Prueba / E-MTB: Con la Santa Cruz Vala, los californianos amplían aún más su oferta en el sector de las E-MTB. El recién llegado se aventura en nuevos territorios de varias maneras, confiando en una parte trasera inusual y, por primera vez, en una propulsión Bosch.
Como uno de los fabricantes de culto en el sector de la bicicleta de montaña, los californianos de Santa Cruz se interesaron desde el principio por la E-MTB. Primero con la Bullit y luego con la Heckler, aparentemente las cualidades de las bicicletas sin motor se podían trasladar fácilmente al sector motorizado. Recientemente, a la Heckler SL le siguió una E-MTB ligera y atrevida basada en la tracción Fazua Ride 60. Para el año modelo 2025, la compañía ahora se aventura en nuevos territorios de varias maneras y está rompiendo varias tradiciones con el nuevo Santa Cruz Vala. Se acabó el triángulo trasero VPP y, por primera vez, con propulsión Bosch y un aspecto bastante inusual en el Santa Cruz.
Si nos fijamos en los datos clave y en la tabla de equipamiento, podemos ver que con la Vala Santa Cruz se acerca a la brecha entre las dos e-MTB actuales, Heckler y Bullit, las cuales, por cierto, permanecen en la lista. rango. Mientras que el recorrido del chasis de 160 mm delante y 150 mm detrás corresponde al del Heckler, en el Bullit ya son familiares las ruedas Mullet y los componentes bastante robustos, más adecuados para terrenos accidentados. El equilibrio que intentan los californianos con su nueva e-MTB es igualmente exigente.
Estreno de Bosch para Santa Cruz
Hasta ahora, los californianos siempre han confiado en la experiencia japonesa de conducción de Shimano para sus e-MTB de máxima potencia. Tanto el Heckler como el Bullit estaban equipados con Shimano EP8 o EP801, y el Bullit también tenía la propia batería de Shimano. Esto ya se acabó: en el nuevo Vala, por primera vez, una unidad de Bosch proporciona el soporte necesario: el nuevo Bosch CX Gen 5. Aunque no se diferencia de su predecesor en términos de rendimiento de soporte, puede presumir de una mejora significativa. De esto se destacan una mejor respuesta y un nivel de ruido mejorado en todos los aspectos.

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Batería fija de 600 Wh
El motor del Vala se combina con la nueva batería Bosch Powertube 600. Con un peso de unos tres kilogramos, ofrece 600 Wh de capacidad y, por tanto, una muy buena densidad energética. Se tomó una decisión consciente en contra del acumulador de energía más grande, con 800 Wh: aunque esto aumentaría aún más la autonomía, pesa casi un kilogramo más y también es significativamente más voluminoso. No se habría podido conseguir un tubo diagonal tan delgado ni un peso comparativamente bajo de 21,5 kg. Sin embargo, el aspecto delgado y el peso también sacrifican la extracción de la batería: desafortunadamente, está firmemente instalada en el tubo diagonal de carbono del Vala y no se puede quitar para cargarla.
La decisión a favor de la batería de 600 Wh es comprensible y, en nuestra opinión, la adecuada para una e-MTB deportiva. Gracias a la eficiencia aún mayor del Bosch CX en comparación con su predecesor, la mayoría de las excursiones de un día se pueden realizar fácilmente incluso con una batería un poco más pequeña. Opcionalmente también puede utilizar el extensor de alcance PowerMore 250. Este encaja en el tubo diagonal en los orificios del portabidón y aumenta la capacidad total a 850 Wh.
Una desviación del probado triángulo trasero VPP
La decisión de utilizar el motor Bosch obligó a los diseñadores de Santa Cruz a dar un paso audaz: la parte trasera VPP, que ha demostrado su eficacia en tantas motos de los californianos y que, en cierto sentido, forma parte del ADN del fabricante. tuvo que ceder el paso a un tradicional de 4 eslabones. Según Santa Cruz, debido al diseño más grande del motor Bosch y a la complicada desviación del sistema VPP, no se pudo lograr ni la cinemática deseada ni la geometría adecuada. Después de la introducción del Vala, este paso generó mucha discusión en la comunidad de fanáticos de Santa: ¿Es posible un Santa Cruz real sin parte trasera VPP?
En estas discusiones, a menudo se olvidaba que el sistema VPP, a pesar de todas sus ventajas, también tiene desventajas: entre ellas, sobre todo, el alto valor anti-sentadilla y el correspondiente retroceso del pedal. Si en una bicicleta de montaña sin motor se desea al menos el sistema anti-sentadillas y el consiguiente endurecimiento del triángulo trasero con un tirón de cadena, porque suprime el balanceo, en una e-MTB esto no es tan importante, al contrario. También significa que la parte trasera se vuelve notablemente más rígida en tramos de senderos más planos y sprints intermedios, aún más con potencia adicional del motor. Precisamente por eso Santa Cruz ha realizado mejoras en este punto y ha reducido considerablemente el anti-squat en Vala.
