Prueba / E-MTB: La Pivot Shuttle AM fue considerada por muchos como una de las mejores bicicletas eléctricas de montaña de su época y aún puede competir con las mejores bicicletas del mercado actual. Las expectativas para la segunda generación, ahora presentada, eran, en consecuencia, altas. Con el nuevo Bosch Smart System, una batería de 800 Wh y detalles mejorados, el especialista en all-mountain de Arizona se prepara para volver a subir el listón. La probamos en detalle para comprobar si cumple su cometido y si la nueva Shuttle AM puede seguir los pasos de su predecesora.
Dentro del amplio catálogo de Pivot, la Shuttle AM es la bicicleta universal. Con 160 mm de recorrido delantero y 150 mm trasero, se sitúa en el punto óptimo del segmento all-mountain moderno, una gama que ha demostrado ser la opción ideal para bicicletas eléctricas de montaña para cicloturismo, senderos técnicos e incluso para bike parks. Es una bicicleta generalista en el buen sentido de la palabra, pero, como demuestra nuestra prueba, no puede negar una clara inclinación hacia el descenso deportivo.
El marco en detalle
La Shuttle AM se basa en un sofisticado cuadro de carbono. Los modelos Pro y Team de gama alta también incorporan un triángulo trasero de fibra de carbono, mientras que el modelo básico "Ride" incorpora uno de aluminio. Independientemente de la variante, el cuadro impresiona por su excelente acabado y calidad de pintura. Incluso tras intensas pruebas en terreno rocoso, no se observaron desconchones de pintura, lo que demuestra su robustez.
Pivot ha pensado en una protección integral en todas las zonas relevantes: además de las vainas obligatorias, las vainas, la parte inferior del tubo diagonal e incluso la delicada zona entre los balancines del triángulo trasero están cubiertas con generosos protectores. Esto no solo previene arañazos, sino que también protege el cuadro de carbono de los daños causados por piedras que podrían caer en esta zona durante la conducción.
Detalles bien pensados y una pequeña mosca en la sopa.
El cableado es una ventaja para cualquier mecánico. Pivot ha abandonado la controvertida tendencia de pasar cables y mangueras por el juego de dirección. En su lugar, utiliza puertos clásicos y elegantemente integrados en el tubo de dirección. Un nuevo diseño de doble puerto permite incluso pasar dos cables por el mismo puerto, simplificando el cableado y garantizando una estética impecable.
Otro detalle bien pensado es la tapa rediseñada del puerto de carga. En lugar de la tapa de goma estándar de Bosch, Pivot ha desarrollado su propia solución con cierre magnético y doble sello, que realza la calidad premium de la moto y se integra a la perfección en el cuadro. Esta tapa también se puede quitar por completo para dar cabida al extensor de autonomía PowerMore 250 opcional.
Un punto a considerar es la batería de 800 Wh, integrada permanentemente en el tubo inferior. No se puede extraer para cargarla. Este diseño reduce el peso y aumenta la rigidez del cuadro, pero requiere una opción de carga directamente en el lugar de almacenamiento de la bicicleta.
Una característica especial de Pivot es el triángulo trasero Super Boost Plus con un voladizo de 157 mm. La desventaja: la selección de bujes y ruedas compatibles es más limitada, algo que conviene tener en cuenta si sufres una avería en las ruedas durante las vacaciones o necesitas un segundo juego de ruedas.
Geometría y adaptabilidad
Pivot ha modernizado cuidadosamente la geometría del Shuttle AM en comparación con su predecesor, sin sacrificar su equilibrio. Con un ángulo de dirección de 64,1 grados en posición relajada y un alcance moderado (476 mm en talla L), se posiciona como un todoterreno deportivo que combina suavidad y agilidad.
| SM | MD | LG | XL | |
|---|---|---|---|---|
| Alcance (mm) | 435 | 465 | 480 | 500 |
| Pila (mm) | 629 | 638 | 647 | 656 |
| tubo de asiento (mm) | 378 | 399 | 432 | 470 |
| Ángulo de dirección (en °) | 64.5 | 64.5 | 64.5 | 64.5 |
| Ángulo del asiento (en °) | 76.9 | 76.9 | 76.9 | 76.9 |
| tubo superior (mm) | 598 | 630 | 647 | 670 |
| vainas (mm) | 444 | 444 | 444 | 444 |
| tubo de dirección (mm) | 110 | 120 | 130 | 140 |
| Caída de BB (mm) | 24 | 24 | 24 | 24 |
Un chip giratorio en el soporte del amortiguador permite ajustar la geometría según las preferencias personales o diferentes tamaños de rueda. En la configuración "Alta", el pedalier se eleva y los ángulos de dirección y del sillín se inclinan 0,5 grados. Esta configuración se recomienda para ascensos técnicamente exigentes o al cambiar a una configuración mullet con una rueda trasera de 27,5 pulgadas. La configuración "Baja" garantiza la máxima estabilidad y control en descensos rápidos y pronunciados.
Gracias a los tubos de sillín cortos y a una generosa profundidad de inserción (330 mm en talla L), se pueden instalar tijas de sillín Vario con un recorrido muy largo, lo que garantiza la máxima libertad de movimiento en el sendero.
