Prueba / E-MTB: El nombre del modelo “No Pogo” ha sido un nombre familiar en la escena del MTB durante años. Con esta serie, Centurion es uno de los pioneros en el campo de las bicicletas de montaña de doble suspensión y ha desarrollado constantemente el nombre a lo largo del tiempo. La última generación del Centurion No Pogo es una e-enduro con 170 milímetros de recorrido de suspensión, un robusto cuadro de aluminio y el último motor Bosch CX Gen 5. Este informe detallado aclara si vale la pena recomendar la bicicleta a pesar de su elevado peso y qué fortalezas y debilidades se revelaron en la prueba.
La No Pogo siempre ha tenido la reputación de ser una bicicleta de montaña versátil y deportiva. En la versión actual, un motor Bosch Performance Line CX Gen 5 (par de 85 Nm) proporciona el soporte necesario. A esto se suma una batería de 800 Wh en el tubo inferior, que se puede extraer rápidamente gracias a una práctica tapa. Si desea ahorrar peso, puede utilizar alternativamente una batería de 600 Wh. Otra característica interesante es que el No Pogo es “Range Extender Ready”: la batería adicional opcional (Powermore 250) se puede instalar en lugar del portabotellas, aumentando la capacidad total hasta 1050 Wh, una ventaja para viajes especialmente largos o aventuras en la montaña.
Al igual que muchas otras bicicletas de montaña eléctricas actuales, Centurion utiliza ruedas mullet para el cuadro de la No Pogo. En la parte delantera gira una rueda de 29 pulgadas y en la parte trasera una de 27,5 pulgadas. Esto significa que la motocicleta debe ofrecer una combinación exitosa de capacidad de rodadura, agilidad en las curvas y funcionamiento suave. Además, hay una vaina bastante corta para una E-Enduro (menos de 440 mm), lo que debería hacer que el manejo sea aún más divertido.
El cuadro en sí está hecho de aluminio y tiene una aprobación de categoría 4, lo que permite su uso en terrenos más difíciles. El peso total admisible es de 150 kg. Con un tamaño de cuadro L, el modelo probado pesa aproximadamente 25,8 kg sin pedales. Aunque la bicicleta no es ligera, el peso sigue siendo aceptable en el segmento de las potentes pedelecs de enduro, especialmente teniendo en cuenta el cuadro de aluminio y las baterías extraíbles.
Un detalle agradable es la iluminación integrada: una luz delantera de Lezyne proporciona un brillo adecuado en los viajes nocturnos, mientras que dos luces traseras colocadas a los lados del triángulo trasero aumentan la visibilidad. Ambos funcionan directamente con la batería de la bicicleta eléctrica. Sin embargo, no resulta tan convincente el paso de los cables a través de los auriculares. Si bien esto parece visualmente ordenado, hace que el mantenimiento y el servicio sean más complejos y, en consecuencia, más costosos.
Equipamiento y variantes del modelo
El No Pogo R2000 que hemos probado representa la variante de equipamiento de gama media y viene con una combinación de componentes de alta calidad y a un precio justo.
| Marco | No Pogo R intube III |
| tenedor | DVO Onyx 38 D2 |
| Tracción | Bosch CX Gen5 |
| batería | Tubo de potencia bosch 800 |
| silencio | DVO Topaz Pro |
| Impulsores | Procraft Altitude EXR30 |
| Neumático VR | Maxxis Assegai Exo+ MaxxGrip |
| Frecuencia cardíaca del neumático | Maxxis Minion DHRII Exo+ MaxxTerra |
| Cambio trasero | Shimano XT Linkglide de 11 velocidades |
| palanca de cambios | Shimano XT Linkglide de 11 velocidades |
| manivela | Centurión R Pro II |
| Cambio delantero | Ohne |
| Freno | Shimano Deore M6120 |
| discos de freno | ShimanoRT64 |
| tija de sillín | Procraft Drop Ultimate 200 mm (largo) |
| Silla de montar | Procraft E-Pro II |
| Vástago | Procraft Trail Pro |
| Links | Procraft Trail Pro |
La suspensión DVO en particular es una sorpresa positiva: una elección bastante rara en este segmento de precio, pero que funcionó de manera muy convincente en la prueba. La horquilla responde con sensibilidad y ofrece un buen soporte en el rango de recorrido medio sin hundirse demasiado. Cualquiera que esté dispuesto a interactuar intensamente con el entorno será recompensado con una respuesta suave y un alto nivel de placer al tragar.
