SRAM Red AXS XPLR 2024: El nuevo grupo gravel del fabricante de componentes estadounidense sorprende con un piñón 13 y un cambio trasero que recuerda más a una MTB. La nueva Red XPLR está dirigida específicamente a ciclistas deportivos de gravel que quieran participar en carreras y recorridos.
Con el Red AXS 2024, presentado en primavera, SRAM ha vuelto a aumentar la brecha entre su grupo superior y las variantes más económicas Force, Rival y Apex. Con el cambio a una forma de palanca completamente nueva en el Red, que fue acompañado de una fuerza manual significativamente reducida al frenar, el Red 2024 es una generación de modelos completamente nueva. Y es seguro que la brecha se mantendrá hasta nuevo aviso, ya que SRAM Force y Apex, números dos y cuatro de la gama, solo recibieron el año pasado la palanca que se introdujo con el SRAM Rival en 2021.
SRAM Red AXS XPLR 2024: 13 velocidades y cambio trasero UDH
Ahora SRAM presenta la versión gravel del Red AXS y con este grupo da un paso más hacia el futuro y se aleja de los grupos existentes. El Gravel Red cambia 13 marchas y solo está disponible con un cambio trasero estándar UDH.
Anteriormente, SRAM dividía sus grupos gravel con monoplato en XPLR y Eagle. La diferencia está en los desviadores traseros: XPLR cambia hasta 44 dientes, Eagle hasta 52. Esta última variante, por tanto, es prácticamente el estándar de MTB. Con el nuevo Red, que oficialmente funciona con XPLR, SRAM se despide de los piñones de montaña extremadamente grandes del Eagle: el nuevo grupo está dirigido al grupo objetivo de ciclistas de gravel que son más de turismo o de carreras y que no Recorre senderos extremos, pero en lugar de eso, recorre senderos más estrechos que necesitan traducción. Y SRAM lo ofrece con el nuevo casete de 13 velocidades, que con un piñón de montaña de 46 es aún más adecuado para la escalada que los anteriores casetes XPLR, pero se gradúa en saltos de un diente en la gama rápida.
Esta es la gradación del nuevo casete, comparativamente ligero con 290 gramos:
10-11-12-13-15-17-19-21-24-28-32-38-46
XPLR de 13 velocidades: gradación más estrecha, escalada más fácil
En comparación con el casete XPLR con doce marchas, ahora hay 12 ruedas dentadas adicionales y 46 en lugar de 44 dientes en el plato más grande; En comparación con el cassette Eagle de 10 a 52 dientes, falta el engranaje de montaña más sencillo. Este casete está graduado en saltos de dos en el rango rápido (10-12-14-16). Lo interesante es que el cassette de 13 velocidades es prácticamente idéntico al cassette de bicicleta de carreras 10-36 que se instala en muchas bicicletas con SRAM 2×12, solo que en lugar del de 36 hay un piñón de 38 y un piñón de 46.
Otra característica especial del nuevo sistema es que no existe una cadena especial de 13 velocidades. Las distancias entre los distintos piñones son idénticas a las de los piñones actuales de doce velocidades. El nuevo casete es una rueda dentada más ancha que un casete de doce velocidades, pero se adapta a las ruedas libres XDR actuales. El anillo de 13 velocidades está diseñado de tal manera que el piñón más grande se encuentra más adentro. También son compatibles los platos de los grupos actuales de doce velocidades.
Para el reequipamiento basta con un cassette y un desviador trasero.
Esta es una buena noticia para todos aquellos que estén interesados en la nueva transmisión, porque para poder cambiar 13 marchas en el futuro, sólo será necesario comprar el casete y el desviador trasero. Aún se pueden utilizar palancas SRAM AXS más antiguas de los grupos de doce velocidades, ya que el control electrónico está completamente ubicado en el desviador trasero. Sin embargo, esto sólo se puede montar en un cuadro que ya haya sido diseñado según el estándar UDH, como la Specialized Crux o la nueva Rose Backroad, por nombrar sólo dos.
El enorme cambio trasero difiere significativamente de los hábitos visuales de los ciclistas de gravel y de carreras. Se parece más a un cambiador de MTB al estilo SRAM XX Eagle Transmission, pero es notablemente más ligero (375 en lugar de 440 gramos) y un poco más compacto. La integración de la batería, que se encuentra en el cambio trasero y no en la parte trasera, está muy lograda. El balancín es ligeramente más corto que el del cambio trasero de MTB y, al igual que este, está equipado con una polea de 14 mm (arriba) y otra de 16 mm (abajo). Esta última se llama “Rueda Mágica” y está hecha de aluminio con un anillo dentado prensado. El truco: si algo se mete en los “radios” del rodillo y lo bloquea, el anillo dentado puede seguir girando.
Al diseñar el cambio trasero rojo, SRAM prestó menos atención al cambio óptimo bajo carga, lo cual es importante para las (e-)MTB, sino a la velocidad máxima de cambio; la prueba práctica que seguirá pronto mostrará cómo funciona esto. En cualquier caso, la extrema rigidez de la construcción UDH debería garantizar operaciones de conmutación aún más precisas.
Si quieres el grupo completo, puedes hacerte con las nuevas manetas y pinzas de freno mencionadas anteriormente, además de un juego de bielas con o sin medidor de potencia y la conocida cadena de doce velocidades de SRAM Red, especialmente ligera gracias a generosos fresados en las placas exterior e interior y pernos huecos. Por supuesto, los nuevos componentes de gama alta no son precisamente baratos: el grupo completo cuesta poco menos de 4.000 euros con un juego de bielas estándar y casi 4.500 euros con un medidor de potencia. Sin embargo, si sólo compras un cassette y un desviador trasero para reequiparlos, como se describe, ya tendrás que pagar 1.460 euros.
Precios y pesos SRAM Red AXS XPLR