Yeti MTe: ¿La bicicleta eléctrica de montaña que no quiere serlo?

Prueba / E-MTB: Con la Yeti MTe, ​​el icónico fabricante estadounidense presenta su segunda bicicleta de montaña eléctrica en la historia de la compañía. Esta todoterreno, con un nuevo motor TQ HPR 60 y un peso a partir de aproximadamente 17,5 kg, busca difuminar las fronteras entre las bicicletas de montaña convencionales y las bicicletas de montaña eléctricas. ¿Lo conseguirá?

El ADN del Yeti: deportivo, innovador, exclusivo: una bicicleta para entendidos

Yeti Cycles, una marca que siempre ha sido sinónimo de bicicletas innovadoras y de alto rendimiento entre los aficionados al ciclismo de montaña. La marca se ha labrado una reputación por sus bicicletas de alta calidad, a menudo muy caras y sofisticadas, que a menudo revolucionan el mercado, especialmente en sistemas de suspensión trasera. Decenas de victorias de equipos profesionales en todas las disciplinas subrayan la ambición deportiva de la marca. Esta identidad orientada al rendimiento también caracteriza a la nueva MTe. Claramente, no es una bicicleta para el público general, sino para ciclistas que buscan algo especial y están dispuestos a gastarse el dinero.

El Yeti MTE: ¿Un todoterreno sin cajón? Datos clave

Curiosamente, Yeti no clasifica la MTE. Con 160 mm de recorrido delante y 145 mm detrás, se sitúa a medio camino entre una moto de trail y una de enduro. Sinceramente, da igual. La clasificación exacta también depende en cierta medida de la especificación elegida. La MTe viene de serie con ruedas de 29 pulgadas delante y detrás. Pero ojo: gracias a un chip invertido, la moto se puede convertir fácilmente a una configuración mullet con una rueda trasera más pequeña sin cambiar la geometría ni tener que hacer concesiones.

El cuadro, como era de esperar para un fabricante premium como Yeti, está fabricado íntegramente en carbono, tanto el cuadro principal como el triángulo trasero. El modelo tope de gama, en talla L, es agradablemente ligero, con 17,7 kg, aunque eso incluye la batería más pequeña de 290 vatios-hora.

Conducción: El nuevo TQ-HPR60 – Más que una simple nota al margen

En el corazón del Yeti MTe late el nuevo motor TQ-HPR 60. Este ligero motor es una evolución del conocido HPR 50 y se ha mejorado en gran medida sin cambiar su esencia. Ofrece un par máximo de 60 Nm y una potencia máxima de 350 vatios, es decir, 10 Nm y 50 vatios más que su predecesor.

Sin embargo, mucho más importante que las simples cifras es la experiencia de conducción. Y aquí es donde el TQ demuestra sus puntos fuertes: es conocido por su funcionamiento extremadamente silencioso; en la mayoría de las situaciones, es simplemente imperceptible. La asistencia se activa de forma maravillosamente sutil y natural. Esto hace que la MTe se sienta más como si hubieras tenido un día estupendo en una bicicleta de montaña normal, en lugar de como una bicicleta eléctrica clásica empujándote cuesta arriba. Esta diferencia con muchos otros motores de asistencia ligera, y aún más con sus homólogos de máxima potencia, es sorprendente. Según TQ, la estabilidad térmica también se ha mejorado; se supone que el motor reduce la aceleración más tarde. En la prueba, apenas se entibió después de subir casi 800 metros de una sola vez.

Sistema de batería: flexible y sorprendentemente bien pensado

Según la variante del Yeti MTe, ​​se utilizan baterías de diferentes tamaños. Nuestro modelo de prueba, el modelo tope de gama, el T4, está equipado con una batería ligera de 290 vatios-hora, que... 1.500 gramos. Los otros dos modelos, el C2 y el C3, incorporan una batería más grande de 580 vatios-hora, lo que proporciona una autonomía significativamente mayor. Todos los modelos pueden equiparse opcionalmente con un extensor de autonomía, que proporciona 160 vatios-hora adicionales de capacidad y es súper compacto, con un peso inferior a un kilogramo.

La batería está, diríamos, instalada de forma semipermanente en el tubo inferior. Se puede extraer en aproximadamente un minuto mediante tres tornillos en una solapa y dos más en la propia batería, lo que resulta práctico para cargarla fuera de la bicicleta o para transportarla. Las baterías son intercambiables entre modelos.

La gestión del extensor de autonomía es especialmente inteligente. Si lo conectas mientras conduces, el sistema descarga primero el extensor, dejando intacta la batería interna. La nueva pantalla a color en el tubo superior muestra ambos niveles de batería por separado. Al cargar a través del puerto de carga del extensor (en este caso, el puerto de carga interno está ocupado), primero se carga la batería interna y luego el extensor. Esto es extremadamente fácil de usar y adecuado para el uso diario. Cuenta con una práctica opción Fidlock para conectar el extensor de autonomía, que es muy resistente, pero que, lamentablemente, vibraba un poco durante las pruebas.

¿Y la altitud? En nuestra prueba, con un peso del ciclista de unos 84 kg, logramos casi exactamente 290 metros de desnivel positivo con la batería de 200 Wh y una asistencia media (aproximadamente 200 vatios de potencia del motor y 1000 vatios de potencia del ciclista). Con la batería de 580 Wh, en estas condiciones, habríamos podido alcanzar unos 2000 metros de desnivel positivo.

Detalles del marco: Una obra de arte con cualidades duraderas.

El cuadro de carbono de la Yeti MTe no solo es ligero, sino también un deleite para la vista y una obra maestra de artesanía. La pintura y la atención al detalle son inigualables. Cada borde, cada asiento de rodamiento, está pintado de forma impecable. Incluso pequeños detalles como los ojales roscados pintados en negro para portabidones o una pequeña impresión en el interior de la tapa de servicio dan fe de los altos estándares. Por supuesto, la bicicleta también está disponible en el turquesa característico de Yeti.

Una pieza clave es el triángulo trasero Sixfinity, visualmente impactante gracias a su amortiguador adicional. Este sistema ofrece un valor anti-squat relativamente alto para una e-MTB, lo que, combinado con el motor TQ de bajo consumo, garantiza una excelente eficiencia de pedaleo, incluso con poca o ninguna potencia. Una característica realmente emocionante: un chip giratorio en el soporte del amortiguador permite ajustar considerablemente la progresión del triángulo trasero entre un 12 % y un 25 %. Esto no es solo un truco publicitario; marca una diferencia significativa y permite personalizar el carácter de la bicicleta: desde ágil y juguetona hasta más robusta para un manejo más agresivo.

La protección del cuadro está bien diseñada en los puntos más críticos, especialmente en el triángulo trasero, donde diversos protectores de goma o plástico evitan daños y ruidos. El tubo inferior incorpora una capa especial de Vectran (similar al Kevlar) entre las capas de carbono, lo que lo hace especialmente resistente a los impactos de piedras. Sin embargo, una pegatina protectora de pintura externa adicional en el tubo inferior habría sido la guinda del pastel.

¡Excelente cableado! Es ejemplar, ya que pasa por el tubo de dirección en lugar de por el juego de dirección, una ventaja para cualquier mecánico. Los cables están perfectamente fijados y enrutados internamente, con fácil acceso a través de la tapa de servicio de la batería. El cable del control remoto TQ pasa internamente por el elegante manillar del Yeti. Se ve impecable, pero, naturalmente, es un poco más complicado de mantener.

Variantes de equipamiento y precios: La exclusividad tiene su precio

Yeti ofrece el paquete MTe en tres variantes básicas: la C2, la T3 y la T4 que probamos. Los precios, como es habitual en Yeti, son altos. El modelo básico C2 parte de 9.700 €, mientras que nuestra moto de prueba, la T4, cuesta la friolera de 13.900 XNUMX €, lo que supone un gasto considerable.