Progresión ajustable
El Santa Cruz Vala tiene un truco especial en el triángulo trasero: hay un chip giratorio en el soporte del amortiguador inferior que permite ajustar la progresión del triángulo trasero en dos posiciones. El cambio se nota claramente en la práctica: debido a la ya bastante alta progresión en el ajuste bajo, recomendamos una progresión más alta, especialmente en combinación con un amortiguador helicoidal o con un estilo de conducción muy agresivo.
Geometría de la Vala de Santa Cruz
Como era de esperar, la geometría de la Santa Cruz Vala es bastante deportiva y apropiada para una e-MTB moderna. El ángulo de dirección es bastante plano, el ángulo pronunciado del asiento y el frente bastante alto garantizan una posición sentada relajada. Cuando se trata de alcanzar, no se llega a los extremos y no se obliga al piloto a adoptar un estilo de conducción activo. Gracias a los tubos de sillín relativamente cortos junto con las tijas telescópicas con mucho recorrido, aquellos que prefieren una bicicleta larga pueden elegir una talla más grande sin dudarlo. El Vala merece un elogio especial no sólo por sus cinco tamaños diferentes, sino también por las vainas que crecen contigo, lo que debería garantizar un comportamiento de conducción constante.
S | M | L | XL | XXL | |
---|---|---|---|---|---|
tubo del asiento (en mm) | 380 | 400 | 420 | 460 | 500 |
Alcance (mm) | 435 | 460 | 480 | 500 | 525 |
Pilas (mm) | 623 | 632 | 641 | 655 | 668 |
Ángulo de dirección (en °) | 64.2 | 64.2 | 64.2 | 64.2 | 64.2 |
ángulo del asiento efectivo (en °) | 77.5 | 77.5 | 77.5 | 77.5 | 77.5 |
Altura del pedalier (en mm) | 344 | 344 | 344 | 344 | 344 |
vainas (en mm) | 439 | 440 | 443 | 446 | 450 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 573 | 601 | 622 | 645 | 673 |
tubo de dirección (en mm) | 110 | 120 | 130 | 145 | 160 |
Equipamiento: Modelos desde 7.499 euros
Hay un total de cinco modelos del Santa Cruz Vala. Los precios oscilan entre 7.499 euros y 12.999 euros, por lo que no existe una forma realmente económica de empezar. Todas las variantes de equipamiento se basan en un cuadro íntegramente de carbono, que está disponible en dos versiones: C y CC. Estos se diferencian principalmente en el peso. En nuestra opinión, el cuadro CC, más caro y que sólo se utiliza en los dos modelos superiores, debería pesar alrededor de medio kilogramo menos y, según Santa Cruz, debería tener la misma rigidez y estabilidad. Hablando de estabilidad: la carga útil del Santa Cruz Vala es de unos muy buenos 136 kg.
Todos los modelos de moto están disponibles en dos colores: Gris Brillo y Verde Medianoche.
Marco: Santa Cruz Vala C
Tenedor: Base RockShox ZEB
Silenciar: Rendimiento Fox Float X
circuito: Sram NX Águila
frenos: Sram DB8 220/220
Impulsores: Sram MTH/Reserva 30 HD AL
peso: 22,45 kg (información del fabricante)
Precio: € 7.499
Marco: Santa Cruz Vala C
Tenedor: Rendimiento Fox 38
Silenciar: Rendimiento Fox Float X
circuito: Sram GX Águila
frenos: Sram Maven Bronce 200/200
Impulsores: e*13 SL/Raceface ARCO 30 HD
peso: 22,24 kg (información del fabricante)
Precio: € 8.499
Marco: Santa Cruz Vala C
Tenedor: Agarre Fox 38 Performance Elite X2
Silenciar: Fox Float X Performance Élite
circuito: Sram GX Eagle Tipo T
frenos: Sram Maven Bronce 200/200
Impulsores: e*13 SL/Raceface ARCO 30 HD
peso: 22,37 kg (información del fabricante)
Precio: € 9.799
Marco: CC Santa Cruz Vala
Tenedor: Agarre Fox 38 Factory X2
Silenciar: Fox Flotador X Fábrica
circuito: Sram X0 Eagle Tipo T
frenos: Sram Maven Plata 200/200
Impulsores: DT Swiss 350/Reserva Carbono
peso: 21,53 kg (información del fabricante)
Precio: € 11.499
Marco: CC Santa Cruz Vala
Tenedor: Agarre Fox 38 Factory X2
Silenciar: Fox Flotador X Fábrica
circuito: Tipo Sram XX Eagle T
frenos: Sram Maven Ultimate 200/200
Impulsores: Industria9 Hidra/Carbón de reserva
peso: 21,47 kg (información del fabricante)
Precio: € 12.999
Las diferencias en los componentes de las distintas variantes son considerables. El modelo básico, que ya es bastante caro (más de 7.000 euros), se basa en componentes sólidos, pero de ninguna manera de alta calidad, como una horquilla RockShox ZEB Base, un cambio Sram NX Eagle y frenos Sram DB8. Un paquete general significativamente mejor está disponible con el Vala S por 8.499 euros con chasis Fox Performance, cambios Sram GX Eagle y frenos Maven. A partir de la versión de 9.799 euros, difícilmente te puedes equivocar y conseguir un paquete de componentes bastante potente. Sin embargo, el Vala es caro y probablemente deberías estar atento a buenas ofertas.
