Prueba la correa Pegasus Premio EVO 5F: El hecho de que Pegasus presente al mundo de la bicicleta un modelo con cambios de buje con motivo del 20º aniversario de la marca es una prueba de la continua popularidad de esta tecnología. Combinado con un potente motor, correa dentada y un alto confort en el asiento, el Premio EVO demuestra que menos marchas pueden tener definitivamente un valor añadido.
Durante décadas, el mundo de la bicicleta se ha dividido en dos mitades: aquí el desviador, allí la caja de cambios. Ambas variantes están documentadas desde finales del siglo XIX; Ambos han pasado por innumerables etapas de desarrollo y ahora se encuentran en un estado extremadamente maduro. Sin embargo, siempre se ha mantenido una diferencia: el sistema de cambio por desviador se percibe como la opción deportiva, mientras que el sistema de cambio por buje se considera la alternativa de bajo mantenimiento para bicicletas de uso diario y de turismo. En el pasado existían razones técnicas para ello, pero eso ha cambiado desde la introducción de transmisiones manuales extremadamente resistentes al par. Y en la era de las bicicletas eléctricas, los cambios de marcha solo pueden ganar puntos con sus cambios de marcha más rápidos, mientras que los cambios de buje en combinación con una correa dentada se han vuelto aún más fáciles de mantener.
Correa Pegasus Premio EVO 5F: menos marchas, más comodidad
Y con el desarrollo de las bicicletas eléctricas también ha cambiado algo más: con un motor de alto par ya no es necesario un rango amplio de marchas. Mientras que en una bicicleta biológica se desea cambiar de marcha en pasos lo más pequeños posibles para permanecer siempre dentro de la cadencia óptima, los motores de las bicicletas eléctricas son tan flexibles que producen suficiente potencia incluso cuando se pedalea lentamente. Demasiadas marchas suelen ser bastante molestas, simplemente porque requieren demasiados cambios de marcha.
Con el Nexus Inter-5E, instalado en la nueva correa Pegasus Premio EVO 5F, el fabricante de componentes Shimano ha abordado exactamente este problema. La transmisión puede soportar pares significativamente más altos que los bujes de engranajes convencionales; En comparación con el sistema de cambios Shimano Alfine de ocho velocidades, los pasos de cambio son más grandes y se omite el cambio de montaña más ligero (que prácticamente nunca se necesita en una bicicleta de turismo con un motor potente). Desde el arranque hasta la velocidad máxima asistida de 25 km/h, sólo hay que cambiar de marcha dos o tres veces como máximo, lo que por supuesto resulta muy cómodo.
Transmisión por correa de bajo mantenimiento
Con el cinturón Pegasus Premio EVO 5F, uno de los dos modelos conmemorativos del 20.º aniversario de la marca, menos es más. Esto también se aplica a la transmisión por correa, donde un mantenimiento menor o casi nulo significa más conducción u otra diversión. Y en lo que respecta a otras características, la elegante bicicleta de turismo del fabricante con sede en Colonia ofrece más en casi todos los aspectos.
Por ejemplo, un funcionamiento más suave: el Bosch Performance CX de quinta generación apenas se diferencia de su predecesor en términos de manejo, pero el nivel de ruido es diferente. La batería de 5 vatios-hora proporciona autonomía adicional; Si eliges el almacenamiento de 800 Wh, te sobrará más dinero. Más... bueno, Pegasus garantiza una mayor facilidad de uso al quitar ahora la batería de la parte superior de ambos tipos de cuadro, por lo que ya no hay peligro de que se caiga al suelo al quitarla.
La nueva geometría del cuadro optimiza la posición del asiento.
El Pegasus Premio 2025 también ha mejorado la comodidad de los asientos. La geometría optimizada del cuadro significa que te sientas aún mejor "dentro" de la bicicleta que sobre ella, lo que beneficia la seguridad en la conducción. Sin embargo, todavía quieres una tija de sillín con suspensión estándar. Gracias a la horquilla de suspensión neumática de 100 mm, la comodidad en la parte delantera es alta; La parte trasera parece algo tensa en comparación. Como es habitual en las bicicletas eléctricas modernas, el Premio también utiliza neumáticos de 55 mm de ancho, que ofrecen una notable amortiguación de las vibraciones con una presión de aire ligeramente reducida.
Los componentes del “Bosch Smart System” del cinturón Pegasus Premio EVO 5F incluyen el mando a distancia LED situado en el lado izquierdo del manillar y la gran pantalla Kiox 500, en cuya pantalla a color se puede leer fácilmente numerosa información. El sistema de iluminación también es de última generación, con un potente foco de 70 lux y función de luz de freno en la parte trasera. El Premio conmemora el aniversario gracias a la colocación interna del cable de cambio y del conducto de freno desde el manillar.
Sólo dos vueltas de la manija para alcanzar la velocidad máxima
El modelo hermano deportivo con cambios de diez velocidades puede ofrecer cambios de marcha más rápidos, pero cuando se trata de facilidad de uso, nada supera al Premio 5F. Empiece en segunda marcha, gire la palanca de cambios dos veces: eso es todo lo que necesita para avanzar con un fuerte apoyo y una cadencia cómoda. Por supuesto, los engranajes del pedalier modernos son técnicamente más complejos e incluso más resistentes al desgaste que el buje Shimano, pero si tienen sentido en una bicicleta de turismo es otra cuestión. Quien conduzca con la correa Pegasus Premio EVO 5F nunca tendrá la sensación de que faltan relaciones de transmisión; Al menos no si la bicicleta se utiliza según lo previsto, en la vida cotidiana y en viajes.
