Pruebas / Conducciones: Con la ZF Centrix pudimos probar en la práctica una de las nuevas unidades de bicicleta eléctrica más emocionantes para el año modelo 2025 en la bicicleta de montaña eléctrica. La pequeña potencia tiene un rendimiento impresionante.
No hay duda de que el ZF Centrix fue uno de los grandes atractivos de la Eurobike de este año. No es de extrañar que el propulsor prometa algo que antes parecía imposible: máxima potencia con dimensiones compactas y peso reducido.
Casi increíblemente pequeño
En números, esto significa: El ZF Centrix debería ofrecer hasta 90 Nm con una potencia máxima de 600 vatios, pero sólo pesa 2,5 kg y, sobre todo, es extremadamente compacto. Esto es posible gracias a la estructura interna, que es fundamentalmente diferente de la que tienen la mayoría de los demás motores centrales del mercado. ZF utiliza un engranaje ondulatorio en lugar del habitual engranaje planetario y los demás componentes también se han optimizado para ahorrar el máximo espacio.
Por supuesto, aquí en ZF pudimos aprovechar una increíble experiencia en el área de transmisiones y motores. Se dice que esto permitió evacuar eficazmente hacia el exterior el calor generado en un motor de este tipo, a pesar de sus dimensiones extremadamente compactas. Para ello se utiliza un aceite especial para engranajes que, además de lubricar, también sirve como material conductor del calor y debe evacuar el calor de manera uniforme hacia el exterior. Aquí también entra en juego la innovadora fijación en el marco: el motor no se atornilla directamente, sino que se fija desde abajo al marco mediante una abrazadera. Este soporte de aluminio no sólo sirve para fijación y protección, sino que también es una superficie de refrigeración adicional.
Otro elemento fundamental en cuanto a tamaño y rendimiento es la decisión de ZF a favor de un sistema de 48 V, mientras que la mayoría de los demás motores de bicicletas eléctricas todavía utilizan una infraestructura de 36 V. Las corrientes más bajas no sólo aumentan la eficiencia, sino que también reducen las pérdidas de calor.
Baterías, displays y periféricos
Con la ZF Centrix, la tradicional empresa alemana también presenta un ecosistema completo de bicicletas eléctricas. Además del motor en sí, esto también incluye baterías, controles y pantallas. Las baterías estarán disponibles inicialmente con 756 Wh y 504 Wh. Desafortunadamente, ambos pesan bastante, 4,2 kg y 3,2 kg. Esto también podría deberse a las sólidas carcasas de metal, en las que los puntos de montaje están integrados en el marco. Para ello hay un riel especial que se atornilla al marco y sobre el que se colocan las baterías. Esto elimina el ajuste complicado y propenso a errores del bloqueo de la batería y las tolerancias del marco ya no influyen. Además, ambas baterías se pueden intercambiar fácilmente y encajar en el mismo carril.
En este carril de batería también están integrados el cierre correspondiente y un terminal de conexión: el motor en sí solo tiene dos conexiones, una de las cuales sirve para la alimentación de corriente y la otra conecta el sensor de velocidad de la rueda trasera con el sistema. Todos los demás puertos para operación o iluminación se ubican en el terminal de alimentación.
El cerebro del sistema está ubicado en el tubo superior y se llama Controlador Central. Este se conecta al terminal con un cable y es el único componente necesario para poner en funcionamiento el sistema. La bicicleta eléctrica se puede encender y cambiar el nivel de asistencia mediante dos botones. Los LED proporcionan información sobre el modo seleccionado y el nivel de carga de la batería. A una conexión magnética situada en la parte superior se puede conectar un cable especial con el que se puede cargar el smartphone con hasta 20 W. El distribuidor especializado también puede utilizar esta conexión para diagnosticar o actualizar el sistema. Hablando de actualizaciones: el sistema está básicamente preparado para actualizaciones a través de teléfonos inteligentes, pero todavía es cuestionable si la funcionalidad estará disponible inmediatamente cuando se lancen las primeras bicicletas.
Opcionalmente, se pueden conectar componentes adicionales al controlador central. En el lanzamiento al mercado se ofrece una unidad de control compacta para el manillar con tres botones y una gran pantalla en color con función táctil.
El ZF Centrix en la práctica
Probamos el ZF Centrix en el nuevo Raymon Tarok. La bicicleta tiene 160 mm de recorrido delante y detrás y rueda sobre ruedas Mullet. El lugar de prueba fue el parque de bicicletas Weingarten cerca de Ravensburg, que ofrecía buenas condiciones para realizar pruebas en una amplia variedad de terrenos.
Durante la vuelta de prueba, que duró unas dos horas, pudimos poner a prueba el nuevo propulsor. Lo primero que llama la atención es el apoyo sorprendentemente potente y la aceleración, a veces casi desenfrenada. Especialmente en las marchas más fáciles, la Centrix muestra una enorme potencia y está claramente por delante de Bosch, Shimano y compañía. En terrenos empinados, tampoco se deja impresionar por la cadencia: también se adapta bien a las marchas difíciles y estoicamente empuja al ciclista y a la bicicleta hacia la pista. cumbre .
La mayor parte del tiempo estuvimos en el nivel de soporte más alto, Boost, o en el modo de soporte progresivo Sport. Hay otros dos modos algo más dóciles. Será posible ajustar usted mismo las características de cada etapa mediante una aplicación para teléfono inteligente. Sin embargo, no quisieron decirnos si estaría listo al inicio de las ventas.
La capacidad de control del propulsor también es satisfactoria, aunque puede que sea necesario realizar algunos ajustes antes de su lanzamiento dentro de unos meses. Si bien la potencia de la transmisión se puede aplicar de manera muy sensible al suelo con mucho tirón de la cadena y engranajes pesados, esto a veces es un poco más difícil con marchas fáciles y la transmisión casi acelera demasiado al arrancar. Sin embargo, ZF todavía está realizando ajustes en algunas áreas, por lo que es posible que vuelvan a echar una mano aquí antes del lanzamiento.
El volumen del ZF Centrix en las bajadas es absolutamente positivo: el Raymon Tarok era silencioso y en ningún momento se oyó ningún ruido desagradable ni nada parecido en el camino. ¡Genial! Así es exactamente como debería ser. El motor no siempre está completamente silencioso al subir una pendiente: mientras que el ruido de apoyo desaparece bajo el ruido de rodadura de los neumáticos a potencia moderada, a potencia máxima todo se ve un poco diferente. El disco se puede escuchar claramente aquí, pero el volumen todavía está dentro de un rango razonable. Debido a que la tonalidad es algo más profunda, la mayoría de los conductores probablemente la encontrarán menos penetrante.
Para sus propias impresiones sobre el volumen y pruebas prácticas detalladas, le recomendamos nuestro vídeo de prueba:
En general, el ZF Centrix es un motor impresionante. Hasta ahora era impensable tanta potencia con un diseño tan compacto. El hecho de que la respuesta, las características y la capacidad de control estén a un alto nivel en la mayoría de los escenarios, el motor no traquetea y los periféricos den una buena impresión, ¡genial! En este momento, no nos parece demasiado trágico que todavía haya margen de mejora en términos de dosificación en algunos escenarios.
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