Componentes robustos

En general, los componentes instalados, independientemente de su valor, muestran claramente dónde ve Santa Cruz el Vala en términos de aplicación: el fornido Fox 38, así como los frenos tóxicos, los estables pero pesados neumáticos radiales Schwalbe y las robustas ruedas, hablan Más bien una enduro que una bicicleta de montaña o incluso de trail. El peso de la nueva Santa Cruz E-MTB es aún más impresionante: incluso los modelos equipados más baratos con el cuadro más pesado se quedan muy por debajo de los 23 kg, los modelos superiores pesan sólo 21,5 kg. Si quieres hacer algunos ajustes de peso después y no necesitas neumáticos pesados, por ejemplo, podrías incluso acercarte bastante a la marca de 21 kg. ¡Fuerte!
El Santa Cruz Vala X0 AXS RSV en detalle
Para pruebas teníamos el Vala en su variante X0 AXS RSV por 11.499 euros. En la talla L y sin pedales, la báscula llegó a 21,6 kg, lo que corresponde casi exactamente a las especificaciones del fabricante. Por lo demás, quedamos satisfechos con los mejores componentes de AZ, lo cual era de esperar dado el alto precio. El chasis Fox Factory con Float X en la parte trasera y el 38 con el nuevo Grip El cambio se realiza mediante el grupo de transmisión Sram X2, que se comunica de forma inalámbrica y permite realizar cambios sin problemas bajo carga.
Los frenos también son de la mano de Sram: los nuevos topes Maven en versión plateada aportan la potencia necesaria. Santa Cruz merece un elogio especial en la tija telescópica: la OneUp Dropper está disponible en un tamaño de cuadro L con un generoso recorrido de 210 mm, y a partir del tamaño de cuadro XL hay incluso 240 mm. El tubo de sillín corto y recto lo hace posible.
Marco | CC Santa Cruz Vala |
tenedor | Fox Float 38 Factory Grip X2 |
Tracción | Bosch CX Gen5 |
batería | Tubo de potencia bosch 600 |
silencio | Fox Flotador X Fábrica |
Impulsores | DT Swiss 350 / Reserva Carbono |
Neumático VR | Schwalbe Magic Mary Trail Radial SuperSoft |
Frecuencia cardíaca del neumático | Schwalbe Magic Mary Gravity Radial Suave |
Cambio trasero | Transmisión SRAM X0 |
palanca de cambios | Cápsula Sram AXS |
manivela | sram x0 |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Sram Maven Plata |
discos de freno | Sram HS2 200mm |
tija de sillín | Gotero OneUp 210mm (L) |
Silla de montar | WTB Silverado |
Vástago | Burgtec Enduro |
Links | Santa Cruz 35 Carbono |
Cuando se trata de neumáticos y ruedas, Santa Cruz ha apostado casi tradicionalmente por materiales robustos: las llantas de carbono Reserve de su propia empresa se encuentran entre las mejores que se pueden encontrar en el mercado, e incluso hay una versión cuesta abajo aún más estable en la parte trasera. rueda. Lleva montados los nuevos neumáticos Schwalbe Radial, más concretamente los Magic Mary. Delante, en la versión trail, un poco más ligera, con compuesto de goma Ultra Soft, detrás, con goma blanda, un poco más dura, pero con una carcasa de gravedad a prueba de pinchazos.
La Santa Cruz Vala en el camino
La nueva Santa Cruz E-MTB cumple lo que prometen los datos clave de Vala en el camino: brilla como un potente todoterreno cuyo campo de aplicación apenas conoce límites. Gracias a su cómoda posición de asiento, podrás pedalear cómoda y cómodamente, incluso en distancias más largas. Su resistente chasis y su completa selección de componentes garantizan una gran sonrisa en tu rostro en el camino.
Incluso los paseos más duros o las excursiones al parque de bicicletas apenas hacen que la bicicleta sude. Claro, en cierto punto el recorrido de la suspensión es limitado, especialmente en la parte trasera, pero la Vala debería ser una excelente compañera para la gran mayoría de los ciclistas de montaña eléctricos. Lo que también llama la atención es el impresionante ruido de fondo en el camino. La bicicleta no hace ningún ruido, sólo se oye el intenso ruido de rodadura de los neumáticos con buen agarre.
Encontrarás impresiones de conducción detalladas y más información en nuestro vídeo de prueba en YouTube: