Prueba/propulsión E-MTB: Con el Sram Eagle Powertrain, el gigante estadounidense de componentes entra ahora en el ámbito de las propulsiones E-MTB. El sistema se basa en el conocido motor Drive S Mag de Brose, pero lo integra en su propio ecosistema que tiene numerosas características. Pudimos probar la unidad antes de su lanzamiento al mercado.
Desde hace años se rumorea cuándo Sram presentaría su primer motor para bicicletas eléctricas: hoy es el día. El Sram Eagle Powertrain trae consigo muchas cosas que los expertos de la industria esperarían, pero también tiene algunas características que sólo muy pocas personas habrían considerado. Como sugiere el nombre del sistema, Sram concede gran importancia a la integración en el cosmos Eagle, incluida la conmutación y el funcionamiento.
Viejo amigo en el motor
Lo que sorprende al principio es que Sram apuesta por una solución bien conocida para el motor; después de todo, el corazón del propulsor: el Brose Drive S Mag proporciona propulsión dentro del sistema. Aunque el motor central del gigante automovilístico ya lleva varios años en el mercado, todavía puede seguir el ritmo de algunos de sus competidores mucho más jóvenes y ocupa una posición única en algunos aspectos. En términos de potencia, sobre el papel es incluso ligeramente mejor que sus competidores de Bosch, Shimano y compañía, con hasta 90 Nm; La potencia máxima que medimos muestra que se sitúa prácticamente entre la Bosch CX y la Shimano EP8.
Sin embargo, el rendimiento bruto nunca fue lo que permitió al Brose Drive S Mag ganarse su posición especial en el mercado. Sobre todo, su comportamiento de marcha natural y su inigualable nivel de ruido de funcionamiento son los que le han valido a este motor, a pesar de su susceptibilidad inicial a sufrir defectos, un gran número de admiradores hasta el día de hoy. Estos problemas de los primeros años ahora se han abordado tanto en hardware como en software. La correa de transmisión instalada en el interior ha sido reforzada y los ajustes del software eliminan los picos de carga. SRAM también puso mucho énfasis en esto último al desarrollar el software para garantizar la máxima confiabilidad. Además, al propulsor se le ha dado, por supuesto, su propio sello de software único, aunque no se han realizado cambios fundamentales ni en el rendimiento máximo ni en las características básicas del motor.
Sólo dos niveles de soporte
Quizás el mayor cambio con respecto a las transmisiones conocidas del Brose Drive S Mag sean los niveles de soporte del Sram Eagle Powertrain: los estadounidenses los reducen al mínimo absoluto y solo ofrecen dos de ellos: 'Range' y 'Rally'. Probablemente hay dos razones principales para esta decisión. Por un lado, el objetivo es hacer que el manejo del accionamiento sea lo más intuitivo posible y, por otro lado, los controles pueden diseñarse de forma aún más reducida: basta con un botón para cambiar entre los dos niveles de soporte.
Para el funcionamiento, Sram utiliza su propia cartera: el AXS Pod, presentado con los circuitos Eagle Transmission, actúa como centro de control del accionamiento eléctrico, por supuesto también de forma inalámbrica. Uno de los dos botones es suficiente para cambiar el nivel de soporte, el otro puede usarse, por ejemplo, para manejar una tija de sillín AXS Reverb.
AXS Bridge Display como centro de control
Tanto el AXS Pod como la propia unidad se comunican con el centro de control del sistema en el tubo superior, el nuevo AXS Bridge Display. Integrada en él hay una pantalla a color, lamentablemente bastante pequeña, que proporciona información sobre el nivel de carga de la batería, el nivel de soporte seleccionado y también el modo automático seleccionado. Lamentablemente, el contenido de la pantalla no se puede personalizar con la aplicación AXS. Sin embargo, el sistema ofrece una interfaz ANT+ que transmite más información, como cadencia o velocidad, a dispositivos compatibles de Hammerhead, Garmin, Wahoo and Co.
Dos tamaños de batería y extensor de alcance
En lo que respecta al suministro de energía, los fabricantes de bicicletas pueden elegir entre dos baterías integradas de 630 Wh o 720 Wh. Su integración en el cuadro depende del fabricante respectivo. Se pueden instalar o quitar de forma permanente mediante una solapa clásica o como una solución deslizable en la zona del pedalier. Con unos 3 kg para la versión de 630 Wh y unos 4 kg para la batería más grande, los pesos están en el rango de lo conocido por la competencia: sólo las baterías Bosch pesan unos gramos más.
Además, el Sram Eagle Powertrain también ofrece la opción de un extensor de autonomía con una capacidad adicional de 250 Wh. Este se fija al portabotellas mediante su propia placa de montaje, sin ruidos, eso es lo que promete Sram. Luego, la batería adicional se conecta al puerto de carga de la bicicleta mediante un cable. Sin embargo, cabe señalar que el extensor de alcance sólo se utiliza en el modo de alcance. En concreto, esto significa: si conduce en el nivel de soporte bajo, el sistema primero vacía solo el extensor de autonomía y luego la batería principal. En el modo rally, solo se aprovecha la batería principal; si está vacía, el sistema cambia automáticamente al modo de alcance y cambia al extensor de alcance.
Automático y Coast-Shift junto con Eagle Transmission
Sin embargo, parte del sistema de propulsión del Eagle Power Train no son sólo los componentes que rodean el motor, sino también los circuitos. Como su nombre indica, el propulsor eléctrico forma parte del ecosistema Eagle y la comunicación entre todos los componentes también se realiza a través del AXS Bridge Display. Siempre que esté utilizando uno de los nuevos engranajes Eagle Transmission, porque los engranajes mecánicos se pueden combinar con el Eagle Powertrain al igual que los engranajes AXS “antiguos”, pero debe prescindir de las funciones automáticas.
