Shimano GRX Di2 1×12 en la primera prueba: los nuevos componentes gravel del fabricante japonés se exhibieron por primera vez en Eurobike 2025. Velomotion dio algunas vueltas con la Orbea Terra y quedó impresionado por el excelente rendimiento del nuevo cambio trasero inalámbrico.
La comunidad gravel lo llevaba esperando mucho tiempo, y se presentó en Eurobike 2025: tras varios años ofreciendo un GRX electrónico con doble plato, Shimano finalmente lanzó la versión monoplato de su exitoso grupo de componentes para gravel. Y ofrece nuevas e interesantes características.
Nuevo desviador trasero basado en Deore XT
El desviador trasero del GRX Di2, llamado RD-RX827-SGS, no es completamente nuevo: salvo por el diseño, es idéntico al desviador "Deore XT Di2" presentado una semana antes para el segmento MTB. Pero esto es solo una nota al margen, porque lo más importante es que el dispositivo marca el comienzo de una revolución: por primera vez, los sistemas de cambio Shimano son completamente inalámbricos. Si bien el GRX Di2 2×12 (al igual que los grupos actuales de bicicletas de carretera) ya contaba con comunicación inalámbrica entre frenos y manetas de cambio, estos componentes seguían contando con una fuente de alimentación central. El nuevo GRX Di2 1×12 no tiene un desviador delantero que deba conectarse a una batería compartida, por lo que la batería puede instalarse directamente en el desviador trasero, como ha sido el caso durante años con SRAM y, más recientemente, con Campagnolo.
Está montada en una ranura en la parte inferior del desviador, cerrada por una solapa. Esta se desbloquea con una pequeña palanca, lo que permite extraer la batería para cargarla, lo cual es necesario cada 700 a 1.000 km. La ubicación de la batería está bien pensada y garantiza que el desviador tenga un aspecto relativamente compacto.
Batería totalmente integrada en el desviador trasero
En la parte trasera del desviador se encuentran los típicos tornillos de tope para limitar el recorrido lateral. Y, por supuesto, el nuevo desviador está diseñado para el montaje tradicional en la patilla de cambio, en lugar del montaje directo al cuadro, como los modelos de su principal competidor.
Opcionalmente con manija de freno pura a la izquierda
El puesto de conducción no ha cambiado, al menos en la bicicleta de prueba: las distintivas y ergonómicamente muy cómodas manetas de cambio Di2 de la GRX también se utilizan en la bicicleta 1x12. Esto es interesante porque ahora hay tres botones por maneta, que se pueden asignar a voluntad. Una desventaja de las manetas Di2 sigue siendo que los botones integrados en la maneta de freno están muy juntos, lo que dificulta pulsar siempre el correcto con guantes. Ahora se pueden configurar los botones al estilo SRAM: la maneta derecha sube y la izquierda baja. Con los botones adicionales en la parte interior y superior del cuerpo de la empuñadura, se puede usar un ciclocomputador o el desviador trasero.
¿Pero necesitas dos manetas de cambio para un desviador trasero? No, porque Shimano ahora también ofrece una maneta solo de freno: la GRX Di2. Sin embargo, cuesta tan poco como la maneta de freno y cambio, así que mejor elige la opción con más funciones.
Curiosamente, el desviador trasero GRX solo está disponible con balancín largo, mientras que los desviadores XTR y XT MTB también están disponibles en una versión de longitud media. El GRX Di2 está optimizado para cassettes con piñón superior de 10 dientes, por lo que actualmente hay dos opciones: 10-51 y 10-45. El cassette 9-45 del Shimano XTR no está homologado. El juego de bielas monoplato del GRX, por supuesto, seguirá ofreciéndose solo con 1 o 40 dientes; la velocidad máxima resultante podría no ser lo suficientemente larga para los ciclistas de competición.
Dos cassettes, dos platos
Curiosamente, al menos dos fabricantes de bicicletas no están utilizando el nuevo GRX Di2 1x tal como estaba previsto: Canyon está montando el desviador trasero Deore XT y el cassette 8-9 en el nuevo Grizl CF45; Cervélo está combinando el desviador trasero GRX y el cassette 10-51 con un plato WolfTooth de 48 dientes.
Los precisos cambios de marcha del sistema GRX Di2 2x12 también están disponibles en el nuevo sistema 1x. El desviador trasero electrónico cambia la cadena de un piñón al siguiente de forma rapidísima y extremadamente silenciosa, incluso en las marchas de subida con hasta seis dientes de diferencia.
Además de su perfecta funcionalidad, el sistema ofrece una estética impecable gracias a la eliminación del cableado, lo que hace que la conversión desde un sistema de cambios mecánico sea más atractiva. El coste, por supuesto, es considerable: el cambio trasero GRX Di2 cuesta unos 490 €; un juego de manetas de cambio Di2, unos 900 €. Y, por supuesto, se necesita un juego de ruedas con buje libre MicroSpline: la bicicleta de prueba estaba equipada con las GRX WH-RX880-TL, que pesan unos 1.450 gramos gracias a sus llantas de carbono y tienen un precio de venta recomendado de 1.650 €.
Los nuevos componentes deberían estar disponibles durante el verano; bicicletas completas ya están en fase de salida procedentes de varios proveedores.