Prueba Lapierre Xelius DRS 2025: el proveedor reúne su bicicleta de carreras ligera y aerodinámica y presenta un nuevo modelo que pretende brillar en diferentes disciplinas. Una primera prueba demuestra que el cálculo funciona, y calculadoras interesantes deberían estimar que los franceses también pueden mantenerse a la altura de las principales marcas alemanas en términos de precio.
Cuando piensas en Dijon, la hermosa capital de Borgoña, lo primero que te viene a la mente en este país es la mostaza, con la que, por supuesto, los lugareños no están del todo contentos. La ciudad gemela de Maguncia (que también es muy bonita) es más bien sinónimo de los mundialmente famosos vinos blancos que se cultivan en los “Climats”, pequeños viñedos de la región. Y la bicicleta también es un problema en Borgoña: por un lado, porque el paisaje es ideal para todo tipo de recorridos en bicicleta y, por otro, porque Dijon es una de las cinco ciudades de Francia más amigables con las bicicletas. Y por último, pero no menos importante, aquí tiene su sede el fabricante de bicicletas Lapierre. La empresa, fundada en 1946, fabrica todavía unas 25.000 bicicletas al año en su propia fábrica y el desarrollo también se lleva a cabo in situ, aparte de viajes ocasionales al túnel de viento de Ginebra.
Lapierre Xelius DRS: sexta generación del exitoso modelo
Lapierre también estuvo presente con su nuevo modelo, el Xelius DRS. Es la sexta generación de la serie y muchas cosas han cambiado desde el primer modelo en 2010. Con el Xelius SL 1, en 2016 apareció por primera vez un modelo de disco paralelo al Xelius con frenos de llanta, que utilizaban los profesionales de FDJ en aquel momento. A partir de 2015, se utilizó la forma distintiva del cuadro con tirantes que pasan por el tubo del sillín, llamado “3D Tubular”. Lapierre utiliza este elemento, destinado a amortiguar las vibraciones y ofrecer confort, en varios modelos, como el Aircode DRS, que dejará de estar en la gama en 2025. La bicicleta de carreras aerodinámica se fusiona con la ligera bicicleta de montaña Xelius SL para crear un nuevo modelo que brillará con propiedades polivalentes: la Xelius DRS.
¿Qué pasa con la nueva máquina de carreras francesa? El objetivo de desarrollo de Lapierre era, por un lado, mejorar aún más la aerodinámica del Aircode y, por otro, permanecer dentro del rango de peso del Xelius SL. El resultado es el siguiente: Con un peso de cuadro de aproximadamente 900 gramos para el cuadro estándar, se agregaron menos de 50 gramos y la aerodinámica del cuadro mejoró en un 15% en comparación con los dos modelos anteriores. (Lo que a la inversa significa que el aero racer Aircode no era realmente más aerodinámico que el antiguo Xelius SL.) El modelo superior Xelius DRS 10.0 utiliza un cuadro que es alrededor de 120 gramos más ligero (790 g). Una rápida comprobación del peso muestra lo siguiente: El conjunto completo (un cuadro de tamaño medio con horquilla, soporte, segmento de sujeción, juego de dirección y puesto de conducción de carbono) pesa casi exactamente 2.050 gramos. Si se utilizan valores medios para todas las piezas, el resultado es. 900 gramos así que está bastante bien.
Cuadro ligero con optimización aerodinámica.
El fabricante ofrece cifras interesantes sobre la optimización aerodinámica: a 50 km/h el nuevo modelo ahorra 14 vatios, a 35 km/h todavía 5 vatios, lo que corresponde a un ahorro de tiempo de un segundo por kilómetro. Queda por ver qué aporta esto en la práctica; en cualquier caso, el Xelius DRS representa una aerodinámica optimizada con un peso idealmente inferior a siete kilos.
Aunque a primera vista el cuadro parece bastante similar al de su predecesor, Lapierre ha optimizado todas las secciones de los tubos para mejorar la aerodinámica. El sillín y el tubo diagonal se han vuelto más estrechos y los tirantes ahora están significativamente más aplanados. Al mismo tiempo, el nuevo marco Xelius parece más vanguardista y claro. La mitad superior de la colección de ocho modelos viene con la cabina de carbono antes mencionada; El guiado interno del cable desde la potencia es una característica de todas las versiones.
Casi ningún cambio en la geometría.
La geometría prácticamente no ha cambiado en comparación con el antiguo Xelius, sólo el tubo del sillín se ha alargado unos milímetros. En términos de apilamiento y alcance, la bicicleta todavía está diseñada para una posición sentada baja y bastante estirada, perfecta para usar en carreras. Los ángulos de dirección y de asiento están equilibrados y se reflejan en una posición de asiento neutra y un manejo equilibrado.
