E-SUV / Prueba: La M1.GT.400.SX es una moto E-SUV extremadamente deportiva y todoterreno. Con mucho recorrido de suspensión y un moderno cuadro de carbono, la bicicleta propulsada por un motor Bosch SX pretende cerrar la brecha entre la E-MTB y las bicicletas de uso diario.
El verano pasado, M1 Sporttechnik fue uno de los primeros fabricantes en presentar una bicicleta eléctrica con el nuevo y ligero motor SX de Bosch. Aunque, una (1) bicicleta en realidad no es del todo correcta. Tal vez sería más apropiado llamarla “plataforma para bicicletas”: basándose en un cuadro de carbono, el fabricante de Alta Baviera crea e-MTB con diferentes campos de aplicación, desde e-enduro súper deportivo hasta el SUV orientado al turismo, como el que probamos. Esto es posible gracias a un diseño inteligente del cuadro que se puede adaptar al área de uso respectiva con diferentes tamaños de ruedas, amortiguadores y horquillas de suspensión.
El M1.GT.400.SX asume el papel de un versátil todoterreno. Con un recorrido de suspensión de 160 o 150 mm, componentes extremadamente adecuados para el uso todoterreno y la geometría adecuada, los viajes por los senderos son definitivamente posibles. Sin embargo, para afrontar la vida cotidiana con la misma comodidad, la bicicleta está equipada con robustos guardabarros metálicos, un sistema de iluminación de alta calidad de Lupin y un portaequipajes de desarrollo propio. ¿Vida cotidiana o terreno? ¿Por qué no ambas cosas? En el espíritu de los SUV eléctricos modernos.
Bosch Performance SX: ¿Ligero pero potente?
Como ya se desprende del nombre del producto, el todoterreno turístico apuesta por el nuevo propulsor Bosch SX, incluida la batería CompactTube de 400 Wh asociada. Todo el sistema pesa sólo cuatro kilogramos, lo que lo hace más ligero que una batería Bosch PowerTube 750 por sí sola. La integración en el M1.GT.400.SX está muy bien hecha, especialmente en lo que respecta a la batería: se encuentra debajo de una cubierta asegurada por un cierre magnético Fidlock y, por lo tanto, se puede quitar fácilmente. Ya sea que simplemente desee cargar la batería en la oficina o en la cabaña o cambiarla por una completamente cargada de su mochila mientras está de viaje, poder extraer la batería puede resultar extremadamente práctico en la vida cotidiana.
Dado su menor peso y sus dimensiones compactas, no sorprende que los datos de rendimiento del Bosch SX queden por detrás de los motores centrales “de tamaño completo”: con su par máximo de 55 Nm, se encuentra en la misma clase de rendimiento que otros propulsores de asistencia ligera. de Fazua, TQ o Especializados. Sin embargo, lo que llama la atención es su potencia máxima de 600 W, que está a la altura del CX interno. Sin embargo, sólo se puede acceder a él con una cadencia alta y durante un corto período de tiempo. Sin embargo, nuestras mediciones en el banco de pruebas también mostraron que el motor SX ofrece mucha potencia incluso en uso normal sin este "impulso" incorporado.
El accionamiento del M1.GT.400.SX se controla a través de la también nueva unidad de control Purion 200. Aunque apenas es más grande que el conocido control remoto LED, tiene una pantalla en color brillante que muestra casi tanta información como el Kiox 300 por separado. En particular, la pantalla de batería en porcentaje coloca a esta solución compacta por delante del control remoto LED y el controlador del sistema. . Si lo deseas, puedes, por supuesto, añadir fácilmente un Kiox 300 o 500 al sistema o utilizar tu smartphone como pantalla grande mediante la aplicación eBike Flow.
Muchos puntos de montaje
La palabra GT en el nombre de la bicicleta significa “Grand Tour”; para poder llevar mucho equipaje, el peso total permitido es de 150 kg, una buena relación calidad-precio. Los numerosos puntos de fijación en el cuadro y en el portaequipajes de desarrollo propio también deberían complacer a los conductores de turismo creativos. Aquí se pueden montar botellas adicionales, Anycages, el extensor de alcance PowerMore 250 u otros accesorios. En teoría, se podrían fijar cuatro portabotellas solo en el portaequipajes. Una pequeña decepción: Desafortunadamente, el M1.GT.400.SX no cuenta con una aprobación oficial para remolque.
