Bosch CX Gen 5 / Prueba: Desde Eurobike de este año ha quedado claro: un nuevo motor Bosch CX está en la parrilla de salida. En la feria de bicicletas más grande del mundo, el nuevo propulsor ya se pudo ver enmascarado en muchas bicicletas eléctricas y e-MTB nuevas. Hoy por fin ha llegado el momento: Bosch presenta el sucesor del que probablemente sea su motor de mayor éxito: ya hemos probado el Bosch CX Gen 5, tanto en el banco de pruebas como en la carretera.
Realmente sorprendente: han pasado cinco años desde que Bosch presentó por última vez un motor Bosch CX realmente nuevo. Mientras tanto se pasó al nuevo Smart System, pero el motor permaneció prácticamente sin cambios. A pesar de esta considerable edad de la industria de la bicicleta, la Bosch CX Gen 4 gozó de gran popularidad hasta hace poco y, para nosotros, sigue siendo una de las mejores unidades del mercado.
Bosch CX 2025 (Gen 5): nombre (poco)complicado
El sucesor del Bosch CX Gen 4 se conocía anteriormente como Bosch CX Gen 5. Oficialmente, Bosch quiere decir adiós a esta denominación y denomina al motor simplemente Bosch Performance Line CX. El nombre técnico es BDU38, a diferencia de su predecesor BDU37 (=Unidad de accionamiento Bosch + número de serie). Desafortunadamente, esto también significa que probablemente no siempre quede claro en las hojas de datos o en los comercios especializados cuál de los dos motores está instalado actualmente. En aras de la transparencia, nos hubiera gustado una separación clara en el nombre.
Datos técnicos: Sorprendentemente poco espectacular
Dado el largo “tiempo de espera” para el nuevo motor, las expectativas eran igualmente altas. Por lo tanto, un vistazo a los datos técnicos del nuevo motor puede causar inicialmente desilusión. No ha sucedido mucho sobre el papel. La unidad motriz sigue teniendo un par máximo de 85 Nm, una potencia máxima de 600 vatios y una asistencia máxima del 340%.
| Bosch CX Generación 4 | Bosch CX 2025 (Gen. 5) | |
|---|---|---|
| Peso | 2,9 kg | 2,8 kg |
| Par máximo | 85 Nm | 85 Nm |
| Potencia máxima | 600 W | 600 W |
| Soporte máximo | 340% | 340% |
Bosch se refiere a la “tríada” de potencia y, según su propia declaración, quiso registrar deliberadamente estos datos de potencia. Estos han demostrado su eficacia y serían más que suficientes para la gran mayoría de conductores. Por un lado, podemos estar de acuerdo con esto: la falta de potencia nunca fue el problema del Bosch CX, pero también en este caso habríamos esperado un pequeño paso adelante.
Existe este pequeño paso adelante en términos de peso. Aquí se ahorraron 100 gramos en comparación con el predecesor. Con 2,8 kg, el nuevo Bosch CX BDU38 (Gen 5) todavía no es el motor central más ligero en esta clase de rendimiento, pero reduce la diferencia con el Shimano EP801, Yamaha PW-X3 y compañía a unos 50 g. Hablando de encogimiento: muchas cosas también han cambiado en términos de dimensiones. Visto desde un lado, el nuevo motor CX es muy similar al motor de asistencia ligera Bosch SX presentado el año pasado. Una de las razones de esto es que la fijación es la misma mediante dos pernos.
Compacto, pero no pequeño
Esto plantea inmediatamente la pregunta: ¿Son quizás ambos motores compatibles? ¿Un bastidor para un motor SX también se adapta al nuevo CX y viceversa? Desgraciadamente no hay una respuesta clara a esto, porque como el nuevo CX es significativamente más grueso que el esbelto SX, la mayoría de los cuadros no ofrecen suficiente espacio. Como siempre, las excepciones confirman la regla: por ejemplo, la plataforma del bastidor de M1 Sporttechnik ofrece espacio para ambos motores. Sin embargo, la gran mayoría de los fabricantes confían en bastidores dedicados para SX y CX; para nosotros, esta es una pequeña oportunidad perdida de ofrecer a los clientes finales un nuevo nivel de modularidad.
