Reseña de la Specialized S-Works Turbo TLR: La nueva cubierta de competición ofrece un rendimiento superior en carretera con una fácil instalación sin cámara, respaldada por pruebas independientes. Especialmente en la versión de 30 mm, esta es una cubierta rápida para entrenamiento y competición, ideal para quienes ruedan en terrenos difíciles.
Dada la gran cantidad de bicicletas, componentes y accesorios que ofrece Specialized, es fácil olvidar su primer producto: una cubierta de competición llamada "Touring". Con 28 mm de ancho, era bastante generosa para su época y, con su banda de rodadura lisa y hombros en espiga, anticipó los diseños actuales. ¿Cuánto tiempo ha pasado desde entonces? Casi 50 años atrás: la cubierta se lanzó en 1976, unos años antes de la primera bicicleta con el logotipo de Specialized.
La marca sin duda merece ser mencionada junto a fabricantes de neumáticos reconocidos, especialmente porque sus productos están a la altura de la competencia. ¿O quizás incluso son superiores? Con el nuevo Specialized S-Works Turbo TLR, la marca ofrece ahora un neumático de competición que, con sus excelentes características, es ideal como todoterreno y sirve tanto como neumático de entrenamiento rápido como como neumático de competición robusto.
Reorganización sin “2Bliss Ready”
Specialized renovó su gama de neumáticos esta primavera, cambiando la engorrosa abreviatura "2Bliss Ready" por la más común "TLR" y eliminando la versión de 26 pulgadas del Turbo. Este neumático para competición y entrenamiento ahora solo está disponible en anchos de 28 y 30 mm. En comparación con su predecesor, el fabricante afirma una reducción de peso de 20 gramos y una reducción del 10 % en la resistencia a la rodadura. Se mantiene la carcasa de 120 tpi, al igual que el compuesto de caucho, con el Gripton T2 más duro en el centro y el T5 más blando en los hombros. Su perfil ha cambiado mínimamente o nada; la carcasa consta de dos capas en el flanco y tres capas, además de una banda de protección antipinchazos bajo la banda de rodadura. Las marcas de desgaste en la banda de rodadura tienen 1 mm de profundidad, lo que significa que el neumático tiene una buena cantidad de caucho, lo que indica un alto kilometraje.
Tras desempaquetar, lo primero es pesar la báscula: Ambos Turbo TLR pesan 30 gramos cada uno en un ancho de 294 mm con carcasa negra. La versión de pared marrón claro presentada en el lanzamiento es ligeramente más ligera; las unidades de prueba pesan 28/266 gramos en un ancho de 259 mm. Esto se ajusta bastante a las especificaciones oficiales, y los neumáticos también son comparativamente ligeros.
Specialized S-Works Turbo TLR: optimizada para llantas anchas
En varias llantas con ancho interno de 23 mm, las Turbo TLR mantienen su ancho nominal con exactitud, lo que sugiere que Specialized ya ha adaptado sus nuevos modelos para este tipo de llantas. Otras ruedas de 28 pulgadas tienen casi 23 mm de ancho en la llanta de 30C; por el contrario, en llantas más estrechas, la Turbo podría ser un poco más estrecha. Así que, con la nueva Turbo, prácticamente sabes dónde estás: si usas un cuadro con paso de rueda limitado, no te llevarás sorpresas desagradables. La llanta puede tardar unas horas en expandirse por completo.
La instalación sin cámara es increíblemente sencilla. Ambos tamaños de neumáticos Specialized Turbo TLR se colocan en la llanta con un pequeño esfuerzo y sin necesidad de desmontadores. Una vez inflados, generan presión tanto en llantas con gancho como sin gancho desde el primer golpe. Todo esto se puede hacer con una bomba de pie normal y obús de válvula atornillados. Tampoco se necesita líquido de montaje: una vez instalado el Turbo TLR en la llanta, gira perfectamente. Esto le da una ventaja incluso sobre competidores conocidos: inflar y alinear neumáticos de competición sin cámara suele ser un proceso lento e imposible sin una bomba de compresor.
Funcionamiento suave incluso por debajo de la presión mínima
Specialized especifica una presión de 28 a 4,5 bares para el neumático de 6,5 pulgadas y de 30 a 4 bares para el de 6 pulgadas. La presión máxima para llantas sin gancho es de 5 bares para ambos. Sin embargo, ambos neumáticos también pueden utilizarse a bastante menos de 4 bares. De esta manera, muestran su lado cómodo sin sentirse esponjosos, incluso al inclinarse, donde se nota el excelente agarre del compuesto T5. El compuesto también proporciona mucha seguridad en carreteras mojadas. Si se supera ligeramente la presión mínima, los Turbo TLR se sienten rápidos y suaves, e incluso el neumático de 30 pulgadas parece ligeramente superior a la versión más estrecha. En el asfalto típicamente bacheado de las carreteras secundarias de Alemania Occidental, este neumático es una verdadera fuente de comodidad.
Tras unos buenos 700 kilómetros, los neumáticos siguen completamente libres de pequeños cortes o agujeros; el neumático delantero incluso conserva la fina costura central. Por lo tanto, la durabilidad del nuevo Turbo TLR parece ser alta. En este contexto, los resultados de las pruebas del portal... bicicletarollingresistance.com Curiosamente, el Turbo TLR cuenta con una banda de rodadura extremadamente resistente a los pinchazos y un excelente agarre en mojado. Gracias a su bajo peso y a su baja resistencia a la rodadura, es ideal para quienes no desean sacrificar la protección contra pinchazos ni la sensación de conducción.
A 75 €, la Specialized Turbo TLR tiene un precio similar al de neumáticos de competición de la competencia. Suelen tener grandes descuentos en tiendas, mientras que la todoterreno del fabricante estadounidense rara vez está disponible por mucho menos del PVP. Aun así, es una compra que vale la pena, y cualquiera que tenga una buena S-Works de competición podrá afrontar el ligero aumento de precio.