Prueba: El nombre Gobao aún es bastante desconocido en este país, pero el fabricante chino no es ajeno a la industria de las dos ruedas. Como líder mundial en controladores eléctricos, la empresa cuenta con décadas de experiencia en electromovilidad. Desde 2022, Gobao también opera en el segmento de motores de propulsión central para bicicletas eléctricas con la denominada serie P. En Alemania, la tecnología se ha popularizado especialmente gracias a la marca Hepha, que instala estos motores en sus bicicletas eléctricas. Sometimos el potente Gobao P100, que se utiliza en las bicicletas actuales como el P101 ligeramente mejorado, a una exhaustiva prueba en el banco de pruebas y en el campo para determinar si representa una alternativa sólida a los sistemas consolidados de Bosch, Shimano y otras marcas.
Un gigante en el fondo: ¿Quién es Gobao?
Aunque el nombre Gobao pueda resultar nuevo para muchos aficionados a las bicicletas eléctricas, es probable que ya conozcas la tecnología de la compañía. El fabricante chino es líder mundial en controladores electrónicos para todo tipo de vehículos eléctricos de dos ruedas. La compañía lleva más de 20 años en el mercado y, en 2019, comenzó a ampliar su experiencia para incluir sistemas de propulsión para bicicletas eléctricas. Este desarrollo culminó con el lanzamiento al mercado de la Serie P, el primer motor de propulsión central de Gobao, en 2022.
En Alemania, la tecnología de propulsión de Gobao se encuentra principalmente en las bicicletas eléctricas de la marca Hepha. Si bien los vínculos corporativos exactos entre Gobao y Hepha no son relevantes para el cliente final en todos sus detalles, la base técnica es idéntica. Si compra una bicicleta Hepha actual, obtendrá la tecnología de propulsión de Gobao, incluso si el motor lleva el logotipo de Hepha.
El Gobao P101 en detalle: Datos técnicos
El motor que probamos es el Gobao P101, una versión ligeramente mejorada del P100, que también se utiliza en las bicicletas eléctricas actuales de Hepha. Sin embargo, las diferencias fundamentales son mínimas. Gobao ya presentó en Eurobike un sucesor aún más potente, el P100 Pro, que, sin embargo, aún no estaba disponible en el mercado en el momento de la prueba.
Los datos clave del P100/P101 son impresionantes y lo sitúan a la altura de los motores más potentes del mercado.
- Par máximo: 100 Nm
- Máximo rendimiento: 750 vatios (según especificaciones del fabricante)
- peso: 2,8 kg
- la vivienda: Magnesio
- tensión: voltios 36
Con estos valores, la Gobao P100 está a la altura de la actual Bosch Performance Line CX. El diseño del motor también es discreto; no es ni especialmente compacto ni excesivamente grande, integrándose en el cuadro a la par con las conocidas transmisiones Bosch o Shimano. Se monta en el cuadro mediante tres puntos de anclaje y tiene un factor Q estándar, ni especialmente ancho ni estrecho.
Bajo escrutinio: números desnudos
Para una evaluación objetiva del rendimiento, probamos la unidad, instalada en un Hepha Mountain 7 Carbon, en el banco de pruebas de PT Labs.
Rendimiento superior brutal
La primera medición determina la potencia pura del motor con una potencia de 250 vatios para un ciclista deportivo. Aquí, la Gobao P100 demuestra de forma impresionante sus capacidades. En nuestra exhaustiva tabla comparativa, se sitúa al mismo nivel que la Sachs RS (BMZ RS), conocida por su potente rendimiento. Esto la sitúa por delante de potencias consolidadas como el nuevo motor Bosch o la transmisión Specialized, convirtiéndola, sin duda, en uno de los motores más potentes del mercado.
También es interesante la potencia de salida con una potencia de entrada inferior, de tan solo 100 vatios, que corresponde a un estilo de conducción típico de turismo. En este caso, el motor también ofrece unos impresionantes 512 vatios en el nivel de asistencia más alto, más que casi todos los demás motores de la comparación. Para lograr esta potencia con un sistema de propulsión Bosch, se requeriría un esfuerzo significativamente mayor por parte del conductor.
Desarrollo de potencia: Alto rendimiento, bajo esfuerzo.
La curva de potencia, que representa la relación entre la potencia de entrada y la de salida, confirma esta impresión. La curva asciende considerablemente desde el principio y alcanza su potencia máxima con una potencia de entrada de tan solo unos 140 vatios. Esto significa que el motor entrega toda su potencia incluso con una mínima presión del pedal. Este comportamiento es ideal para quienes buscan la máxima asistencia con el mínimo esfuerzo. La desventaja es que la sensación de conducción ya no es especialmente natural en esta configuración. Casi ningún otro motor de propulsión central en el mercado es tan potente con tan poca presión.
La cuestión de la cadencia
Al analizar la potencia de salida en diferentes cadencias, se obtiene una imagen más diferenciada. En este caso, el Gobao P100 presenta una curva de potencia muy característica, similar a una joroba. La potencia aumenta de forma constante, alcanzando un buen nivel incluso a una cadencia de 60 rpm. El punto óptimo se sitúa entre 75 y 80 rpm.
Sin embargo, las debilidades se hacen evidentes a cadencias más altas: al acercarse o superar las 100 rpm, la potencia del motor disminuye. A 120 rpm, la caída de potencia ya es significativa; en comparación directa, solo el Shimano EP801 experimenta una disminución similar. Este rango generalmente no es relevante para ciclistas de cicloturismo. Sin embargo, los ciclistas de montaña eléctricos deportivos que requieren cadencias muy altas en subidas técnicas para superar obstáculos pueden alcanzar los límites del motor en este caso.
En una clase propia: gestión de la temperatura
La principal característica del Gobao P100 es su gestión térmica, también conocida como derating. Aquí es donde el motor nos impresionó más en el banco de pruebas. Incluso bajo carga continua con 250 vatios de potencia de entrada durante 15 minutos, lo que somete al motor a la máxima exigencia, el Gobao prácticamente no mostró ninguna reducción de rendimiento. Se mantiene firme y ofrece constantemente su impresionante alto rendimiento. Incluso en el amplio periodo de 20 minutos, se encuentra entre los mejores que hemos medido hasta la fecha, especialmente en esta categoría de alto rendimiento. En la práctica, los usuarios de un Gobao P100 no tienen que preocuparse por una disminución del rendimiento del motor, incluso en subidas largas y empinadas a plena carga.
El ecosistema: Batería, pantalla y aplicaciones bajo control
Un sistema de propulsión es mucho más que un simple motor. Gobao ofrece un paquete completo y bien diseñado.
Centrales eléctricas compactas: Las baterías
Gobao ofrece diversas baterías, incluyendo modelos de 600, 700 y 800 vatios-hora. La batería de 800 Wh que probamos impresiona por su diseño compacto para su capacidad. Con un peso de poco menos de 4 kilogramos (3,97 kg) y una robusta carcasa de aluminio, ofrece un rendimiento excelente, comparable al de su homóloga Bosch. La batería de 600 Wh es especialmente interesante para cuadros ligeros y delgados; no solo es significativamente más ligera (aprox. 3 kg), sino que también tiene un diseño más estrecho y largo. El cargador correspondiente, de 6 amperios, también es compacto y moderno, y carga completamente la batería de 800 Wh en aproximadamente 4 horas, lo que debería ser suficiente para la mayoría de las aplicaciones.
Centro de mando moderno con una pequeña debilidad
El sistema ofrece dos opciones de visualización. La versión deportiva que probamos se coloca junto al vástago y impresiona en general: es brillante, colorida, muy legible y sus animaciones le dan un toque moderno. El panel de control correspondiente presenta una ligera falta de calidad táctil. Si bien los puntos de presión son decentes, los botones de goma resultan un poco esponjosos y no transmiten una sensación nítida y moderna. Sin embargo, los controles son perfectamente aceptables y funcionales.
Gobao también ofrece una pantalla de 3,5" para ciclismo de cicloturismo y trekking. Esta se monta delante de la potencia y parece tener la misma interfaz y funcionalidad que la pantalla que probamos.
Control de aplicaciones: conceptos básicos sólidos
La aplicación que la acompaña (disponible en versión Gobao o Hepha) tiene un diseño moderno y ofrece las funciones más importantes tras el registro obligatorio. Destaca la posibilidad de personalizar los tres niveles de asistencia (Eco, Tour y Turbo). Los usuarios pueden ajustar el par máximo, el porcentaje de asistencia y la asistencia de arranque según sus preferencias. Sin embargo, si bien el margen de ajuste es considerable en la práctica, no es tan amplio como para cambiar por completo la naturaleza de un nivel. Otras funciones útiles incluyen actualizaciones inalámbricas para todo el sistema y la posibilidad de usar el smartphone como llave digital para desbloquear la moto.
El Gobao P100 en la práctica
Lo que importa es cómo te sientes en el camino. Aquí, el Gobao P100 demuestra ser un compañero discreto pero muy potente.
Discreto, pero contundente: la experiencia de conducción
La mejor manera de describir la conducción es "discreta", y eso es un cumplido. El motor cumple su función sin ser demasiado intrusivo. Especialmente en modo Turbo, desarrolla una potencia enorme, que recuerda a la fuerza de una Sachs RS al acelerar. Quienes prefieran una conducción más suave pueden suavizar la aceleración mediante la aplicación. El control de potencia es bueno, pero en terrenos resbaladizos y técnicos, no alcanza la sensibilidad de la última Bosch CX. Aquí es donde se hace evidente la falta de un modo de asistencia progresiva, que adapte dinámicamente su potencia a las acciones del conductor. El motor ofrece una marcha suave y agradable, lo que ayuda a mantener la fluidez en el camino.
Los talones de Aquiles: el ruido y el retraso
Sin embargo, en la práctica se han observado dos aspectos negativos. En primer lugar, el motor presenta un retraso notable de aproximadamente medio segundo antes de que la asistencia entre en acción al acelerar. Este retraso se vuelve especialmente problemático cuando se deja de pedalear brevemente en un sendero técnico y el arrastre ha terminado. Reanudar la marcha entonces toma demasiado tiempo.
La segunda y mayor desventaja es el nivel de ruido. Si bien el ruido de asistencia es audible bajo carga y su tono recuerda al de un Shimano EP8, el traqueteo de los engranajes en modo rueda libre es extremadamente perceptible. El motor vibra con fuerza incluso en terrenos llanos con ligeros baches, lo que, lamentablemente, marca un punto de referencia negativo. Para los ciclistas sensibles al ruido, esto supone una desventaja significativa.
Conclusión: Un retador con un perfil claro
El Gobao P100/P101 es mucho más que una simple alternativa. En aspectos clave como el máximo rendimiento y, sobre todo, la excelente gestión térmica, no solo mantiene el ritmo, sino que incluso supera a la competencia consolidada en algunos aspectos. El conjunto, que incluye un motor, baterías compactas y potentes, una moderna pantalla e integración de aplicaciones, es absolutamente competitivo.
Las ventajas del motor son especialmente evidentes en el cicloturismo, ya sea en una bicicleta de trekking o en una bicicleta eléctrica de montaña. Aquí, te beneficias de su enorme potencia, la suavidad en las marchas intermedias y la tranquilidad que proporciona la reducción de potencia prácticamente inexistente.
Sin embargo, para los ciclistas de montaña eléctricos muy deportivos y con mucha experiencia técnica, las debilidades se hacen más evidentes: el ruido sordo, el notable retraso en la aceleración y la pérdida de potencia a cadencias muy altas. Quienes puedan pasar por alto estos problemas o prefieran un estilo de conducción diferente descubrirán que el Gobao es un sistema de propulsión extremadamente potente e impresionante. Gobao es un nombre que vale la pena recordar en el futuro.