SRAM Red AXS: el nuevo grupo de componentes de alta gama de los estadounidenses da un importante paso adelante; La gran sorpresa es la nueva forma de las palancas de freno. Tras la presentación inicial y una prueba práctica detallada, la cuestión queda clara: nunca ha habido mejores “controles” antes de SRAM.
Ocho años es mucho tiempo en la industria de la bicicleta, y el SRAM Red eTap estuvo en el mercado prácticamente sin cambios durante casi ese tiempo. El grupo electrónico inalámbrico 2×11 con frenos de disco hidráulicos, denominado Red eTap HRD, se presentó a finales del verano de 2016, siguiendo de cerca el grupo de cambio electrónico con frenos de llanta mecánicos. A principios de 2019 salió al mercado el Red AXS, una versión de doce velocidades, cuya novedad residía principalmente en las inusuales gradaciones de los platos; También había platos de montaje directo en lugar de la antigua estrella de manivela. Sin embargo, la forma de las palancas de freno se mantuvo prácticamente sin cambios. Al mismo tiempo que el Red actualizado, en 2019 se lanzó uno prácticamente idéntico desde el punto de vista funcional. SRAM fuerza AXS al mercado.
Pasaron otros dos años hasta que estuvo lista una nueva palanca hidráulica-electrónica, y SRAM la presentó en 2021 en forma del Rival AXS, el número tres en la jerarquía del grupo. Su diseño fue transferido a SRAM Force y Apex en 2023; Sólo el grupo líder Rojo se mantuvo al nivel de 2016.
SRAM Red AXS con una forma de palanca completamente nueva
Hubo uno apenas en mayo de este año. nueva generación de rojo listo para el mercado, y ha sido completamente rediseñado en el punto de contacto más importante entre el hombre y la máquina. Después de un largo período previo, el grupo superior se salta la generación actual de modelos Force, Rival y Apex; Sus palancas han mejorado significativamente en términos de diseño y ergonomía. Lo que también significa que puedes comparar el SRAM Red 2024 dos veces: con su predecesor de 2016 y con el actual Force & Co.
Una comparación con el antiguo Red es casi imposible: sus palancas eTap parecen torpes en comparación directa; El cuerpo del mango, comparativamente corto, deja poco espacio para los dedos al agarrar la palanca. Al menos el "pomo" claramente pronunciado ofrece una posición de agarre práctica si quieres hacerte pequeño con viento en contra mientras sujetas la palanca del freno. Sin embargo, la antigua palanca roja no ha sido descatalogada por completo: muchas bicicletas de Gravel y de carreras todavía están disponibles en el mercado con el correspondiente grupo completo, algunas a precios significativamente reducidos.
Si se compara con una palanca de fuerza actual, queda claro por qué el nuevo Red es un gran logro: visto desde la perspectiva del conductor, es decir, desde arriba, los dos mangos son bastante similares, aparte del hecho de que el nuevo tiene algunos milímetros más largo es. Desde el frente se puede ver que el cuerpo del mango del nuevo Red está menos bajado. La gran diferencia se puede ver desde el lateral: en el Red, la palanca de freno está orientada más hacia adelante en la zona superior y luego más inclinada hacia atrás. Esto da como resultado mucho más espacio para los dedos en la parte inferior del cuerpo del mango: con poco más de 7 cm, esto es 2 cm más largo que la palanca de fuerza. Mientras que el Force está apretado para tres dedos, la palanca roja se puede agarrar cómodamente con los cuatro dedos. Pero lo que es aún más importante: debido a que el espacio entre el cuerpo del puño, el manillar y la palanca de freno es significativamente mayor, ya no puede suceder que al tirar de la palanca se te pillen los dedos o que tus dedos se interpongan en el camino y no puedas moverse correctamente puede frenar.
Interior completamente nuevo
Para implementar la nueva forma de la palanca, SRAM también ha rediseñado completamente el funcionamiento interno. El cilindro hidráulico del sistema de frenos se encontraba anteriormente encima de la palanca de freno y hacía necesaria la elevación elevada. Ahora se dispone en horizontal, ocupa menos espacio y además es más largo. También se ha cambiado el punto de giro de la palanca de freno. Junto con el cambio de forma de las pinzas y los discos de freno, esto debería garantizar una fuerza manual significativamente reducida: SRAM habla de -80% en la posición de la manija del freno y -33% cuando se tira de la punta de la palanca del freno desde el brazo inferior. . Además, ambas palancas han perdido un peso combinado de 83 gramos, lo que supone una buena mitad del ahorro de peso del grupo completo en comparación con el antiguo SRAM Red, que se dice que es de 153 gramos.
De hecho, el rendimiento del nuevo sistema de frenos es fenomenal. Colocar el dedo índice encima de la palanca del freno y aplicar una ligera presión es suficiente para desacelerar de forma controlada, fuerte y segura; Tirar con fuerza de la punta de la palanca es casi imposible si no quieres que la rueda trasera despegue. Al mismo tiempo, puede sujetar el cuerpo del mango de forma segura con los tres dedos restantes y el pulgar. Aquí definitivamente no es necesario cambiar la posición de los dedos o aflojar el agarre para frenar. La fuerte flexión hacia atrás de la palanca de freno hace que su punta esté tan alejada del arco del manillar como antes. Desde la parte inferior del manillar podrás colocar fácilmente el dedo índice y tirar si es necesario sin tener que cambiar la posición de la mano sobre el manillar.
