Pruebas/Noticias de productos: La nueva Specialized Stumpjumper es la decimoquinta versión de la bicicleta de montaña de los californianos, que se presentó por primera vez en 1981. Con una nueva tecnología de amortiguación patentada con un amortiguador Fox Genie especialmente desarrollado, debería ser posible una tracción significativamente mayor. Además, el desarrollo se centró específicamente en el cuadro y al mismo tiempo se despidió del conocido diseño asimétrico de la Stumpjumper. Probamos lo que realmente puede hacer la bicicleta y cómo se conduce en el lanzamiento oficial en Canadá.
Specialized Stumpjumper 15 Genie: ¡lo probé en Vancouver!
El Stumpjumper Evo está muerto: ¡larga vida al Stumpjumper! Con el nuevo Stumpy, Specialized está reduciendo la gama de dos variantes de modelo, Evo y Classic, a solo THE STUMPJUMPER. ¡¡¡Oh nooo!!! ¡¿¡¿¡¿Que se supone que significa eso?!?!?! ¡Detener! Tienes razón…. Pero hablaremos de esto más adelante... Yo, Christoph, no estoy escribiendo un informe de prueba clásico. Pero un lanzamiento en el extranjero siempre es una experiencia, especialmente cuando... ¡Oh, lee por ti mismo!
Personas especializadas invitadas al campamento de prensa en la isla de Vancouver. Cuando participas en un evento como este, siempre quieres que todo sea perfecto. Por eso hice las maletas con mucho cuidado y conciencia. Todo se revisó dos veces y se marcó con una lista de verificación para que no se olvidara nada. Pero la Ley de Murphy acecha en todas partes y sucedió que de los zapatos que tengo dos veces, empaqué el zapato correcto dos veces. Sólo me di cuenta de esto poco antes de la primera salida. Los chicos y chicas de Specialized fueron muy amables al ayudarme con los zapatos, pero lamentablemente sólo con los pedales planos. No he montado pedales planos en más de cinco años. Nada ayuda, cambiamos los pedales, nos calzamos y nos vamos. Debido a todos los problemas con las zapatillas, no podía manejar bien la bicicleta. Me alegré mucho de que de alguna manera hubiera funcionado y rápidamente me subí a la bicicleta porque el resto del grupo ya estaba esperando. Rápidamente extrañé los pedales en las subidas porque estaba acostumbrado a poder tirar. Todo esto tuvo un pequeño impacto en mi estado de ánimo y estaba molesto conmigo mismo, también pensaba en los senderos y que allí tendría problemas cuando las cosas realmente se pusieran en marcha... Cuando llegué a la cima, tuve. tomar un respiro y decir tonterías con todo el grupo. El estado de ánimo de todo el grupo era muy relajado y relajado.
Luego, en la primera bajada y en cada metro de sendero, me sorprendí de los pocos problemas que tuve con los pedales planos. El triángulo trasero FSR funcionó perfectamente y se sintió mucho más potente que el recorrido de 140 mm. La geometría era típica de Specialized: siéntate en él y siéntete cómodo. Pero no es ningún secreto que Specialized ha perfeccionado esto. Rápidamente empezaste a jugar con la bicicleta y a explorar sus límites. De alguna manera no te molestaste en absoluto con la tecnología, simplemente pasaste un muy buen día en bicicleta con gente genial en senderos casi perfectos.
Por la noche nos invitaron a la presentación del producto y quedó mucho más claro por qué no tuve ningún problema a pesar de usar pedales planos. El desarrollo de Specialized, el llamado Specialized Ride Dynamics, aborda ampliamente los temas del cuadro, la cinemática, la geometría y el chasis. Cuando tratas los temas tan extensamente e ignoras todo lo que hay actualmente en el mercado, a veces se te ocurren nuevas ideas. Otras empresas de bicicletas tienden a sacar componentes de los estantes y diseñar la bicicleta en torno a ellos. Los Specialized suelen seguir su propio camino y este también es el caso del nuevo Stumpjumper. Por eso tuvieron la tentación de equipar el triángulo trasero con nuevos conceptos, pero después de las mediciones siempre dieron con el probado triángulo trasero FSR. Así creció la atención hacia el elemento primaveral. Los conceptos de los elementos de resorte disponibles actualmente en el mercado suelen ser muy diferentes. A veces es lo más simple posible, a veces parece tener 30 parámetros de configuración con rangos de ajuste enormes. Dado que el ciclismo de montaña, especialmente el segmento de las bicicletas de trail, se está convirtiendo cada vez más en un deporte de masas, creo que la regresión es demasiado simple y muy efectiva. No todo el mundo puede o quiere pasar horas trabajando en su configuración. Así también lo desarrolló Specialized. Por eso analizamos más de cerca el elemento de suspensión y llegamos al punto de que tendría sentido necesitar una curva de progresión relativamente plana en el rango medio, como en las motos de enduro de carrera grande, y una curva característica más progresiva en el rango medio. recorrido inicial y final de la suspensión. Esto se logró mediante una cámara de presión de dos etapas en el amortiguador, que recibió nada menos que nombre de genialidad.
