Novedades de productos Cannondale SuperX 2025: el fabricante estadounidense presenta una nueva versión de su bicicleta de grava más rápida y le da un nombre tradicional. Con el regreso de la SuperX, Cannondale envía a las pistas de grava una bicicleta de carreras mejorada en muchos aspectos.
La SuperX apareció por primera vez en la gama de Cannondale en 2011 y fue la primera bicicleta de cross de carbono de la empresa estadounidense. Dos años más tarde, se presentó por primera vez la SuperX Disc; Mientras tanto, había que esperar hasta 2018 para la primera bicicleta gravel de la marca, la Topstone Alloy, a menos que hubieras comprado la extraña Slate con horquilla de suspensión Lefty y ruedas 2016B en 650.
Al final de su carrera, la SuperX fue preparada para grava con un poco más de espacio para neumáticos; Luego, en 2021, dio paso a la Cannondale SuperSix EVO SE/CX con espacio para neumáticos de 45 mm de ancho pero con una geometría prácticamente sin cambios. Esta bicicleta se ofreció inicialmente en versiones de ciclocross y grava, y ahora recibirá una actualización que incluye el regreso al antiguo nombre SuperX. Cannondale quiere diferenciar más claramente la bicicleta de carreras de gravel de la bicicleta de carreras SuperSix.
Cannondale SuperX 2025: nueva altura de cuadro y detalles aerodinámicos
¿Qué hace que el nuevo SuperX sea especial? El diseño del cuadro se ha adoptado prácticamente sin cambios respecto a su predecesor, añadiéndose el sexto tamaño, el 61. Cannondale sigue confiando en su geometría de dirección “Out Front” con un ángulo de dirección plano (71°, Rh. 46 70°) y un recorrido de horquilla ligeramente mayor (55 mm), que pretende combinar una marcha estable en línea recta con maniobrabilidad. La geometría del asiento es equilibrada y deportiva en términos de stack y reach y apenas se diferencia de la del Cannondale Topstone, que por supuesto está equipado con una tapa de dirección alta. Cannondale especifica un peso de cuadro de alrededor de 900 gramos para el costoso modelo LAB71 (pintado, 56 cm); Se dice que el cuadro estándar pesa 100 gramos más.
El cuadro presenta un diseño más aerodinámico con un borde desprendible detrás de la horquilla y formas más dinámicas; También es nuevo el tubo del sillín, que está fuertemente aplanado y curvado en la zona inferior y está destinado a amortiguar las vibraciones. La bicicleta viene con botellas de agua aerodinámicas especiales que no son más anchas que el tubo inferior y están diseñadas para mantenerse alejadas del viento.
Más espacio libre para neumáticos sin cambios de geometría
La distancia entre neumáticos se ha incrementado de 45 mm a 48 mm detrás/51 mm delante sin aumentar la longitud de las vainas ni la distancia entre ejes. El eje pasante ya no sobresale de la punta de la horquilla derecha; El triángulo trasero ahora cumple con el estándar UDH. Las líneas de freno están completamente colocadas dentro del cuadro, lo que supone una mejora significativa tanto visual como aerodinámica.
Hay tres cosas que ya no están disponibles en el nuevo SuperX: el estándar SpeedRelase para un montaje más rápido de las ruedas todavía era bastante práctico; Sin embargo, nadie debería perderse el pedalier PF30 prensado: el nuevo modelo tiene cojinetes BSA clásicos. El triángulo trasero asimétrico, que requería una rueda trasera con radios especiales, tampoco es una pérdida. Esto hace que la Cannondale SuperX 2025 sea definitivamente un triunfo.
Bicicleta de carreras con un mínimo de opciones de montaje
A pesar de la geometría similar, el SuperX se diferencia del Topstone en muchos aspectos. A la bicicleta de gravel de carreras se le pueden acoplar dos portabotellas y una pequeña bolsa para el tubo superior, pero no sistemas de equipaje ni accesorios. La opción de montar una horquilla de suspensión ya no está disponible y, por supuesto, la suspensión trasera Kingpin del Topstone tampoco está disponible. Con un plato doble y un juego de ruedas aerodinámicas, la SuperX ya parece una bicicleta de carreras. Los manillares estrechos que utiliza Cannondale están diseñados para proporcionar una posición de conducción compacta a altas velocidades y proporcionar un manejo notablemente diferente al de la Topstone.
Cierta similitud con las bicicletas de carretera también se refleja en el precio. Mientras que la Topstone de gama alta está equipada con transmisión SRAM Force AXS 2×12, Cannondale ofrece la SuperX en una versión con SRAM Red AXS y ruedas de carbono Reserve, cuyo precio es de 14 euros.999 Euros. Un tercio de esta suma, concretamente 5.499 euros, se destina al cuadro "LAB71 SuperX", que también se puede adquirir por separado. A mucha distancia, se encuentran dos modelos con el cuadro estándar, algo más pesado: la SuperX Carbon 2 con Shimano GRX Di2 2×12 y juego de ruedas de repuesto por 6.899 euros, y la SuperX Carbon 3 con GRX820 2×12 mecánica por tan solo 4.499 euros.
Cannondale indica que el peso de los tres modelos es de 7,4/8,6/9,1 kilos, aunque según el proveedor la SuperX Carbon 3 no es tubeless (sino que se pesó en talla 54 en lugar de 56). Una SuperX 2 en talla 54 que pesamos pesaba 8,3 kilos sin pedales ni portabidón. Con un juego de ruedas más ligero, incluso el modelo más barato debería pesar menos de nueve kilos, por lo que las tres versiones de la nueva Cannondale SuperX están "listas para la carrera".