Scott Voltage eRide en la primera prueba: Excelente todoterreno para ciclistas deportivos de montaña eléctrica

Ha pasado poco más de un año desde que Scott presentó su primera E-MTB ligera, la Lumen eRIDE. Diseñada como una bicicleta de trail liviana con tracción TQ HPR50 y un alto nivel de integración de sistemas, la bicicleta estableció un nuevo récord en términos de peso y sigue siendo una de las representantes más livianas del mercado actual. Ahora los suizos presentan un segundo vehículo todoterreno ligero: el Scott Voltage eRIDE. Con más recorrido de suspensión, componentes más robustos pero los mismos genes deportivos que el Lumen, es probable que la nueva incorporación encuentre muchos amigos. El peso también sigue siendo bueno: todos los modelos pesan menos de 20 kg, el modelo superior (según Scott) pesa 17,6 kg.

Voltaje eRIDE… ¿o Genius eRIDE “ligero”?

Cualquiera que conozca un poco la cartera de Scott puede que le resulten bastante familiares los datos clave de la Voltage eRIDE: 155 mm de recorrido detrás, 160 delante, ruedas de 29 pulgadas y una geometría deportiva a medio camino entre la bicicleta de trail y el enduro. Todo esto suena sospechosamente similar a la Genius sin motor y, de hecho, en el material de prensa también se menciona que ambas motos tienen mucho en común.

¿Por qué Scott eligió un nombre diferente? Tal vez sea porque el nombre Voltaje ya estaba en la cartera y difícilmente podría ser más adecuado para una e-MTB. Quizás haya otros planes para un futuro Genius eRIDE; sólo el tiempo lo dirá.

TQ HPR50: conducción delgada y deportiva

Con el TQ HPR50, el Voltage eRIDE funciona con uno de los motores centrales más ligeros del mercado. Aunque el propulsor con su motor redondeado suele estar a la par de otros propulsores ligeros como el Fazua Ride 60 o el Bosch SX, tiene sus propias características. Ningún otro motor se siente tan natural y permanece tan silencioso incluso con altos niveles de asistencia. La desventaja: cuando se trata de rendimiento, el HPR50 tiene que superar claramente a sus competidores.

TQ HPR50 en la práctica y prueba de laboratorio: ¿El motor E-MTB más natural?

Lanzamiento: 11 de mayo de 2023

Prueba de manejo de E-MTB: analizamos el TQ HPR50 en detalle. Además de las impresiones de conducción detalladas obtenidas en los entrenamientos, también determinamos los valores de potencia y consumo en el banco de pruebas. Como fabricante del que actualmente sigue siendo el motor central más potente de todos, el HPR120, TQ sin duda ha sido conocido por muchos ciclistas eléctricos en los últimos años. A más tardar con la introducción […]

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El suministro de energía lo proporciona una batería (desafortunadamente) instalada permanentemente con una capacidad de 360 ​​​​Wh en el tubo diagonal. Opcionalmente, la capacidad total se puede aumentar en 160 Wh más con el extensor de autonomía. Scott se esforzó mucho en montarlo: gracias al amortiguador interno, el triángulo del marco ofrece suficiente espacio para que quepan al mismo tiempo el extensor de autonomía y una botella para beber. ¡Muy bonito!

En consonancia con el carácter básico deportivo de la conducción, el panel de control y la pantalla son minimalistas y funcionales, pero al mismo tiempo de alta calidad: la pantalla monocromática integrada en el tubo superior muestra siempre los datos más importantes de forma fácil de visualizar. Como se lee, el pequeño panel de control con sus botones de goma apenas ocupa espacio y convence por su punto de presión fijo. La conducción se puede personalizar mediante la aplicación TQ E-Bike: además de los propios ajustes para los niveles de asistencia, esto también se aplica a la visualización, para la que se pueden configurar las pantallas individuales y su orden.

Aspecto llamativo y estructura trasera elaborada

Como ocurre con casi todas las (e-)MTB de la cartera, Scott también confía plenamente en la integración del sistema con el Voltage eRIDE. El amortiguador se encuentra en el cuadro de carbono y el sistema de propulsión compacto con batería de 360 ​​Wh apenas se nota visualmente. Esto le da una apariencia llamativa e inconfundible que, aunque no gustará a todos, definitivamente se destaca entre la multitud.

Esto es posible, en particular, gracias al triángulo trasero: el varillaje exterior está conectado y entrelazado con una pieza interior de una sola pieza, que a su vez está conectada al amortiguador a través de un varillaje especial. ¿Suena complicado? ¡Es! Además de su aspecto limpio, el amortiguador y la mayoría de los cojinetes también están bien protegidos contra la suciedad y las inclemencias del tiempo. Por otro lado, el mantenimiento es, por supuesto, un poco más complejo, aunque Scott ha concedido gran importancia a que sea lo más sencillo posible.