Además del motor, Bosch también presentó dos nuevas baterías, la Powertube 600 y 800, y una nueva pantalla, la Purion 400. Puede encontrar información detallada sobre esta y otras innovaciones para Bosch Smart System 2025 en nuestro artículo dedicado:
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Bosch CX 2025 (Gen 5) en el banco de pruebas: datos de rendimiento
Ya tuvimos la oportunidad de poner a prueba el nuevo Bosch CX (Gen 5) por adelantado. Para ello volvimos al laboratorio de pruebas de PTlabs para comprobar los datos de rendimiento comunicados por Bosch y observar también otros valores como el consumo de energía o la estabilidad térmica.
Una mirada a los valores de potencia que medimos confirma lo que Bosch había comunicado de antemano: los dos motores CX, BDU38 y BDU37, se comportan prácticamente de manera idéntica. En lo que respecta al máximo rendimiento, están en la línea del Shimano EP801 y el Brose Drive S Mag y claramente pueden dejar atrás al Yamaha PW-X3 y al antiguo EP8. El Pinion MGU ofrece un rendimiento ligeramente mayor, mientras que el Sachs RS, el Panasonic GX Ultimate Pro y el TQ HPR120 superan claramente en rendimiento. Así que no hay sorpresas. Lo mismo se aplica a nuestra medición con “sólo” 100 W de potencia de entrada, que pretende reflejar una situación más cotidiana. También en este caso los dos motores CX están a la par. Por lo tanto, Bosch sostiene que el modo Turbo en su configuración estándar requiere mucho más esfuerzo por parte del conductor para alcanzar la potencia máxima del motor que, por ejemplo, con Shimano o Pinion, que ofrecen significativamente más potencia.
Precisamente este ajuste básico, más bien deportivo, del modo Turbo se refleja también en nuestra curva de prestaciones, donde comparamos la potencia de entrada con la potencia de salida. La potencia aumenta significativamente más rápido con el Shimano EP801 y el motor alcanza su potencia máxima con poco más de 100W de potencia de entrada, mientras que con los dos motores Bosch CX hay que poner casi 200W en los pedales. Este comportamiento probablemente podría cambiarse mediante ajustes en la aplicación Bosch eBike Flow. Hemos planificado una medición correspondiente para el futuro.
Por primera vez, también hemos registrado una curva de cadencia para el nuevo Bosch CX (Gen 5). Aquí ponemos la cadencia del ciclista en relación con la potencia de salida del motor. Realizamos estas mediciones con una potencia de entrada promedio de 130 W para representar una situación cotidiana. A veces existen diferencias sorprendentes entre los distintos motores. Lo sorprendente es que los dos motores Bosch CX vuelven a ser prácticamente idénticos y se mantienen increíblemente constantes a partir de una cadencia de alrededor de 50. Todos los demás motores que medimos fluctúan mucho más: el Pinion MGU hacia arriba, el Shimano EP801 hacia abajo.
Bosch CX 2025 (Gen 5) puesto a prueba: reducción de potencia
Los motores de las bicicletas eléctricas modernas son cada vez más potentes y, al mismo tiempo, cada vez más compactos. Esto es impresionante, pero no sólo tiene ventajas; Por sofisticada que sea la tecnología interna, todos los fabricantes llegan en algún momento a los límites de la física, porque un alto rendimiento siempre genera una gran cantidad de calor residual, que luego debe disiparse de forma eficaz para poder mantener este rendimiento durante un largo periodo de tiempo. período de tiempo más largo. En un cierto punto, en prácticamente todos los motores se produce la llamada reducción térmica: el motor reduce su potencia.
