo (y ligeramente más abierto) hacia los flancos, garantiza un buen agarre en curvas resbaladizas, lo que convierte al neumático en un todoterreno fiable. El juego de ruedas Vision no es precisamente ligero, pero es sólido y, con un ancho interno de 23 mm, es adecuado para una amplia variedad de anchos de neumáticos.
Con la Shimano GRX Di2, la bicicleta de pruebas es casi la versión superior de la BH Gravel X. También hay un modelo con horquilla de suspensión Fox, que por alguna razón cuesta la friolera de 1.900 euros más; de todos modos, uno se pregunta si es esa bicicleta de grava deportiva con engranajes se adapta a una horquilla telescópica. Los cambios electrónicos Shimano GRX siempre impresionan por la forma de las palancas, que se diferencian significativamente de los puños Di2 para bicicletas de carretera (y también mucho de los GRX mecánicos). Son delgados y se adaptan muy bien a la mano; las palancas de freno son de marcha suave y tienen un punto de presión claramente definido. Los botones de cambio son hápticamente fáciles de distinguir y ofrecen cambios de marcha rápidos y precisos. La bicicleta está construida con marchas 1×11, pero como Shimano siempre suministra las palancas Di2 en un paquete doble, también puedes adaptar el desviador delantero y el segundo plato, o configurar la electrónica para que la palanca izquierda también cambie.
En cualquier caso, el BH Gravel X, que está disponible en muchos colores (además de pintura individual), supone una clara mejora respecto a su predecesor: quien quiera salir del asfalto de forma deportiva se lo pasará en grande. con esta bicicleta, y la bicicleta también se puede cotizar con el convencimiento del circuito electrónico.
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