Motor, batería y electrónica: el corazón del Shuttle AM
La Shuttle AM está equipada con la última generación de motores Bosch. El modelo Ride utiliza la probada Performance Line CX, mientras que las versiones Pro y Team están equipadas con la exclusiva Performance Line CX-R (Race). Ambos motores ofrecen un par máximo de 100 Nm y una potencia máxima de 750 vatios. El CX-R es 100 gramos más ligero, incorpora un cigüeñal de titanio y rodamientos cerámicos, y ofrece el exclusivo modo "Race" para una entrega de potencia extremadamente directa y agresiva.
Todos los modelos están equipados con una gran batería de 800 Wh, que ofrece suficiente capacidad incluso para recorridos largos con desniveles considerables. Quienes necesiten aún más autonomía pueden ampliar el sistema con el extensor de autonomía Bosch PowerMore de 250 Wh.
El sistema se controla mediante el minicontrol remoto inalámbrico en el manillar. Mientras que el modelo Ride utiliza el controlador del sistema integrado en el tubo superior, los modelos Pro y Team incorporan la nueva y brillante pantalla a color Kiox 400C. Está perfectamente integrada en el tubo superior y ofrece campos de datos personalizables.
Variantes de equipamiento de un vistazo
El Shuttle AM se ofrece en tres niveles de equipamiento, todos los cuales requieren mucho dinero.
- Paseo (8.599 €): Con Bosch Performance Line CX, horquilla RockShox Lyrik Select+, amortiguador Super Deluxe Select y transmisión mecánica SRAM Eagle.
- Pro (11.999 €): Con motor CX-R, horquilla RockShox ZEB Ultimate, amortiguador Super Deluxe Ultimate, transmisión SRAM XO Eagle y potentes frenos SRAM Maven Silver.
- Equipo (13.999 €): El modelo tope de gama pesa solo 21,5 kg y viene con un motor CX-R, chasis Fox Factory (horquilla 36 y amortiguador Float X), ruedas de carbono DT Swiss, transmisión SRAM XX Eagle y frenos SRAM Maven Ultimate.
También está disponible para el modelo Team una actualización a la suspensión electrónica Fox Live Valve Neo por 1.300 €.
En nuestra prueba, tuvimos el modelo Pro, cuyas características dejan poco que desear.
| Marco | Lanzadera AM V2 Carbon |
| tenedor | RockShox Zeb Ultimate |
| Tracción | Bosch CX-R |
| batería | 800 Wh |
| silencio | Rock Shox Super Deluxe Ultimate |
| Impulsores | DT Suiza HX1501 |
| Neumático VR | Maxxis Minion DHF MaxxTerra Exo+ |
| Frecuencia cardíaca del neumático | Maxxis Minion DHR II MaxxTerra Exo+ |
| Cambio trasero | Transmisión Sram X0 Eagle |
| palanca de cambios | Cápsula Sram AXS |
| manivela | Bielas de aleación de práctica |
| Cambio delantero | Ohne |
| Freno | Sram Maven Plata |
| discos de freno | Sram HS2 200/200mm |
| tija de sillín | Gotero One Up V3 |
| Silla de montar | Bicicleta eléctrica Pivot Ride |
| Vástago | Equipo Phoenix Enduro |
| Links | Carbono de baja altura Phoenix Race |
El Pivot Shuttle AM en el camino
Tras un análisis detallado de la tecnología, surge la pregunta crucial: ¿Puede el nuevo Shuttle AM satisfacer las altas expectativas en el camino? La respuesta corta: Sí, en todos los aspectos. Hace todo lo que su predecesor hacía bien, solo que un poco mejor en todos los aspectos.
Primera impresión y manejo
Desde los primeros metros, te sentirás como en casa con la Shuttle AM. Es una bicicleta intuitiva que no requiere mucho tiempo de adaptación e inspira mucha confianza desde el principio. Consigue un equilibrio excelente: no es una bicicleta que se agite en las curvas, pero tampoco es una bicicleta puramente explosiva. Se asienta firmemente en el sendero, pero proporciona al ciclista una respuesta clara del terreno en todo momento. Su manejo equilibrado la convierte en la compañera perfecta para una amplia gama de senderos y estilos de conducción.
Rendimiento en subida
La Shuttle AM también destaca en subidas. El eje trasero DW-Link funciona con extrema eficiencia y, combinado con el potente motor Bosch, proporciona una tracción impresionante, incluso en subidas técnicas. El modo EMTB+ ajusta dinámicamente la asistencia y se siente muy natural. El modo Race, exclusivo del motor CX-R, es extremadamente agresivo y requiere práctica, pero su dinámica se puede ajustar mediante la app. Para la mayoría de los ciclistas, los modos Tour+ y EMTB+ son probablemente la mejor opción para subidas técnicas.
Cualidades de descenso
La Shuttle AM se desenvuelve a la perfección en los descensos. Su potente chasis —en nuestra bicicleta de prueba, una combinación de horquilla RockShox ZEB y amortiguador Super Deluxe— compacta incluso terrenos difíciles con facilidad. La parte trasera se vuelve agradablemente progresiva hacia el final de su recorrido, ofreciendo una amplia reserva para saltos o impactos fuertes. La bicicleta se mantiene controlable e inspira confianza. Es una bicicleta tan divertida en senderos fluidos como en desafiantes rutas de enduro.
Una mejora decisiva respecto a su predecesora es el nivel de ruido. La nueva Shuttle AM es extremadamente silenciosa. El traqueteo típico del antiguo motor Bosch ha desaparecido y no se escuchan ruidos molestos provenientes del propio cuadro. En descenso, es más silenciosa que muchas bicicletas sin motor, lo que subraya su alta calidad general.