Una solapa en el tubo diagonal le brinda acceso al amortiguador, le permite ajustar la presión del aire (sin una extensión como el Lumen eRIDE) y ajustar las etapas de rebote y compresión. Incluso para manos más grandes y dedos más gruesos, todo es fácilmente accesible, al menos no mucho peor que en muchas otras e-MTB cuyo amortiguador no está en el cuadro. También puede aflojar el perno del amortiguador a través de un orificio en el lado de transmisión del tubo del sillín para poder retirarlo para realizar el mantenimiento, por ejemplo.

Twinloc y Tracloc en Scott Voltage eRIDE 2024

Por supuesto, en 2024 una nueva e-MTB de Scott no faltará en el conocido sistema TwinLoc, que ha demostrado su eficacia durante muchos años. Puede utilizar una (o dos) palancas en el manillar para ajustar el chasis y las condiciones directamente mientras conduce. Hay tres modos: además del modo de descenso “normal”, la posición intermedia de “control de tracción” debería ser de particular interés para la mayoría de los conductores. Aquí el volumen en la cámara de aire disminuye y el nivel de presión aumenta. Todo el chasis se vuelve más firme, automáticamente te sientas más alto y ganas más distancia al suelo. Ideal para subidas más largas o técnicas. También hay un bloqueo que bloquea completamente el amortiguador y la horquilla; en caso de impactos inesperados, una válvula de alivio de presión protege contra daños a los componentes.

El Scott Voltage eRIDE 900 Tuned, que está optimizado para descensos, utiliza TracLoc en lugar de TwinLoc. Aunque la palanca en el manillar es idéntica, hay algunas diferencias importantes: por un lado, sólo se controla el amortiguador o el triángulo trasero, no la horquilla. Por otro lado, dos de los tres modos son diferentes a su homólogo TwinLoc. Además de la misma posición de descenso abierta, también hay modos de control de rampa y ascenso. Ramp Control es especialmente emocionante: en el amortiguador especial Fox Float X, una de las dos cámaras de aire está cerrada, lo que aumenta notablemente la progresión. El recorrido del resorte sigue siendo el mismo, al igual que la respuesta, pero el contraapoyo se vuelve significativamente más fuerte. El modo Climb, por otro lado, es similar al Traction Control del sistema TwinLoc y se utiliza para avanzar más eficientemente y subir cuestas más cómodamente.

Geometría deportiva con ángulo de dirección ajustable

La geometría de la Scott Voltage eRIDE 2024 es moderna, bastante progresiva, pero no extrema: de algún modo ya no es una bicicleta de trail, pero tampoco de enduro. El ángulo de dirección se puede adaptar rápidamente a sus propias necesidades mediante los casquillos de cojinete incluidos. En posición plana es de poco menos de 64° y también hay dos cubetas para 64,5° y 65°.

Scott Voltaje eRIDE 2024: modelos, características y precios

El Scott Voltage eRIDE estará disponible en cuatro niveles de equipamiento básicos en el lanzamiento. Dos de ellos también están disponibles en versión femenina Contessa, que se diferencian de sus homólogos únicamente en el diseño de la montura. Todos los modelos tienen un sistema de propulsión, un cuadro y una batería en común: esto significa que todos comparten el cuadro íntegramente de carbono y, como era de esperar, la propulsión TQ HPR50 que incluye una batería de 360 ​​Wh. El modelo superior Voltage eRIDE 900 SL también incluye en el volumen de suministro el extensor de autonomía de 160 Wh. Los precios comienzan en 6.599 euros para el Voltaje eRIDE 920 o el Contessa Voltaje eRIDE 910; el final del asta financiera se alcanza con 12.999 euros para la variante SL. El modelo tuneado es un poco fuera de lo común: en lugar de TwinLoc, está el sistema TracLoc, un amortiguador un poco más potente y, en general, un equipamiento mucho más orientado al descenso.

El Scott Voltage eRIDE 900 sintonizado en la primera prueba

Incluso antes del lanzamiento, tuvimos la oportunidad de probar exhaustivamente el Scott Voltage eRIDE en la versión 900 Tuned. Nuestra bicicleta de prueba con tamaño de cuadro L pesaba 18,8 kg, unos gramos más de lo que dijo Scott, pero el peso adicional todavía está dentro de los límites y la bicicleta sigue siendo muy ligera para lo que ofrece.

Equipo consistente con algunas características especiales.

Por los considerables 11.000 euros que hay que desembolsar por la moto de lujo, se obtiene un correspondiente paquete de equipamiento de alta calidad, que además cuenta con interesantes características especiales. Pero por ahora sigamos con lo probado y probado: el chasis Fox Factory con el 36 que incluye amortiguación Grip2 en la parte delantera y el amortiguador Float X en la parte trasera, que está especialmente adaptado para el sistema TracLoc. El cambio se realiza electrónicamente con la transmisión Sram GX Eagle, que no es completamente inalámbrica; Para la alimentación, el cambio trasero se conecta a la batería de la bicicleta eléctrica mediante un cable. Una buena decisión en nuestra opinión. Sin embargo, es una lástima que a pesar de costar más de 10.000 euros no haya suficiente para la transmisión X01 de mayor calidad. Lo mismo ocurre con los frenos, aquí está el nuevo Code Stealth, también de Sram, pero “sólo” en la versión Silver.