Y lo mismo ocurre con la impresión de conducción obtenida tras una prueba de conducción de cuatro horas de duración y casi 110 kilómetros. Velomotion tenía a su disposición el modelo superior Xelius DRS 10.0 con Shimano Dura-Ace Di2 y juego de ruedas "DT Swiss ERC1100 Spline", cuyo peso según el fabricante es de 6,8 kilos, algo bueno teniendo en cuenta los 1.600 metros de altitud de la ronda. el paisaje montañoso al oeste de Dijon. En la ruta con innumerables cambios de ritmo y tramos cortos y empinados, así como subidas más largas, lo primero que llamó la atención fue la gran rigidez de todo el sistema: el bastidor y el puesto de conducción no ceden en lo más mínimo al arrancar ni al pedalear. la silla de montar; Incluso en descensos rápidos, el Xelius se mantiene firme.
Neumáticos estrechos a pesar del gran espacio libre
A pesar de los neumáticos de 25 mm montados en la moto de prueba, la moto siempre mantuvo un contacto sólido con el suelo, incluso cuando se apoyaba en el asfalto francés, que no siempre era completamente liso. Si desea utilizar la Lapierre en superficies de carreteras alemanas típicamente dañadas, debería montar neumáticos más anchos: hasta 32 mm caben a través del cuadro y la horquilla. No fue fácil evaluar la promesa de comodidad de la forma especial del cuadro, dado el sillín bastante duro. El chasis es definitivamente firme, pero no incómodo; Las vibraciones en el manillar también fueron limitadas.
¿Y la aerodinámica? El Xelius DRS definitivamente se siente rápido y nada susceptible al viento a altas velocidades. Por supuesto, es imposible decir cuántos vatios ahorra realmente el cuadro en la naturaleza, en rutas desconocidas y sin un medidor de potencia. Sin embargo, teniendo en cuenta la longitud del recorrido y la altitud, el corte y el sentido de la forma, podemos dar fe del muy buen rendimiento de la Lapierre: en comparación con la bicicleta de carreras estándar, esta bicicleta definitivamente debería hacerte más rápido. La medalla de oro olímpica en triatlón que Cassandre Beaugrand ganó en París con el Xelius DRS también demuestra el potencial de la nueva máquina de carreras. Lapierre ha dedicado un acabado de pintura especial a su triunfo, que destaca claramente de los colores más apagados del resto de la colección.
Lapierre Xelius DRS: modelos básicos asequibles y precios competitivos
En cuanto a precio, los franceses se sitúan en la gama media-alta con el Xelius DRS; Las versiones más interesantes se encuentran exactamente entre los modelos básicos, bastante económicos, y las versiones superiores. Con el Xelius DRS 8.0 por poco menos de 6.000 euros, además del Shimano Ultegra electrónico, obtienes un juego de ruedas de carbono ligero con cabina de una pieza; Según el fabricante, el peso de la máquina de carreras es de 7,5 kilos. En términos de comportamiento de conducción, este modelo apenas debería diferir de la moto de prueba; En términos de precio, puede incluso rebajar modelos similares de marcas conocidas de venta por correo. A Lapierre le gustaría traer un soplo de aire fresco al mercado alemán con bicicletas como la nueva Xelius, aunque el proveedor de Dijon, por supuesto, también puede ofrecer interesantes bicicletas de montaña, gravel y de resistencia.
Resumen de modelos Lapierre Xelius DRS
Xelius DRS 5.0 2899 € Shimano 105, Disco AL
Xelius DRS 6.0 3699 € Shimano 105 Di2, DT Swiss E1800 Spline
Xelius DRS 6.0 AXS 4199 € Sram Rival AXS, DT Swiss E1800 Spline
Xelius DRS 7.0 4799 € Shimano Ultegra Di2, DT Swiss E1600 Spline
Xelius DRS 8.0 5999 € Shimano Ultegra Di2, DT Swiss ERC1600 Spline
Xelius DRS 8.0 AXS 6999 € Sram Force AXS, DT Swiss ERC1600 Spline
Xelius DRS 9.0 8499 € Shimano Dura-Ace Di2, DT Swiss ERC1400 Spline
Xelius DRS 10.0 10.000 € Shimano Dura-Ace Di2, DT Swiss ERC1100 Spline
Conjunto de cuadro Xelius DRS 3999 € incluyendo soporte y cabina