Aquí destacan dos funciones: Auto-Shift y Coast-Shift. Cuando se activa Auto-Shift, las marchas se cambian de forma totalmente automática dependiendo de la velocidad y la cadencia. Por supuesto, la intervención manual es tan posible como desactivarlo por completo. Para ofrecer un sistema automático que también sea adecuado para uso deportivo, SRAM ha dedicado mucho tiempo a perfeccionar los algoritmos correspondientes. Como conductor, también tienes la posibilidad de establecer la cadencia objetivo en un total de siete niveles. A partir de la configuración estándar, se puede ajustar fácilmente directamente en la bicicleta hasta +3 o -3, según tus preferencias y el terreno.
No menos interesante es la función Coast-Shift, que ya se conoce con el nombre de Free-Shift de Shimano y el nuevo XT Di2: permite cambiar de marcha incluso cuando no estás pedaleando. Para ello, el motor acciona brevemente el plato para que la cadena pueda pasar al piñón correspondiente de la rueda trasera. Como conductor, usted no nota nada de esto: una característica realmente interesante, por ejemplo, para seleccionar la marcha adecuada para subir una pendiente durante el descenso. La función Sram Coast-Shift siempre se activa en relación con los cambios de transmisión, incluso si no está utilizando el sistema automático.
Actualizaciones y personalización a través de la aplicación AXS
Si conecta el Sram Eagle Power Train a la conocida aplicación AXS en su teléfono inteligente, podrá, entre otras cosas, individualizar los niveles de soporte. Aquí puede configurar tanto el factor de soporte como la potencia máxima para ambos niveles de soporte. En modo autonomía, la potencia tiene un límite máximo de 540 W. Los botones del AXS Pod también se pueden asignar aquí, al igual que las actualizaciones de software para la unidad.
Cuatro modelos para empezar con Sram Eagle Powertrain
Cuando se lance el nuevo sistema de propulsión, estarán disponibles cuatro e-MTB con Sram Eagle Powertrain. Además del Propain Ekano CF que montamos, habrá un nuevo Transition Repetidor y también E-MTB de Gasgas y Nukeproof. Los detalles sobre cada uno de los modelos no estarán disponibles hasta las próximas semanas, pero todos ellos tienen en común su orientación deportiva básica y sus grandes reservas de viaje en primavera.
El Sram Eagle Powertrain en la primera prueba
Pudimos probar el nuevo Sram Eagle Powertrain en una vuelta detallada en la puerta principal de Sram en Schweinfurt. Lo primero que llama la atención es que el Brose Drive S Mag sigue siendo un motor realmente convincente. Sobre todo, el agradable ruido de fondo es una bendición: nuestra bicicleta de pruebas, la Propain Ekano CF, fue probablemente una de las E-MTB más silenciosas que hemos montado en los últimos meses. Cuesta arriba, incluso el alto rendimiento y la alta cadencia no provocan más que un suave zumbido del motor de 2,9 kg, mientras que cuesta abajo el ruido se limita al rodar completo de los neumáticos: ¡así tiene que ser!
En términos de rendimiento, el Drive S Mag también puede seguir el ritmo de la competencia en 2023, incluso si funciona de manera más suave y natural que brutal. Así que si esperas una aceleración enorme desde el principio, es posible que te decepciones un poco. Sin embargo, el rendimiento está ahí, incluso a baja cadencia. El hecho de que el sistema sólo ofrezca dos niveles de soporte nos deja en conflicto. Por un lado, el manejo es realmente intuitivo y en la mayoría de los casos basta con dos niveles, sobre todo porque también se pueden configurar mediante la aplicación AXS. Sin embargo, de vez en cuando te encuentras en una situación en la que estás ligeramente por debajo del “apoyo al bienestar” en un nivel y ligeramente por encima del “apoyo al bienestar” en el otro.
Durante la mayor parte de la vuelta de prueba, que duró aproximadamente dos horas, teníamos activado Auto-Shift. Lo que llama la atención aquí es que el sistema automático generalmente reacciona con bastante lentitud a los cambios en las necesidades. Pero esto no es en absoluto negativo: si al cambiar de marcha las marchas tuvieran en cuenta cada ligera fluctuación de la cadencia, por ejemplo en una pequeña caída, el resultado sería un comportamiento de conducción frenético y poco natural. En cambio, el sistema espera mucho tiempo hasta que mueve la cadena a una rueda dentada adecuada. Esto también puede llevar a recorrer inicialmente algunos metros con una marcha demasiado difícil en una contraescalada. Aquí se puede intervenir manualmente o confiar brevemente en la asistencia del motor.
Alternativamente, la cadencia objetivo se puede ajustar rápidamente mientras conduces o incluso en el camino gracias a los controles individuales. Hicimos uso de esto una vez cuando la transmisión automática seguía cambiando a una marcha que era demasiado difícil en una sección empinada después de nuestros cambios de marcha manuales. En general, el rendimiento del sistema automático es sorprendentemente bueno, incluso fuera de la carretera: pero, ¿los ciclistas deportivos de montaña eléctrica realmente lo utilizan fuera de la carretera? Esto será muy individual. Una característica siempre práctica y nunca molesta es el excelente funcionamiento del cambio por inercia. Te acostumbras a cambiar de marcha mientras desciendes casi sorprendentemente rápido.