Además del R2000, hay otros dos modelos. El modelo básico R1000 está equipado de forma más económica (por ejemplo, suspensión Suntour, frenos TRP, cambios Shimano Cues) y omite algunas características de comodidad como la bolsa de cuadro. El modelo superior (R3000), por otro lado, es más caro y cuenta con componentes RockShox Ultimate y frenos Shimano XT. Todas las variantes tienen en común el motor Bosch CX Gen 5 y la batería de 800 Wh.
Conducir: Bosch CX Gen5
akku: Tubo de potencia bosch 800
Pantalla: Bosch Purión 400
Tenedor: SR Suntour Durolux 38
Silenciar: SR Suntour TriAir 2CR
frenos: TRP Pizarra Evo
circuito: Shimano señales de 10 velocidades
Peso: kg 26,4
Precio: € 5.399
Conducir: Bosch CX Gen5
akku: Tubo de potencia bosch 800
Pantalla: Bosch Kiox 300
Tenedor: RockShox ZEB último
Silenciar: RockShox SuerDeluxe Ultimate
frenos: Shimano XT M8120
circuito: Shimano XT Linkglide de 11 velocidades
Peso: kg 25,0
Precio: € 7.199
El Centurión No Pogo R2000 en la práctica
A pesar de su considerable peso, el No Pogo R2000 inspira confianza en terrenos difíciles. El cuadro ofrece una geometría equilibrada con un ángulo de dirección plano de 64°, lo que hace que la bicicleta se sienta segura y suave al descender. La combinación de 29 pulgadas delante y 27,5 pulgadas detrás permite que el comportamiento de la dirección sea relativamente ágil, por lo que tomar curvas cerradas es especialmente divertido. En particular, las vainas cortas garantizan que la rueda trasera parezca girar rápidamente y la bicicleta no se sienta demasiado lenta.
En subida, el No Pogo muestra características de escalada sólidas, pero se puede sentir la parte trasera compacta, especialmente en subidas muy empinadas, y hay que lidiar con una parte delantera algo inestable. Aquí es necesario desplazarse activamente hacia adelante para mantener la rueda delantera en el suelo. La potencia del motor del nuevo Bosch CX Gen 5 es muy directa; Al mismo tiempo, el motor es significativamente más silencioso que su predecesor. Se escucha un ligero zumbido, pero no resulta molesto en el uso todoterreno.
El chasis ofrece un notable aumento de confort. La horquilla DVO responde con suavidad, suavizando los campos de raíces y los pequeños escalones de roca y brindando a la bicicleta un andar seguro y sólido. En el rango medio de recorrido se genera mucha presión, lo que garantiza estabilidad a altas velocidades en bajadas. El amortiguador también funciona con sensibilidad y se puede ajustar fácilmente al peso del ciclista. Aunque el manejo está más orientado a la estabilidad que a la diversión extrema, la moto aún puede tomar curvas con facilidad en senderos fluidos.
Gracias a los neumáticos Maxxis montados de fábrica con compuestos de caucho blando en la parte delantera (MaxxGrip), el No Pogo R2000 ofrece mucho agarre en superficies secas y mixtas. Solo la carcasa trasera Exo+ podría, dependiendo del estilo de conducción, alcanzar sus límites al conducir en los terrenos más exigentes; en este caso, sería concebible una versión doble.
