Eurobike News 2024: El gigante japonés de componentes inicia el nuevo año modelo con una nueva unidad motriz y el funcionamiento optimizado del Shimano GRX Di2.
Con el EP5, Shimano presenta un motor completamente nuevo para bicicletas eléctricas utilizadas en la vida cotidiana. El motor ligero y especialmente compacto está diseñado para ofrecer un apoyo armonioso y un empuje potente; Con un par de 60 Nm, promete un gran rendimiento en bicicletas eléctricas urbanas y de turismo. Una característica especial es que este motor es compatible con un freno de contrapedal y con los probados frenos de rodillo Shimano. Los japoneses cierran así una brecha importante en su oferta, ya que hasta ahora los ciclistas de mayor edad, que prefieren el método de frenado clásico, tenían que recurrir a otros proveedores.
Nuevo motor con cambio automático y opción de montaña rusa.
En las bicicletas eléctricas con cambios de buje, se pueden utilizar funciones como Auto Shift con la EP5; la nueva unidad también está dirigida a usuarios que exigen mucha comodidad y prefieren una función de cambio automático al cambio de marchas manual. El nuevo motor no es reacio al uso deportivo: el fabricante aborda expresamente su uso en bicicletas e-gravel y e-MTB, donde el par máximo no es importante.
Nuevas funciones de cambio para bicicletas gravel
Los ciclistas de gravel pueden esperar una nueva e interesante función en el Shimano GRX Di2. El sistema de cambio electrónico en la versión con doble plato ahora se puede programar para que un único botón se encargue de accionar el desviador delantero en lugar de los dos anteriores. Dado que el desviador delantero sólo tiene dos posiciones (plato pequeño y grande), un botón es suficiente; El interruptor que se suelta ahora se puede usar para otras funciones, como operar una computadora para bicicleta. “Front Shift Next” es el nombre de la nueva opción, que se puede seleccionar a través de la aplicación E-Tube Project. Aquí también puedes seleccionar las funciones de cambio sincronizado, con las que el desviador trasero y el desviador delantero trabajan juntos para ofrecer los pasos de cambio más pequeños posibles.
En cuanto al hardware, la nueva caja de cambios de doce velocidades tiene la ventaja de ser compatible con el juego de bielas del GRX-RX610. Además de la manivela propia del grupo con 48/31 dientes, también está disponible una relación de transmisión ligeramente más corta con 46/30 dientes. Los juegos de piñones de doce velocidades comienzan con un 11; 11-34 y 11-36 junto con el doble plato dan como resultado una gama muy amplia de relaciones de transmisión.
Se ha eliminado la pequeña unidad de control que en los grupos Di2 más antiguos se encontraba en los cables delante de la potencia; algo lógico, porque las nuevas palancas Di2 son inalámbricas. El control completo ahora se encuentra en el cambio trasero.