Sin embargo, no tenemos absolutamente nada de qué quejarnos de las ruedas Syncros internas con llantas de carbono de 30 mm de ancho y de los neumáticos instalados en ellas. Dependiendo del área de aplicación, está el Maxxis Assegai en la parte delantera y el Dissector en la parte trasera, ambos en la versión más estable Exo+ y con 2,6 pulgadas de ancho. Aquí llegamos a la primera característica discreta: la Scott Light E-MTB viene de serie con válvulas Quarq TyreWiz, que, si se desea, transmiten la presión del aire al teléfono inteligente a través de Bluetooth. Los LED directamente en las válvulas también muestran en color si la presión deseada es correcta. ¿Necesitas eso? Probablemente no. Sin embargo, estaremos encantados de incluirlo como equipamiento estándar.

La siguiente característica especial no necesariamente llama la atención: el nuevo poste Syncros Duncan 1.5S Vario. Genial, podrías pensar en un nuevo soporte vario, pero el modelo tiene algunos detalles interesantes. En primer lugar, felicito a Scott porque la carrera en los tamaños de cuadro L y XL mide unos generosos 210 mm: ¡genial! (M: 180 mm/S: 140 mm) Sin embargo, si esto es demasiado para ti, el nuevo soporte Syncros tiene la opción de reducir la carrera hasta 5 mm en incrementos de 25 mm sin herramientas. Además, el recorrido de la palanca para accionar el soporte es increíblemente corto.

A diferencia de los otros dos, la tercera y última característica especial llama inmediatamente la atención: el Syncros Hixon iC Carbon Cockpit. Lo que desde hace muchos años es una práctica común en las bicicletas de carreras, en las MTB sigue siendo una rareza absoluta: es decir, una unidad completa compuesta por manillar y potencia de carbono. Esto ahorra peso y tiene un aspecto elegante, pero, por supuesto, también tiene desventajas: si no funciona de forma ergonómica, el esfuerzo que supone cambiarlo es mucho mayor. No solo necesitas un manillar y una potencia nuevos, también debes cambiar la cubierta superior del juego de dirección para que los cables y cables se puedan insertar en el cuadro en consecuencia. Para que esto sólo sea necesario para unos pocos conductores, Scott está instalando dos versiones de la unidad de cabina según el tamaño.

El paquete general es bastante convincente, aunque algunas medidas de reducción de costes, que resultan dolorosas teniendo en cuenta el precio, empañan un poco la impresión. Sin embargo, nos parece perfectamente bien que aquí y allá también se haya tenido en cuenta el peso y, por ejemplo, se haya instalado una Fox 36 en lugar de una Fox 38 y no haya ninguna carcasa DoubleDown en la rueda trasera.

El Scott Voltage eRIDE 900 sintonizado en el camino

Tuvimos la oportunidad de probar exhaustivamente el nuevo Scott Voltage eRIDE en los senderos de enduro alrededor de Laces en Vinschgau unos días antes del lanzamiento oficial.

La moto impresionó casi de inmediato por su enorme versatilidad, que ya conocíamos y apreciamos del gran "modelo" Genius. Desde senderos de enduro desafiantes y rocosos hasta rutas fluidas y divertidas que serpentean sin cesar a lo largo de la pendiente: la nueva Light E-MTB de Scott se siente como en casa en todas partes.

A toda velocidad en terrenos exigentes, el excelente chasis, fácil de tragar, brilla, pero siempre proporciona suficiente respuesta y nunca parece lento. La geometría progresiva recompensa un estilo de conducción activo, pero incluso los pilotos menos experimentados deberían encontrar en el Voltaje eRIDE un compañero adecuado que transmita mucha seguridad.

El equipo hizo su trabajo excelentemente de la A a la Z. Incluso los frenos Sram Code, que en ocasiones hemos criticado en el pasado, siempre fueron fiables y firmes.

En la subida, la TQ HPR50 mostró su cara familiar: después de unos metros olvidas que estás sentado en una e-MTB. El motor compacto proporciona un apoyo natural, silencioso y reservado. Por supuesto, toda la verdad también significa que, especialmente los caminos empinados, exigen mucho de las piernas a pesar del apoyo. Si no quiere sudar mientras escala, probablemente no estará satisfecho con el HPR50.

Una desventaja realmente dolorosa para nosotros fue la batería bastante pequeña y instalada permanentemente. Especialmente en terreno alpino, quizás puedas hacer una, máximo dos carreras antes de tener que enchufarte nuevamente. El extensor de autonomía con 160 Wh proporcionaría cierto alivio, pero no solucionaría completamente el problema.