Equipo exitoso
Con un precio de 8.150 euros en la única variante de equipamiento actual, la M1.GT.400.SX es sin duda una de las motos E-SUV más caras del mercado. Por lo tanto, no es de extrañar que pueda esperar un paquete de componentes de alta calidad. El chasis Fox con 36 en la versión Performance Elite y el amortiguador DPS ofrece reservas más que suficientes para afrontar incluso senderos exigentes. Los cambios se realizan con la calidad comprobada de Shimano XT de 12 velocidades y el frenado se realiza mediante potentes topes MT7 de Magura.
| Marco | M1 400 SX |
| tenedor | Fox 36 rendimiento élite |
| Motores | Bosch SX |
| batería | Bosch CompactTube 400 |
| silencio | Zorro flotador DPS |
| Impulsores | DT Suizo H1900 |
| Neumático VR | Schwalbe Smart Sam 2,6" |
| Frecuencia cardíaca del neumático | Schwalbe Smart Sam 2,6" |
| Cambio trasero | Shimano XT M8100 |
| palanca de cambios | Shimano XT M8100 |
| manivela | FSA |
| Cambio delantero | Ohne |
| Freno | Magura MT7 |
| discos de freno | Magura Tormenta HC 203/180mm |
| tija de sillín | Tipo choque 150 mm |
| Silla de montar | Selle Alboroto Real |
| Vástago | Promax 60mm |
| Links | Marcha atrás 760 mm |
Todo esto también quedaría genial en una E-MTB deportiva All-Mountain. Las cosas son un poco diferentes cuando se trata de neumáticos: los Schwalbe Smart Sam con un generoso ancho de 2,6 pulgadas son un buen compromiso para una bicicleta de turismo versátil. Ruedan fácil y silenciosamente, pero aún ofrecen un agarre decente incluso en superficies sin pavimentar. Sin embargo, si recorre senderos con frecuencia con su bicicleta de turismo, debería pensar en cambiar los neumáticos lo antes posible. Por cierto, los neumáticos Schwalbe están montados sobre los probados neumáticos DT Swiss H1900, a los que sólo se les puede achacar su peso algo elevado. Hablando de peso: así equipada, nuestra bicicleta de prueba con cuadro de tamaño XL y sin pedales pesaba 21,9 kg. También hay protectores metálicos para las ruedas y un sistema de iluminación para el uso diario. Esta última viene de serie en la moto de Busch & Müller; en nuestra moto de prueba se instaló opcionalmente un faro con luz de carretera de Lupin.
El M1.GT.400.SX en la práctica
Las raíces deportivas del M1.GT.400.SX son claras y obvias: incluso si la posición del asiento no es demasiado estirada, aún te sientes como en casa como ciclista de montaña eléctrica. Por otro lado, si vienes de una bicicleta de trekking clásica, es posible que tengas que acostumbrarte un poco a ella, aunque una potencia diferente ayudaría si fuera necesario. En general, a pesar de su equipamiento adecuado para el uso diario, la Tourer se conduce básicamente como una E-MTB moderna, incluso fuera de la carretera. El chasis y los frenos en particular jugaron un papel importante en el hecho de que estuviéramos felices de tomar el desvío hacia la pista durante la prueba. Es agradable que los guardabarros y los portaequipajes puedan afrontar estos viajes sin quejarse y sin hacer ruidos molestos. El caballete lateral no es tan silencioso, ya que de vez en cuando suena un poco fuera de la carretera.
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| tubo del asiento (en mm) | 430 | 430 | 470 | 510 |
| Alcance (mm) | 452 | 452 | 483 | 514 |
| Pilas (mm) | 636 | 636 | 645 | 654 |
| Ángulo de dirección (en °) | 66 | 66 | 66 | 66 |
| Ángulo real del asiento (en °) | 75,65 | 75,65 | 75,65 | 75,65 |
| Caída del pedalier (en mm) | 20 | 20 | 20 | 20 |
| vainas (en mm) | 445 | 445 | 445 | 445 |
| Distancia entre ejes (en mm) | 1224 | 1224 | 1257 | 1290 |
El chasis Fox también puede ganar puntos en un uso turístico pausado, aquí con un alto nivel de confort. No sólo la horquilla, sino también el triángulo trasero absorben bien los impactos pequeños y medianos, mientras que las vibraciones más finas, como en las calles adoquinadas de la ciudad, son absorbidas por los neumáticos de 2,6 pulgadas de ancho. El carácter deportivo general también se corresponde con el motor Bosch SX, que destaca por su respuesta natural, buena capacidad de control y bajo nivel de ruido. Por supuesto, cualquiera que espere la potencia de un Bosch CX, Brose Drive S Mag o Shimano EP801 quedará decepcionado. Si bien esta diferencia de rendimiento no se nota mucho en llano o a un ritmo pausado, en las pendientes hay que pedalear un poco más fuerte o vivir a una velocidad menor. De este ritmo también depende la autonomía que extrae el motor de la batería de 400 Wh; Con un ritmo un poco más pausado y un esfuerzo personal razonable, las excursiones de un día son definitivamente posibles, pero si aceleras el paso con el turbo, podrás ver cómo cae el nivel de carga de la batería en la brillante pantalla a color.
