E-MTB / Prueba: Con el Trance Gigante Poco ha cambiado en el concepto básico, sólo hay una pequeña actualización en el disco.
En la primavera de 2023, Giant causó revuelo con la introducción del Trance. Esto fue posible sobre todo gracias a la batería bastante pequeña y permanentemente integrada de 20 Wh; Rápidamente se hizo evidente que el concepto tenía sus seguidores, ya que otros fabricantes siguieron su ejemplo y la Giant Trance X Advanced E+ Elite ya no es la única E-MTB de esta clase. En este sentido, no es de extrañar que Giant también lance una versión 400 del modelo de este año: es idéntico a su predecesor en muchos aspectos, pero recibe una mejora en el accionamiento, donde se encuentra el nuevo y más ligero Giant SyncDrive Pro2. MG celebra su estreno.
Conducción deportiva y dinámica
Como ocurre con todas las bicicletas de montaña eléctricas actuales de la cartera de Giant, la ligera Trance X Advanced E+ Elite también utiliza el motor SyncDrive propio de la empresa. Esto se basa en el hardware del motor de Yamaha, que luego se combina con sus propios sensores, baterías, software y controles. En el caso del nuevo SyncDrive Pro 2 MG, el motor corresponde al Yamaha PW-XM, que a pesar de su par máximo de 85 Nm sólo pesa 2,6 kg. Se combina con la conocida batería de 400 Wh, que está firmemente integrada en el tubo diagonal. Si esto no te parece suficiente, puedes aumentar tu autonomía con el extensor de autonomía opcional con 250 Wh adicionales.
Nuestras mediciones de laboratorio muestran que el SyncDrive Pro2 MG es prácticamente idéntico al SyncDrive Pro2 normal en términos de rendimiento y respuesta. Esto también significa que no puede seguir el ritmo de los mejores de Bosch y Shimano, especialmente cuando se trata de máximo rendimiento. Sin embargo, en comparación con los motores Light Assist habituales, es mucho más potente.
En cuanto al funcionamiento, Giant renuncia a una pantalla completa y apuesta por LED en el tubo superior y un panel de control minimalista en el manillar, una buena opción para una e-MTB deportiva. Sin embargo, si lo desea, puede adaptar fácilmente una de las pantallas RideControl compatibles.
Concepto versátil y buen equipamiento.
El chasis del Giant Trance X Advanced E+ Elite V2 prácticamente no ha cambiado en comparación con su predecesor. El bastidor principal es de carbono, al igual que el triángulo trasero en tres de las cuatro variantes de equipamiento. Las ruedas siguen siendo una mezcla de salmonete con una gran rueda delantera de 29 mm y el recorrido de la suspensión sigue siendo el mismo: 150 mm delante y 140 mm detrás. El probado triángulo trasero Maestro saca este último del amortiguador. Por lo tanto, el ámbito de aplicación de esta bicicleta se sitúa entre la bicicleta de trail y la de enduro: una auténtica todoterreno. A esto también contribuye la geometría, que es ciertamente moderna pero evita dimensiones extremas.
| Marco | Gigante Trance X Avanzado E+ Elite |
| tenedor | Fox 36 Factory Grip2 E-Tuned |
| Tracción | Gigante SyncDrive Pro2 MG |
| batería | 400 Wh (fijo) |
| silencio | Fox Flotador X Fábrica |
| Impulsores | Carbono E-TRX gigante |
| Neumático VR | Maxxis Minion DHF MaxxTerra Exo |
| Frecuencia cardíaca del neumático | Disector Maxxis MaxxTerra Exo |
| Cambio trasero | Transmisión Sram GX Eagle AXS |
| palanca de cambios | Transmisión Sram GX Eagle AXS |
| manivela | Praxis Rendimiento Carbono |
| Cambio delantero | Ohne |
| Freno | Código Sram R |
| discos de freno | Sram 220/200 |
| tija de sillín | TranzX 200mm (largo) |
| Silla de montar | Romero gigante |
| Vástago | SLR de contacto gigante |
| Links | SLR de contacto gigante |
En la prueba tuvimos posiblemente el modelo más interesante con la variante E+1. Por poco menos de 8.000 euros ofrece un muy buen equipamiento que deja poco que desear y pesa exactamente 20,0 kg sin pedales en la talla de cuadro L. El chasis Fox Factory con horquilla de 36 mm en la parte delantera y amortiguador Float X en la parte trasera está respaldado por un circuito de transmisión GX Eagle. La frenada se realiza con topes Code R, también de Sram, que incluso se combinan con el gran disco de 220 mm delantero. Las llantas de carbono de nuestra propia empresa no son habituales en este rango de precios. Bonito: el soporte Vario ofrece una carrera razonable de 200 mm en el tamaño de bastidor L.
El Giant Trance X Advanced E+ Elite V2 en el camino
En la práctica, el Giant Trance X Advanced E+ Elite V2 impresiona especialmente en el camino hacia el valle. Atrae aquí con su manejo ágil y su gran chasis. Además de la conocida y convincente horquilla, el excelente triángulo trasero Maestro también hace una gran figura aquí, combinando comodidad con mucho apoyo y sorprendentes cualidades de manejo. Sin embargo, para nuestro gusto, la parte delantera de la moto es bastante baja, por lo que añadimos unos espaciadores debajo del conjunto manillar-potencia. Pero claro, la bicicleta hace honor a su reputación como todoterreno y es excelente en una amplia variedad de terrenos, desde cómodos senderos fluidos hasta exigentes pistas de enduro.
La bicicleta también se comporta bien cuesta arriba, aunque no tan convincentemente cuesta abajo. La rueda delantera en particular tiende a perder tracción sorprendentemente rápido, lo cual es un poco sorprendente dado que la geometría no es tan extrema. El motor SyncDrive Pro2 MG es especialmente popular entre los ciclistas deportivos de montaña eléctrica. Es extremadamente responsivo y dinámico y se puede controlar fácilmente incluso en terrenos complicados. Sin embargo, sus características de apoyo también requieren un poco más de esfuerzo del que están acostumbrados, por ejemplo, en Bosch o Shimano. Por otro lado, su sonido sigue siendo bastante reservado incluso a plena potencia y sólo suena silenciosamente al bajar una pendiente.
Puede encontrar aún más información y un informe de conducción más detallado en nuestro vídeo de prueba:
