SRAM Force AXS y Rival AXS 2025
Casi un año después del lanzamiento del nuevo SRAM Red AXS, el fabricante estadounidense de componentes da un paso más: con SRAM Force AXS y Rival AXS 2025, se actualizan el segundo y tercer modelo de la gama. Esto incluye la revolucionaria forma de la palanca del Red, así como las variantes XPLR con 13 velocidades y un desviador trasero de montaje completo para montaje directo en cuadros compatibles. Además, el precio de los componentes individuales de los nuevos grupos se ha reducido significativamente y estos son más ligeros.
En su forma actual, el SRAM Rival AXS se lanzó en 2021, el tercer grupo electrónico de la marca, con nuevas manetas significativamente modernizadas en comparación con los SRAM Red y Force. En 2023, el SRAM Force siguió su ejemplo, también con la nueva forma de maneta y una renovación visual y funcional. El SRAM Red, lanzado a mediados de 2024, causó sensación: el grupo tope de gama incluía una forma de maneta significativamente optimizada y una versión 1x13 para bicicletas de gravel con cambio trasero de montaje directo, como las de MTB.
SRAM Force y Rival con tecnología RED AXS
Ahora, los SRAM Force AXS y Rival AXS 2025 incorporan prácticamente todas las características del SRAM Red 2024. El Force, en particular, se acerca mucho al grupo tope de gama, pero cuesta solo la mitad. Además, la versión Force 2×12 es 183 gramos más ligera, mientras que el Rival 2×12 es incluso 213 gramos más ligero, según el fabricante. ¿Cómo lo ha conseguido SRAM y qué cambios específicos se han implementado?
SRAM Force AXS y Rival AXS 2025: ahora con cambios optimizados
Empecemos por la característica más llamativa de los dos nuevos grupos: las mencionadas palancas de freno y cambio. Son más delgadas y largas, y se ha eliminado el pomo pronunciado sobre la palanca de freno. Esto se logró reubicando el cilindro hidráulico, que se encontraba sobre la palanca de freno, en el cuerpo del manillar.
La mayor longitud del cuerpo de la empuñadura, combinada con la pronunciada curva de la palanca de freno, permite al ciclista sujetar la empuñadura con toda la mano o con tres dedos mientras frena con el índice. Al igual que con la Red, SRAM afirma que se requiere un 80 % menos de esfuerzo, gracias también a las pinzas de freno mejoradas. Queda por ver si esto es cierto; sin duda, es posible frenar con un solo dedo mientras se mantiene la palanca de freno, lo que también mejora la experiencia de manejo. Sobre todo, hay suficiente espacio debajo de la palanca de freno para evitar que los dedos queden atrapados. Incluso con un amplio recorrido de la palanca, siempre es posible frenar con seguridad.
Ya no hay más palancas de freno de aluminio en el SRAM Rival
Las palancas de cambio Rival ahora también incorporan palancas de freno de carbono, mientras que antes eran de aluminio. Visualmente, la Force y la Rival solo se diferencian en los acabados (cromados en una, grises en la otra) y en la textura de las empuñaduras de goma, cuya disposición lineal facilita la alineación horizontal de las palancas.
Las palancas Force también tienen una ventaja funcional: heredan el "Botón de Cambio" del Rojo en el interior de ambos puños, que permite cambiar de marcha o usar un ciclocomputador. El Rival carece de esta función. En este caso, SRAM sigue el ejemplo de Shimano, donde solo el Dura-Ace y el Ultegra Di2 tienen botones de cambio adicionales, pero no el 105 Di2. El Botón de Cambio del SRAM Force se siente mejor en la goma del puño gracias a su botón ranurado ligeramente más grande, lo cual supone una pequeña ventaja.
Pinza de freno uniforme para Red, Force y Rival
Las pinzas de freno del nuevo grupo son similares a las del SRAM Red AXS. Sin embargo, estas últimas están fresadas con mayor precisión para reducir el peso, y el acabado es diferente, cada vez más atractivo, tanto del Rival como del Red. Los discos de freno Paceline han reducido su peso en 20 gramos gracias a un soporte de aluminio.
Ajuste automático en todos los desviadores
Los componentes del cambio de ambos grupos también se han rediseñado. Mientras que el desviador trasero Rival se mantiene sin cambios, salvo por los nuevos gráficos, el desviador Force, con su placa frontal perforada y poleas de 14 dientes (Magic Wheels), ahora es muy similar al del Red. Los desviadores delanteros de ambos grupos ahora están equipados con la tecnología "Auto Trim", que ajusta la jaula del desviador. Esto permite que sea más estrecha, lo que debería aumentar la precisión del cambio. Los tornillos de límite de los desviadores delanteros ahora tienen marcas (L y H), al igual que en el Red, para facilitar su identificación.
El juego de bielas es el buque insignia de cualquier grupo de componentes, y tanto SRAM Force como SRAM Rival incorporan numerosas novedades en este aspecto. La biela de carbono plana y angular de la Force se ha aligerado significativamente gracias a una nueva disposición de capas de carbono. También se afirma que es más rígida que su predecesora. La biela de aluminio de la Rival es 50 gramos más ligera gracias a sus brazos abiertos y, al igual que las bielas de los grupos más caros, ahora está diseñada para platos de montaje directo.
Se elimina la gradación 43/30
Los platos dobles del nuevo grupo se fresan a partir de un solo bloque y están disponibles en incrementos de 46/33, 48/35 o 50/37 dientes (este último solo en la Force). Lamentablemente, la relación de transmisión supercompacta de 43/30 se descontinuará. Sin embargo, en combinación con juegos de piñones con espaciado reducido, como 10-28 o 10-30, proporciona velocidades de sobremarcha suficientemente largas (tan largas como las anteriores de 52/12) y descensos fáciles con una relación de hasta 1:1.
Lo que ya no está disponible en la nueva Force es la combinación de doble plato y medidor de potencia, donde ambos componentes están inextricablemente unidos: cuando los platos se desgastaron, el medidor de potencia también tuvo que desecharse. Al igual que con la SRAM Red AXS XPLR, ahora cuenta con una araña especial para el medidor de potencia donde se atornillan los platos, lo que obviamente resulta mucho más económico.
Platos aerodinámicos para bicicletas de gravel
Tanto para la Force como para la Rival, están disponibles monoplatos aerodinámicos de 44, 46, 48 y 50 dientes, con versiones con potenciómetro. Con esto, el fabricante de componentes responde a la tendencia de las bicicletas de gravel aerodinámicas. Como siempre, SRAM ofrece ambos juegos de bielas con medición de potencia en el eje del pedalier. El sistema basado en eje ha mejorado el compartimento de la batería: ahora se puede desbloquear con un deslizador, eliminando la necesidad de aplicar demasiada fuerza.
Los cassettes de doce velocidades no han cambiado. El cassette Rival está disponible en relaciones de transmisión de 10-30 o 10-36, mientras que el Force ofrece cuatro relaciones adicionales: 10-28 y 10-33. Las cadenas de extremo plano de los nuevos grupos son ahora más ligeras: el Rival ahora cuenta con placas exteriores perforadas, mientras que el Force las tiene exteriores e interiores perforadas.
Desviadores de grava únicamente según el estándar UDH
Las cadenas son el enlace a quizás los componentes más espectaculares de los dos grupos: Force y Rival XPLR son ahora cambios traseros de montaje completo que operan cassettes de 13 velocidades con 10-46 dientes. Técnicamente, todos los componentes son idénticos a los del SRAM Red AXS XPLR, presentado el año pasado: los cambios traseros no requieren tornillos de ajuste, se fijan directamente a un cuadro específico (sin patilla de cambio) y son desmontables, lo que facilita la sustitución de los componentes dañados.
Sobre todo, el Force y el Rival XPLR son significativamente más económicos que el Red XPLR, cuyo precio es de 785 € con el cambio trasero y 675 € con el cassette. El SRAM Force XPLR cuesta 470 € y 300 € con los dos componentes, respectivamente, mientras que el Rival XPLR cuesta solo 355 € y 215 €. En un cuadro con patilla de cambio UDH, cambiar a 1x13 en una bicicleta de gravel ya no es tan caro. Se pueden seguir usando las manetas de cambio AXS existentes, ya que el cerebro electrónico del sistema se encuentra en el cambio trasero.
Como antes, todos los componentes de carretera y gravel son compatibles entre sí, por lo que puedes combinar componentes de diferentes grupos o combinarlos con los antiguos. Sin embargo, con la introducción del SRAM XPLR 1×13, se establece una clara distinción entre bicicletas de carretera y gravel: usar un juego de ruedas de carretera en una bicicleta de gravel ya no es posible sin correr el riesgo de que el desviador trasero se enganche en los radios.
Además de los precios ya mencionados para los componentes XPLR, hay más buenas noticias desde el punto de vista financiero: muchos componentes individuales de SRAM Force AXS y Rival AXS 2025 son ahora más asequibles. El juego de bielas Force 2×12 sin potenciómetro ahora cuesta 455 € en lugar de 480 €; una maneta de cambio y freno 2025 con pinza de freno cuesta 380 € en lugar de los 420 € anteriores. El juego de bielas 1x con potenciómetro de onda es incluso más de 100 € más barato: 515 € en lugar de los 632 € anteriores.
Reducciones de precio significativas y un pedalier más caro
Las nuevas manetas de cambio Rival cuestan 280 € cada una (antes 310 €), y el juego de bielas básico 1×13 cuesta 145 € (antes 170 €). Sin embargo, gracias a los platos de una sola pieza, el juego de bielas 2×12 de la Rival casi ha duplicado su precio, pasando de 170 € a 380 €. SRAM no publica los precios de los grupos tradicionales (excepción: el grupo Force AXS 2X E1 Electric HRD con manetas de cambio/pinzas, cadena, desviador trasero y desviador delantero con baterías, cargador, discos de freno y ciclocomputador "Hammerhead Karoo" por 2.099 €). La suma de los componentes individuales (juego de manetas con pinzas de freno, desviador trasero sin batería, desviador delantero sin batería (solo 2×12), juego de bielas sin potenciómetro, cassette, cadena y discos de freno) da como resultado los siguientes precios:
SRAM Force AXS 2×12 2.250 euros
SRAM Force XPLR AXS 1×13 2.020 euros
SRAM Rival AXS 2×12 1.750 euros
SRAM Rival XPLR AXS 1×13 1.445 euros
(más 1-2 baterías a 63€ cada una, cargador (52€) y pedalier)
SRAM también proporciona información sobre el peso (aunque todavía no hemos podido verificarlo, ya que el pedalier no está incluido):
SRAM Force 2×12 (con medidor de potencia basado en araña) 2.776 g
SRAM Rival 2×12 (con medidor de potencia basado en el eje) 2.993 g
SRAM Force XPLR AXS 1×13 (con medidor de potencia basado en el eje) 2.686 g
SRAM Rival XPLR AXS 1×13 (con medidor de potencia basado en el eje) 2.961 g
Aproximadamente 200 gramos menos de peso cada uno
Como ya se mencionó, esto equivale a una reducción de peso de 2 gramos para la Force y de 12 gramos para la Rival en los grupos 183×213. Según el fabricante, un SRAM Red AXS 2×12 pesa 2.496 gramos. En este aspecto, los nuevos grupos también se asemejan significativamente al modelo insignia, técnicamente hablando. Dado que los componentes electrónicos e hidráulicos son idénticos en los tres grupos, se puede asumir que su funcionalidad es prácticamente la misma; la ausencia del amortiguador de fluido Orbit en el cambio trasero Rival debería ser prácticamente imperceptible. En cuanto al funcionamiento, la Rival se ve perjudicada por la falta de botones de cambio auxiliares, aunque antes no estaban disponibles. Todos los grupos son compatibles con los cambios auxiliares inalámbricos llamados "Blips".
En cuanto a estilo, la Force se ha puesto al día: ahora luce tan premium como la Red. En este aspecto, SRAM sigue el ejemplo de Shimano, donde Dura-Ace y Ultegra prácticamente solo difieren en el acabado. Por su parte, la SRAM Rival se mantiene fiel a su imagen elegante: discreta pero eficiente, una excelente opción cuando la relación calidad-precio es un factor clave.
El grupo de gama alta de la compañía estadounidense conservará su prestigio en las carreras y entre los compradores más exigentes. El resto puede esperar con ilusión los nuevos grupos que están acortando distancias con los mejores.
