Prueba / E-MTB: Haibike está reorganizando las cartas de su serie AllMtn. Además de los conocidos modelos con motores Bosch o Yamaha, la AllMtn TRN/IQ ahora está disponible con la unidad de motorreductor Pinion (MGU). Las bicicletas AllMtn se consideran las navajas suizas del catálogo de Haibike: bicicletas eléctricas de montaña versátiles para un uso deportivo. Echamos un vistazo a lo que puede hacer la nueva incorporación con Pinion MGU.
Cuadro y diseño: Carbono de Europa
Con la AllMtn TRN/IQ, Haibike utiliza un cuadro de carbono completamente nuevo. Tanto el cuadro principal como el triángulo trasero están fabricados con este material ligero. Un detalle genial: el marco no se produce en el Lejano Oriente, sino en Portugal. ¡Respeto por este paso! Visualmente, Haibike sigue su propio camino. Las líneas son modernas, con bordes llamativos en el tubo de dirección. También llama la atención el nuevo sistema de suspensión trasera con amortiguador que sobresale hacia arriba del tubo superior. Haibike ha hecho un buen trabajo al integrar el bastante voluminoso Pinion MGU. Como es habitual, los cables y alambres desaparecen a través del auricular en el interior del marco. Los elementos de goma protegen el bastidor en la parte trasera. La bicicleta está homologada para un peso total de hasta 150 kg y pertenece a la categoría 4 de ASTM, por lo que las cosas pueden volverse un poco más salvajes.
Transmisión: Piñón MGU con batería de 800 Wh
El corazón del sistema es claramente el Pinion MGU E1.12. Combina un motor central con hasta 85 Nm de par (de media, varía ligeramente según la marcha) con una caja de cambios integrada de 12 velocidades. El centro de control ofrece un enorme rango de relación de transmisión del 600%. El cambio se realiza electrónicamente a través de una palanca de pulgar ubicada en el manillar, lo que proporciona una sensación de alta calidad. Una gran ventaja de la transmisión: también puedes cambiar de marcha cuando estás parado o en un descenso; cualquiera que haya tenido esto alguna vez lo extrañará rápidamente. En lugar de una cadena, hay una correa de carbono que requiere poco mantenimiento. El peso adicional del MGU (aprox. 4,1 kg) en comparación con los accionamientos clásicos se compensa parcialmente con la omisión del desviador trasero y del cassette y garantiza un centro de gravedad más centrado.
La energía es suministrada por una batería FitTube 800 con –nomen est omen– 800 Wh. La unidad de almacenamiento de energía es extraíble y está ubicada en el tubo inferior, protegida por una solapa pintada del color del cuadro, algo que no se ve a menudo. Un sello de goma evita la entrada de suciedad y agua, y un candado asegura la batería. Con un peso de aproximadamente 3,8 kg, la batería del Fit es realmente ligera a pesar de su carcasa de aluminio. La carga se realiza a través de un puerto debajo del motor.
La información sobre el sistema se proporciona mediante la pantalla Fit Master Node en el tubo superior, y los niveles de asistencia se controlan mediante el Fit Remote Pure en el manillar. Los diferentes niveles se pueden cambiar mediante un “balancín”.
Haibike AllMtn TRN/IQ: Características en detalle
Nuestra bicicleta de prueba fue el modelo tope de gama Haibike AllMtn CF 11 TRN/IQ por unos 10.000 euros. En lo que respecta al chasis, Haibike apuesta por lo más alto: la horquilla RockShox ZEB Ultimate y el amortiguador Super Deluxe Ultimate proporcionan 160 mm de recorrido. Rueda sobre ruedas DT Swiss H 1900 en una configuración mullet (29″ delante, 27,5″ detrás). El frenado lo proporcionan frenos Magura MT5 y discos MDR-P. La tija telescópica en tamaño L ofrece un recorrido decente de 170 mm. Nos gustó mucho la elección de neumáticos: Continental Kryptotal en la robusta versión Enduro delante y detrás: un neumático de primera con buen agarre y bajo desgaste. Equipada de esta manera, nuestra bicicleta de prueba en tamaño de cuadro L y sin pedales pesa unos respetables 24,6 kg. Esto la convierte, en términos de capacidad de batería, en la E-MTB más ligera actualmente con Pinion MGU.
| Marco | Haibike AllMtn TRN/IQ |
| tenedor | RockShox ZEB último |
| Tracción | Piñón MGU E1.12 |
| batería | 800 Wh |
| silencio | Rock Shox Super Deluxe Ultimate |
| Impulsores | DT Suizo H1900 |
| Neumático VR | Continental Kryptotal Enduro Soft |
| Frecuencia cardíaca del neumático | Continental Kryptotal Enduro Soft |
| Cambio trasero | Piñón MGU |
| palanca de cambios | Piñón TE-1 |
| manivela | Piñón 165 mm |
| Cambio delantero | Ohne |
| Freno | Magura MT5 |
| discos de freno | Magura MDR-P 203/203mm |
| tija de sillín | Limotech A4H 170 mm (largo) |
| Silla de montar | Vender Royal Vivo |
| Vástago | Haibike The Stem++ |
| Links | Haibike TheBar+++ |
Si quieres ahorrar dinero, puedes conseguir la AllMtn CF 10 TRN/IQ por 8.500 euros. Aquí obtienes el mismo cuadro, pero una especificación ligeramente reducida, que incluye una horquilla RockShox Psylo Gold, un amortiguador Super Deluxe Select+ y frenos TRP Slate.
En ruta: una bicicleta de turismo cómoda con cualidades resistentes
¿Cómo se conduce la bicicleta todoterreno Pinion? ¡Sorprendentemente cómodo! A pesar de la geometría más bien orientada hacia el descenso (ángulo de dirección de 64°, alcance en L de 485 mm), uno se sienta cómodamente erguido. Haibike consigue aquí un buen equilibrio: la bicicleta se siente cómoda en los recorridos, pero tampoco teme el uso deportivo en senderos.
La AllMtn TRN/IQ prospera especialmente en senderos técnicos y más planos con raíces y escalones. La parte trasera trabaja con sensibilidad, genera mucha tracción y es cómoda. Proporciona mucha seguridad y te invita a simplemente explorar nuevos caminos. Cuando las cosas se ponen realmente cuesta abajo, el chasis demuestra su resistencia. Solo a alta velocidad la parte trasera a veces parece un poco lenta y no tan estable como en las enduro especializadas, pero esto se ajusta a su carácter polivalente.
Gracias a la transmisión por correa, la bicicleta baja silenciosamente: ¡maravilloso! En subida, el Pinion MGU se deja oír, al menos en las marchas 1 a 4. Aquí es claramente audible. En las marchas intermedias (5-8) el nivel de ruido está a la altura de otros motores centrales potentes, y en las marchas más altas se vuelve casi inaudible. Las pausas en el cambio de marchas durante los saltos de doble marcha (4/5 y 8/9) se notan cuando pisas brevemente el vacío. Esto no nos molestó mucho en la prueba, pero podría ser molesto para los escaladores técnicos.
Donde hay luz, también hay sombra: dado el precio de 10.000 euros, nos hubiera gustado ver frenos más potentes que los Magura MT5 en el modelo tope de gama. Las ruedas DT Swiss H 1900 también son sólidas, pero en este rango de precios son más bien de nivel básico. El paso del cable a través de los auriculares es funcional, pero no para todos. Además, el tensor de correa situado en la parte baja del vehículo teóricamente podría estar en riesgo en caso de impactos fuertes, aunque no tuvimos ningún problema en la prueba.