Para tener en cuenta esta tendencia hacia carcasas cada vez más pequeñas, en el futuro siempre realizaremos una medición de reducción para determinar cuándo los respectivos motores alcanzan sus límites. Para ello utilizamos 250W de potencia de entrada en el nivel de soporte más alto y en una inclinación simulada del 10% para lograr la máxima potencia. Medimos la potencia de salida durante 15 minutos y al mismo tiempo controlamos la temperatura de la carcasa del motor mediante una cámara termográfica.
Para garantizar una mejor comparabilidad y mantener el "factor bicicleta" lo más pequeño posible, retiramos las cubiertas del motor de todas las motos de prueba. Además, un gran ventilador industrial garantizó un viento simulado muy fuerte para proporcionar a los motores las condiciones ideales posibles.
Esta es la primera vez que existe una diferencia clara entre los dos motores Bosch CX. Mientras que el “viejo” Bosch CX Gen 4 pierde significativamente rendimiento después de unos 8 minutos, el nuevo Bosch CX (Gen 5) dura mucho más. Aunque aquí también se produce una reducción de potencia después de unos 12 minutos, en el caso más pequeño se trata de un progreso considerable. Otros motores se comportan de manera similar: el Pinion MGU es un poco más estable y probablemente pueda beneficiarse de su gran carcasa y del consiguiente aumento de la superficie de refrigeración. El Shimano EP801 soluciona el problema de forma fundamentalmente diferente y acelera de repente y con mucha fuerza, pero también recupera el rendimiento. El Brose Drive S Mag era impresionantemente estable en términos de rendimiento, pero con una temperatura de la carcasa de casi 90°C, también era significativamente más cálido que la competencia, que normalmente se estabilizaba en torno a los 75°C.
Bosch CX 2025 (Gen 5) puesto a prueba: consumo de energía
También determinamos el consumo de energía de los accionamientos individuales. Aquí tomamos dos mediciones rudimentarias con una inclinación del 0% y del 10% y medimos la energía extraída de la batería. Esto es sólo una guía aproximada y no representa un escenario realista, en el que influyen significativamente muchos factores, como los neumáticos, el estilo de conducción, la superficie, la parte trasera y más. En consecuencia, las cifras determinadas deben considerarse con cautela, pero proporcionan cierta información sobre si existen fuertes valores atípicos hacia arriba o hacia abajo. Eso es exactamente lo que estamos viendo con el nuevo CX (Gen 5), que cuando medimos cuesta arriba usa significativamente menos energía que su predecesor y prácticamente todos los motores de los demás competidores.
Aunque estas mediciones en banco de pruebas son ciertamente interesantes, no son en absoluto cruciales para una experiencia de conducción buena y armoniosa. Es por eso que probamos el nuevo Bosch CX en la práctica en varias bicicletas de prueba en una amplia variedad de escenarios para llegar al fondo de la respuesta, las características y el volumen.
Bosch CX 2025 (Gen 5): ¡Por fin paz y tranquilidad!
El nivel de ruido de los motores de las bicicletas eléctricas es un tema complicado porque, por un lado, se percibe de forma muy subjetiva y también depende en gran medida del estilo de conducción. Sin embargo, la mayoría de la gente estaría de acuerdo en que el ruido de fondo era probablemente el mayor inconveniente del “viejo” Bosch CX Gen 4. El penetrante zumbido de alta frecuencia cuesta arriba era tan desagradable como el fuerte ruido del camino cuesta abajo. Los suabos también eran conscientes de ello y declararon que mejorar el nivel de ruido era el principal objetivo de desarrollo. Las mejoras son igualmente grandes.
Especialmente los ciclistas de montaña eléctricos se alegrarán con la noticia de que se ha eliminado por completo el ruido del motor del predecesor. El motor en sí no hizo ruido en ninguna de nuestras motos de prueba; el hecho de que ninguna de ellas estuviera 100% libre de ruidos se debe más bien a los fabricantes, que ahora tienen que hacer sus deberes y garantizar la tranquilidad cuando se trata de hasta integración de baterías, tendido de cables, etc.
