Flyer – Pionero de las bicicletas eléctricas con un nuevo comienzo: la historia de las bicicletas eléctricas comienza (también) en Suiza. Allí la bicicleta se llama “Velo” y se usa con frecuencia y con gusto; Lo que pasa es que en muchos lugares las montañas estorban, por ejemplo al ir al trabajo. Esto es lo que le sucede a un empleado de una empresa de tecnología energética en Emmental, al que le esperan 300 metros de altitud después del trabajo. En algún momento el hombre se harta: consigue un motor de limpiaparabrisas y una batería de moto, y ya está. “Búfalo Rojo”, que deriva su nombre del color del cuadro y la forma del manillar. Sólo se necesitan dos años desde el prototipo hecho a mano hasta el primer modelo producido en pequeñas series. Detrás de esto está la empresa BKTech AG. ¿Cómo llama a su producto innovador? Exacto, volantes.
Folleto: el pionero de las bicicletas eléctricas construye sus primeras bicicletas eléctricas
La primera bicicleta eléctrica todavía parece una bicicleta de turismo clásica con cuadro de acero, pero el fabricante tiene ambiciones mayores. En 2000 se presentó la serie Flyer F, que parecía extremadamente futurista para la época: la bicicleta estaba completamente suspendida y tenía una batería grande con una carcasa roja, que estaba ubicada en el triángulo del cuadro abierto en la parte superior. El aspecto gris plateado será una característica típica de las motos voladoras en los próximos años.
En Japón, las bicicletas eléctricas ya son algo obsoleto. Ya en 1979, Panasonic presentó una bicicleta eléctrica que, con el estilo barroco de la época, tenía un motor central y una batería situada detrás del tubo del sillín. La empresa entró en el mercado europeo a finales de los años 1990 y Flyer fue uno de los primeros fabricantes en instalar el motor central, ahora significativamente modernizado. Modelos como la serie C, con el característico tubo diagonal curvo, han marcado el lenguaje de diseño de la marca durante años y han contribuido a que las bicicletas eléctricas sean visibles en la vida cotidiana.
Comienza una marcha triunfal con la serie Flyer C
La empresa se amplía y se traslada de Kirchberg a Huttwil; Los suizos pronto estarán a la vanguardia de un mercado que todavía es manejable. En 2005 se vendieron en Alemania sólo unas 25.000 bicicletas eléctricas; tres años después ya son alrededor de 65.000. La bicicleta eléctrica sigue siendo un producto que requiere mucha explicación; En aquella época, Flyer publicaba anuncios impresos en los que el entonces director general explicaba las ventajas de la nueva tecnología. Ya entonces Flyer tenía en mente a los viajeros y a los padres jóvenes que acoplaban un remolque para niños a su Flyer: las bicicletas de carga todavía eran cosa del futuro. La ola de e-MTB aún está muy lejos, pero el pionero de las bicicletas eléctricas, Flyer, ya tiene un todoterreno eléctrico con suspensión total en proyecto.
Primeras bicicletas eléctricas Flyer con el nuevo propulsor Bosch
Pero la competencia nunca duerme. La demanda ha estado creciendo rápidamente desde aproximadamente 2010; Cada vez hay más proveedores en el mercado. Ese año, Bosch presentó su primer motor para bicicleta eléctrica, que despertó gran interés en Alemania. En comparación con algunos competidores, el diseño probado de los modelos Flyer parece ahora un poco anticuado. El interés de los clientes disminuye y Flyer cambia de rumbo: en 2014 se presenta el primer modelo con el popular accionamiento Bosch.
Flyer se beneficia de la adquisición por parte de ZEG
Pero entonces la política financiera internacional se interpone en el camino de la empresa: a principios de 2015 se suprimirá el tipo de cambio mínimo euro-franco; De repente, los productos suizos se encarecen mucho en el extranjero. Pero Flyer está asimilando el “shock europeo”, sobre todo porque los nuevos y atractivos modelos suizos tienen una buena acogida en el mercado: con e-MTB como la Uproc y la moderna bicicleta de uso diario Gotour, Flyer vuelve a estar a la altura de las competencia. Pero para seguir creciendo, Flyer necesita socios fuertes en compras y ventas, y lo han encontrado: en el verano de 2017, la Zweirad-Einkaufs-Genossenschaft eG (ZEG) de Colonia adquiere el fabricante suizo, que sigue siendo un Empresa independiente y operada por los beneficios de los efectos de sinergia dentro del grupo.
El núcleo de la marca tradicional suiza permanece intacto
La dirección utiliza las nuevas estructuras para invertir mucho, sobre todo porque Flyer también puede estar satisfecho con la creciente demanda durante el boom del coronavirus. En la primavera de 2021 se iniciará una tercera línea de producción, con la que se podrá aumentar la producción a unas 100.000 bicicletas eléctricas. Pero la crisis que afecta a toda la industria también está afectando a los viajeros. Los pedidos y las ventas se reducen a la mitad; A finales de 2023, la empresa tendrá que despedir a una cuarta parte de su plantilla. También en Colonia suenan las alarmas: a ZEG le gustaría mantener la sede, pero el montaje en Suiza, un país con salarios elevados, se está volviendo cada vez más problemático debido a la situación del mercado. Al final se decidió trasladar la producción a Alemania; La ciudad de Huttwil sigue siendo y sigue albergando el desarrollo y la comercialización, el núcleo de la marca suiza Flyer. (Velomotion informó). Este no es de ninguna manera el final de 30 años de historia de las bicicletas eléctricas; Más bien, con este paso se garantiza la continuidad de Flyer como marca premium innovadora. Quién sabe, tal vez la gran red de distribuidores de ZEG proporcione la visibilidad que Flyer necesita para empezar de nuevo con buen pie.