Una cámara de presión externa e interna, que se pueden ajustar por separado mediante espaciadores. Especialmente los espaciadores en la cámara de aire exterior tienen una influencia muy directa en el comportamiento de la compuerta. Es muy agradable que se puedan cambiar casi sin herramientas. Lo que necesitas es una bomba de choque y un destornillador pequeño. Se deja salir el aire, se suelta el anillo elástico, se empuja hacia atrás el manguito amortiguador y se llega a los espaciadores de dos piezas. Más espaciadores y el amortiguador funciona más apretado en el rango medio del resorte y brinda más soporte; menos espaciadores y el amortiguador está más lleno y libera rápidamente una gran cantidad de recorrido del resorte cuando es necesario. Esto significa que puedes adaptar la bicicleta a las preferencias y al sendero del ciclista. Pero si no quieres retocar constantemente el chasis, encontrarás rápidamente tu configuración y te divertirás en cada sendero. La cámara de aire interior también se puede ajustar mediante espaciadores, pero ya no tiene una influencia importante, sino que define el comportamiento de la amortiguación al final del recorrido de la suspensión.
Este sofisticado sistema significa que se puede recomendar completamente la compresión a baja velocidad y que la compresión a alta velocidad se ha minimizado a tres niveles. Por tanto, el rebote también es sencillo y es responsable tanto de la velocidad alta como de la baja. También hay una palanca de bloqueo grande y de fácil acceso y eso es todo. Esto hace la vida mucho más fácil a la hora de encontrar la configuración adecuada. Sólo hay que ser muy meticuloso con el ajuste del hundimiento para que el amortiguador pueda brindar el servicio perfecto. Pero esto se puede explicar por la curva característica.
Como si eso no fuera suficiente innovación, Specialized también está lanzando al mercado la próxima generación de llantas de carbono con su fabricante interno de llantas Roval. Las ruedas Roval Traverse i9 1/1, que están destinadas a hacer que las placas sean una rareza gracias a su base de llanta especial. Por supuesto, no se nota la gran diferencia al conducir sobre llantas, pero el hecho es que después de dos días de conducción con unas 2 personas, no se informó ni un solo pinchazo, habla por sí solo. Además, la llanta está fabricada sin concesiones para tubeless con una válvula atornillada.
La geometría del Stumpjumper 15 se puede ajustar de muchas maneras. La altura del pedalier se puede ajustar en dos posiciones. También existe la opción de montar en mújol. Los tamaños S1 y S2 incluso se entregan de fábrica en salmonete. El ángulo de dirección se puede ajustar en tres posiciones entre 63° y 65,5°. Lo que me lleva a mi frase inicial: El Evo está muerto: ¡larga vida al Stumpjumper! Debido al rendimiento del amortiguador genio y a las numerosas posibilidades de ajuste de la geometría, no tiene sentido conservar ambas variantes del modelo. Todo el mundo encontrará su bicicleta de trail con la Stumpjumper 15.
Se montó la Specialized Stumpjumper 15 Pro. El equipamiento era muy sólido con 36 Fox XXXXXX, grupo XO Eagle, así como los nuevos frenos Marvn de Sram, juego de ruedas con las mencionadas llantas Roval, neumáticos Specialized y tija de sillín Yokebike. El paquete era muy consistente y encajaba perfectamente. En particular, la horquilla y el triángulo trasero armonizaban bien.
De vuelta a los senderos. Después de las dificultades iniciales para pasar de clics a planos, rápidamente me acostumbré y me sorprendió mucho lo bien que iba la bicicleta cuesta arriba. Cada cuesta arriba se superó rápida y eficientemente. Es divertido andar en bicicleta cuesta arriba, incluso cuando las cosas se ponen un poco técnicas no tienes ningún problema. Y la diversión no paró cuesta abajo. En las secciones técnicas y más difíciles, casi se sentía como un enduro, incluso cuando se volvía muy rápido, y si querías arrancar en un borde o enraizar, instantáneamente se transformaba en una bicicleta de trail. En las curvas, la moto estaba en punto muerto y podía afrontar muchas cosas. Si llenaba la cámara de compuerta exterior con espaciadores, la diferencia se notaba más rápidamente y en poco tiempo. Aquí, de manera similar a una etapa de compresión cerrada de baja velocidad, se podía notar cómo el amortiguador se mantuvo alto en el recorrido pero brindó una mejor respuesta que una etapa de compresión cerrada.
También fue posible convertir la bicicleta a Mullet. Aquí se vuelve aún más divertido y solo quieres acercarte a los residentes del interior, para disgusto de los neumáticos, pero no logré sacar el neumático del Roval Traverse i9. Aunque admito que fue muy provocativo. Sin embargo, en realidad hubo un pequeño déficit en la versión Mullet en las subidas. Entonces, si rara vez vas al parque y haces mucho, definitivamente debes limitarte a 29 pulgadas.