La función de cambio no difiere mucho de la del antiguo SRAM Red. Los cambios de marcha son rápidos y precisos; En comparación con su predecesor, el desviador delantero parece empujar la cadena de una hoja a otra de forma más limpia. SRAM ya ha realizado mejoras aquí con Force y Rival. La nueva función de ajuste automático ajusta correctamente la horquilla del desviador delantero dos veces cuando se cambia a través del cassette en el plato grande; No es necesario recortar la hoja pequeña. Lo bueno es que los tornillos de ajuste del desviador delantero ahora están marcados con "H" y "L", una característica que el SRAM Force actual no tiene.
La paleta de cambio ha cambiado en forma, tamaño y textura; Es difícil decir si esto lo hace más accesible. Lo que es más interesante es que SRAM ha colocado otro interruptor en el interior del pomo de la palanca, el botón Bonus. En la configuración estándar, tiene la misma función que la leva de cambio de la palanca de cambios respectiva, pero se puede configurar libremente. Puede usarlo para cambiar entre las funciones de un ciclocomputador; También puede utilizar los botones para cambiar y asignarlos "en cruz", por así decirlo. Puede utilizar el botón de bonificación en la palanca derecha para bajar de marcha y viceversa, es decir, cambiar en ambas direcciones con cada mano. Esto resulta útil cuando haces señales con las manos, sostienes una botella de agua o hurgas en el bolsillo de tu camiseta.
Botón de bonificación: nueva opción para cambiar de marcha o operar el velocímetro
Un pequeño cuadrado en la empuñadura de goma le permite sentir el botón de bonificación, lo cual no es fácil con guantes. Los pitidos inalámbricos bajo el manillar, por el contrario, están inmediatamente bajo control. No importa dónde los coloque: los interruptores adicionales son una de las mayores ventajas del sistema de conmutación electrónico en lo que respecta al funcionamiento.
Con las nuevas palancas Force/Rival/Apex, SRAM prescindió de la capacidad de ajuste del punto de presión llamado “Ajuste del punto de contacto”, pero esta característica está disponible nuevamente en el nuevo Red. Hay un tornillo en el interior del cuerpo del mango que aumenta el recorrido libre de la palanca de freno en un total de cuatro etapas. Exacto, la configuración sólo funciona en esta dirección. Si el sistema tiene demasiado recorrido libre debido a un llenado incorrecto, esto no se puede cambiar usando el tornillo de ajuste. Esta característica no parece tener mucho sentido, sobre todo porque el ancho de agarre de la nueva palanca se puede ajustar muy fácilmente, es decir, desde delante en lugar de desde abajo. Esto acerca la palanca más de 2 cm al manillar, lo que resulta práctico para personas con manos pequeñas o dedos cortos. Sin embargo, el recorrido libre de la palanca se mueve cuando se ajusta.
Las pinzas de freno, que sujetan los rotores en una superficie ligeramente mayor, parecen delicadas y algo más angulosas. Sin embargo, los discos de freno anteriores son compatibles con las nuevas pinzas. El juego de bielas sólo se ha desarrollado cuidadosamente visualmente; Llama la atención el gran rodillo inferior del cambio trasero, que debería ser más eficiente. El cambiador puede cambiar hasta 36 dientes; ya no existe un desviador trasero con basculante más corto (hasta 33 dientes).
Juego de palancas + frenos disponibles como actualización
Cualquiera que haya comprado una máquina de carreras con SRAM Red o un grupo Red en el último año y medio puede estar de mal humor dado el extremo desarrollo de las palancas de cambio. Sin embargo, aquí entra en juego otra característica de los grupos AXS: todos los componentes electrónicos del SRAM cosmos son compatibles entre sí. Para disfrutar de las nuevas sensaciones y de unos frenos más potentes no es necesario adquirir el grupo completo, que en la configuración básica cuesta algo menos de 4.300 euros: basta con el juego de palancas con pinzas de freno. Y actualmente está disponible por correo por unos 1.300 euros (PVP 755 € x 2). Con él también se pueden utilizar SRAM Force y Rival AXS, al igual que, por supuesto, los componentes de cambio de Red y Force 2019. Dado que componentes como el juego de bielas y el desviador trasero se han desarrollado cuidadosamente, las nuevas palancas y pinzas de freno se pueden combinar fácilmente. con componentes SRAM Red más antiguos. Una actualización que definitivamente vale la pena.
¿O podría ser una bicicleta completa con la nueva SRAM Red AXS? Una máquina de carreras como esa. Aethos de S-Works especializados, que SRAM nos proporcionó en colaboración con Specialized DACH, debería ser el sueño de todos los aficionados al ciclismo de carretera sin problemas. Con pedales, portabotellas y soporte Wahoo en el manillar, la bicicleta de 56 mm pesa menos de 6,8 kilos, a los que todo el grupo aporta poco menos de 2,5 kilos. Junto con una rigidez suficientemente alta, por un lado, y un agradable confort, por otro, la masa reducida garantiza una gran maniobrabilidad y un máximo dinamismo de conducción. Y aunque el Aethos no tiene características aerodinámicas e incluso tiene líneas de freno expuestas entre el manillar y el cuadro, se siente extremadamente rápido con viento en contra con sus ruedas “Zipp 353 NSW”.
Por supuesto, una bicicleta como ésta es bastante cara: si sumamos todos los componentes, el precio ronda los 14.500 euros. Después de todo: un Aethos Expert Rival por 6000 euros debería ser muy similar al modelo superior en términos de características de conducción: ahora compre el juego de palancas del SRAM Red AXS 2024 y tendrá una máquina de carreras apenas menos emocionante por la mitad de precio. ...