C2 (9.700 €): Incluye transmisión mecánica SRAM Eagle 90, suspensión Fox Performance, ruedas DT Swiss E1900 y frenos SRAM Maven Bronze. Este modelo está equipado con la batería más grande de 580 Wh y pesa poco más de 20 kg.

T3 (12.500 euros): Esta bicicleta ya ofrece características de alta gama con suspensión Fox Factory (horquilla 36 Grip X2), ruedas de carbono DT Swiss EXC 1700, transmisión electrónica SRAM XO Eagle y frenos SRAM Maven Silver. Pesa aproximadamente 19,7 kg, incluso con la batería de gran capacidad.

T4 (13.900 euros): Nuestra bicicleta de prueba y el modelo más ligero de la gama, con la batería más pequeña de 290 Wh. Incorpora ruedas de carbono DT Swiss EXC 1501, transmisión SRAM XX Eagle, horquilla Fox 36 Factory con el cartucho Grip X ligeramente más rígido y frenos SRAM Level Ultimate más ligeros.

Todos los modelos incluyen la elegante tija telescópica SRAM Reverb AXS. Las diferentes especificaciones de los modelos C2/T3 en comparación con el T4 están pensadas para usos ligeramente distintos: el C2 y el T3 suelen ser más robustos y están diseñados para una mayor autonomía, mientras que el T4 se centra claramente en un peso ligero y un manejo más ágil en las rutas de trail.

Impresiones de conducción: El Yeti MTE en la práctica: ¿más una bicicleta de montaña que una bicicleta eléctrica?

Como ya se mencionó, la Yeti MTe se siente diferente a la mayoría de las e-MTB del mercado. Sin duda, hay que pedalear con más fuerza, no es tan rápida como con las e-MTB potentes, y las subidas técnicas se convierten en un verdadero desafío para la fuerza y ​​la técnica una vez que se alcanza cierta pendiente. Si buscas una e-bike que pueda conquistar cualquier cima sin esfuerzo, esta no es la opción ideal.

En cambio, la MTe con el TQ-HPR60 ofrece esa sensación única de disfrutar de un día excepcional en una bicicleta sin motor. La asistencia es maravillosamente sutil, el motor es extremadamente silencioso y la experiencia de conducción en general recuerda notablemente al ciclismo de montaña puro. Generalmente, usamos el nivel de asistencia medio y simplemente disfrutamos del silencio y la sensación natural de conducción.

¿En ruta? La MTe es una auténtica maravilla, con un comportamiento más propio de una ágil bicicleta de trail que de una robusta enduro. La suspensión es firme en ambos modos de progresión y ofrece un gran impulso, ideal para un estilo de conducción juguetón, potenciado por su bajo peso. Describiríamos su geometría (480 mm de alcance, 64° de ángulo de dirección, 77° de ángulo de sillín, vainas de poco menos de 450 mm en talla L) como moderna y equilibrada.

La opción de usar la bicicleta como mullet y experimentar con los ajustes de progresión le otorga a la Yeti MTe una versatilidad considerable y la convierte en una bicicleta ideal para disfrutar durante mucho tiempo. A pesar de su ligereza, posee una resistencia asombrosa, aunque, naturalmente, no ofrece las reservas de una bicicleta de enduro completa con mayor recorrido de suspensión en terrenos realmente accidentados.

Las especificaciones de nuestra bicicleta de prueba T4 eran, en general, de primera. Sin embargo, las ligeras cubiertas Maxxis con carcasa Exo en la parte trasera son, digamos, marginales para el recorrido previsto y el potencial de la bicicleta en terrenos difíciles. Los frenos SRAM Level, con un peso aproximado de 84 kg, eran aceptables y suficientemente potentes, pero no ofrecían mucha reserva en descensos largos. Frenos más potentes, como los instalados en los otros modelos, serían sin duda una mejor opción para ciclistas de mayor peso o para uso alpino. Un punto a destacar es el nivel de ruido en los descensos: la Yeti MTe es una de las bicicletas más silenciosas que hemos probado; solo se oye el rodar de las cubiertas y el suave crujido de la horquilla de suspensión.