Neumáticos Specialized para carretera y grava 2025: el fabricante estadounidense llega a la próxima temporada con una nueva carcasa y bandas de rodadura optimizadas. Se exhiben seis modelos completamente nuevos o actualizados de bicicletas de manillar abatible.
Si solo piensas en Specialized como bicicletas completas y tal vez como ropa “Body Geometry”, te estás perdiendo algo. Uno de los productos más destacados del portafolio de la compañía son los neumáticos, que ofrecen un rendimiento superior desde hace décadas y son una buena opción también para quienes no necesariamente poseen una máquina de carreras o una bicicleta de gravel de la marca. Este es quizás también el grupo objetivo al que se dirige Specialized con el nuevo diseño de las “Vulkanettes” en los neumáticos: las conocidas S-Works “S” faltan en el modelo del año 2025.
¿Qué novedades hay en los neumáticos para bicicletas de carretera y gravel del fabricante estadounidense? Specialized afirma tener neumáticos de carretera más rápidos y neumáticos todoterreno más sólidos, aunque algunos neumáticos de grava también han perdido resistencia a la rodadura. Pero este aspecto es, por supuesto, el más importante en las carreras, y aquí Specialized lanza el RapidAir TLR (90 euros), el sucesor del S-Works Turbo RapidAir. Se dice que el nuevo modelo cuesta 5 vatios menos de energía, lo que es un salto extremadamente grande para un neumático. Según el fabricante, esto es posible, por un lado, gracias al nuevo perfil: el nuevo neumático de competición se presenta como un slick con surcos planos en la zona lateral, que supuestamente evitan el estancamiento y ahorran 2 vatios. La nueva carcasa de 3 tpi en construcción “turn-up” con solo dos capas de tela debajo de la banda de rodadura y una pared lateral de tres capas agrega otros 120 vatios.
Specialized RapidAir: ¿el neumático tubeless de carretera más ligero del mercado?
Con 220 gramos en 26 mm de ancho y 230 gramos en 28 mm de ancho, este es, según el fabricante, el neumático de competición sin cámara más ligero del mercado, pero la ligereza y la rodadura suave tienen un precio: no hay banda de protección contra pinchazos, lo que convierte al RapidAir en un neumático de competición pura para carreteras limpias.
El S-Works Turbo TLR (75 euros) es más duradero, con un 10% menos de resistencia a la rodadura que su predecesor. Este neumático tiene tres capas de tela y una tira de protección antipinchazos debajo de la banda de rodadura, mientras que el flanco tiene solo dos capas, lo que promete una gran flexibilidad. Al igual que el modelo superior, el Turbo viene con una excelente carcasa de 120 tpi y un compuesto Gripton T2/T5, por lo que es rápido en el medio y más suave y con mejor agarre en los lados. El Turbo está disponible en versiones de 28 y 30 mm y, dependiendo del color (negro o tostado), pesa entre 265 y 285 gramos.
Specialized Mondo TLR: Para caminos adoquinados y largas distancias
El Mondo TLR (70 euros) es aún más robusto, pero de ninguna manera está diseñado como un neumático de entrenamiento puro. Lotte Kopecky ganó la París-Roubaix el año pasado con el 32; Lael Wilcox equipó su bicicleta de carreras Specialized con una bicicleta Mondo de 35 mm de ancho para su recorrido récord alrededor del mundo. Con una carcasa de tres capas, más una capa de protección contra pinchazos y un refuerzo de malla en los flancos, este neumático debería ser extremadamente resistente a los pinchazos; Al mismo tiempo, como ya ha probado Velomotion, ofrece una suavidad de marcha sorprendentemente buena y mucho agarre gracias al compuesto T2/T5. Specialized especifica pesos de 310, 330 y 360 gramos (28/32/35 mm).
Grabado con Pathfinder, Tracer y Terra
La Mondo (que ahora también está disponible en una versión plegable con cámara por 45 euros) marca la transición de los neumáticos de carretera a los de gravel en Specialized. El fabricante ha rediseñado el rápido y versátil Pathfinder y ha añadido dos nuevos perfiles que llevan los nombres de conocidos neumáticos de ciclocross: Tracer y Terra. Los tres modelos cuentan con una carcasa de 60 tpi con una pared lateral de tres capas y cuatro capas de tela debajo de la banda de rodadura.
El nuevo Pathfinder todavía tiene una banda de rodadura suave en el centro; Sin embargo, el perfil de listones ha dado paso a bloques angulares ligeramente más grandes. Specialized utiliza el compuesto T2 más duro para la banda de rodadura y el compuesto T5 con mayor agarre en los laterales. El neumático, que ya era bastante rápido, ha mejorado su suavidad de marcha en un enorme 19% y se dice que es un 14% más resistente a los cortes que el antiguo modelo Pro. La nueva versión sólo está disponible en tres anchos: 35, 40 y 45 mm (380/470/520 gramos). El modelo 32 ya no está disponible, lo cual es una lástima dada la menor resistencia a la rodadura: este neumático sería perfecto para una bicicleta todoterreno.
Al Pathfinder le sigue el Tracer con un perfil ligeramente más grueso y abierto fabricado en Gripton T5. Es la bicicleta de gravel más todoterreno de la gama Specialized. Ya no tiene nada en común con el antiguo neumático de ciclocross del mismo nombre: ya no está disponible un neumático de 33 mm, pero están disponibles anchos de 40, 45 y 50 mm (460/530/550 gramos). El nombre de neumático para barro Terra lleva ahora un modelo de grava con tacos aún más grandes y mucha tracción negativa, que fue desarrollado para suelos muy sueltos o húmedos y está nuevamente hecho del compuesto T5 con buen agarre. El neumático para terrenos difíciles sólo está disponible en anchos de 45 y 50 mm (500/560 gramos). Los tres modelos Gravel también están disponibles con flancos Tanwall, cada uno con un coste de tan solo 50 euros.
Con esta amplia gama, Specialized se posiciona óptimamente en el sector de alta gama. Veremos qué pasa con las versiones más económicas y otros modelos con cámara: es posible que Specialized también agilice su gama de neumáticos para carretera y grava como parte de la reorganización.