El zumbido de alta frecuencia también se ha mejorado significativamente. Aunque el nuevo Bosch CX (Gen 5) no es silencioso, es significativamente más silencioso y menos intrusivo que su predecesor. Dependiendo de la situación y la superficie, ahora se acerca al Brose Drive S Mag en términos de volumen, pero sigue siendo la referencia en este ámbito de los motores de máxima potencia. Lo que también llama la atención es que, al igual que el Bosch SX, el nuevo CX también hace mucho más ruido a temperaturas más altas. Al principio del viaje, es casi silencioso incluso bajo carga alta, pero después de unos minutos de carga alta, el zumbido se vuelve significativamente más fuerte. Por supuesto, el material del marco también juega un papel importante: en un marco macizo de aluminio el ruido se amortigua mejor que en las construcciones ligeras de carbono, que incluso sirven como cuerpo de resonancia adicional.
Bosch CX 2025 (Gen 5) en el camino: nuevos sensores para una mayor sensibilidad
Además del volumen, Bosch también ha perfeccionado los sensores y el software del nuevo motor. Esto es algo sorprendente, ya que el predecesor, a pesar de su “antigüedad”, sigue siendo uno de los mejores vehículos actuales en términos de capacidad de respuesta y dinámica. Sin embargo, Bosch vio margen de mejora: el nuevo CX recibió, entre otras cosas, sensores inerciales que miden la posición y la aceleración. Junto con los sensores de par y velocidad, el sistema sabe en todo momento lo que sucede: ¿Se encuentra en un camino forestal empinado, se encuentra en un sendero con raíces o simplemente se detiene en un semáforo? Adapta el comportamiento de soporte en consecuencia.
En la práctica, inicialmente no parece tan diferente de lo que conoces de su predecesor. Sólo en una comparación directa quedan claros los importantes avances: el nuevo Bosch CX (Gen 5) reacciona más rápido y al mismo tiempo con mayor sensibilidad. Especialmente el comportamiento de respuesta al arrancar es un gran paso adelante. De ello se encarga el sensor de posición mencionado, que facilita el control de la potencia, por ejemplo al arrancar en terrenos empinados.
El motor aprovecha los nuevos sensores incluso cuando la rueda trasera pierde agarre. Si el sistema registra que el neumático trasero patina, se reduce la potencia de asistencia. Se trata de un progreso notable en la subida técnica. Lo mismo se aplica a la ayuda de empuje: como el motor siempre sabe la pendiente del terreno, la velocidad máxima se ajusta y se reduce si es necesario.
Revolución cancelada: ¿vale la pena cambiar?
En general, el nuevo Bosch CX (Gen 5) sigue andando como un Bosch: quien se llevaba bien con su predecesor, aquí también podrá orientarse. Al mismo tiempo, se realizaron algunos ajustes para mejorar aún más el ya muy bueno comportamiento de conducción. Pero cualquiera que espere aquí cambios radicales o innovaciones fundamentales probablemente se llevará una decepción.
Con el nuevo CX (Gen 5), Bosch ha optado por un cauteloso camino de evolución: han conservado muchas de las ventajas del conocido motor CX, pero al mismo tiempo han realizado mejoras allí donde había claras deficiencias, especialmente en términos de ruido. Los nuevos sensores también marcan el rumbo para el futuro. Quizás ese podría ser el mejor argumento a favor del nuevo motor CX en comparación con su predecesor: incluso aquellos que hoy estarían bien atendidos con el CX Gen 4 podrían encontrarse a oscuras con nuevas actualizaciones en el futuro. Por eso, cualquiera que conceda gran importancia a la seguridad futura a la hora de comprar un vehículo nuevo debería pensar en el nuevo Bosch CX, sobre todo porque con las baterías también han pasado muchas cosas. Por otro lado, el CX Gen 4 sigue siendo un motor muy bueno y, sobre todo, los cazadores de gangas podrían encontrar aquí buenas ofertas en los próximos meses.
