Análisis de la BH GravelX 1.8: La nueva versión de aluminio de la GravelX impresiona por su rendimiento deportivo, sus componentes de alta calidad y su atractivo diseño. Especialmente en la versión de 2x12 velocidades, es muy similar a una bicicleta de carretera, así que si buscas una bicicleta asequible para senderos de grava y asfalto, deberías echarle un vistazo a la BH.
Una bicicleta de carreras de gravel debe tener un cuadro de carbono, ¿verdad? Eso no es tan cierto para los hermanos Beistegui del País Vasco. Puede que alguien disfrute de una conducción deportiva en una bicicleta de gravel, pero no quiera gastar tanto dinero. O puede que busque una segunda bicicleta a medio camino entre el gravel, la carretera y el ciclocross.
Aquí se sitúa la nueva BH GravelX 1.8, la hermana de aluminio de la presentada hace poco más de un año. GravelX Evo (anteriormente GravelX R). Ya me gustaba bastante esta bici como una combinación entre todoterreno y carretera, así que era obvio que la BH GravelX 1.8 me interesaría. Entonces: ¿puede esta bici, con su atractivo precio de 2.499 €, emular el modelo de carbono, que cuesta el doble?
Ruedas de aluminio y carbono con la misma geometría.
Además de una geometría prácticamente idéntica, ambas bicicletas de gravel también son visualmente muy similares. La horquilla es incluso la misma que la de la bicicleta de carbono de 2024; el modelo tope de gama actual ya no tiene agujeros roscados. Las bicicletas de aluminio y carbono también tienen acabados de pintura casi idénticos. El nuevo cuadro de aluminio también presenta soldaduras de excelente acabado, que dan a los tubos metálicos un aspecto liso de carbono. Técnicamente, la GravelX 1.8 incluso tiene una ligera ventaja sobre su hermana mayor: el modelo de aluminio es la primera bicicleta de gravel de BH con Estándar UDH, por lo que también se podría construir con los nuevos cambios gravel de SRAM.
Como la primera bicicleta gravel de aluminio de la marca, la BH GravelX 1.8 también cuenta con cableado totalmente integrado en el cuadro de instrumentos. Y eso significa "totalmente integrado", porque todo funciona im Manillar y a través del Potencia. No se ve algo así todos los días; sin embargo, también implica que cambiar el manillar o la potencia es bastante trabajoso.
Cabina con cables completamente invisibles
Pero ¿por qué iba a pensar siquiera en cambiar la potencia? La bicicleta de prueba que me dieron en talla SM me quedaría dos tallas más pequeña, con 184 cm de altura, según la calculadora de tallas de sujetador. Sin embargo, la tija del sillín se puede extender lo suficiente, y la longitud del tubo de dirección de 120 mm ofrece una elevación ideal para uso deportivo. La bicicleta es bastante corta, e incluso los 7 mm adicionales de alcance de la siguiente talla la cambian muy poco. Elegir la bicicleta más pequeña tiene otra desventaja: la parte delantera es tan corta que, con una talla 44, mi zapato toca la rueda al girar el volante bruscamente. La talla MD ofrece 11 mm más de espacio libre. Sin embargo, el "suelo de la punta" prácticamente nunca se produce al montar en bicicleta.
Una potencia ligeramente más larga sin duda haría que la extremadamente ágil BH GravelX 1.8 se deslizara con mayor suavidad, aunque la dirección ultrasensible requiere algo de tiempo para acostumbrarse. La bicicleta responde a las órdenes de dirección de inmediato, y cualquiera que se aventure por senderos sinuosos y con raíces con la Hutchinson Touareg de casi 42 mm de ancho apreciará enseguida la excelente maniobrabilidad de esta bicicleta de gravel. Asimismo, su sólida propulsión hace olvidar el elevado peso de la BH. Apenas montada, la bicicleta pesa exactamente diez kilos y 40 gramos; por lo tanto, en una prueba en terreno relativamente llano, no presenta ningún efecto de frenado. El juego de ruedas pesa 3,8 kilos; con el juego de ruedas de carbono de la BH GravelX R 6.5 del año pasado, se ahorrarían la friolera de 500 gramos y casi la mitad de la diferencia de peso entre ambas bicicletas. Además, se podrían realizar otros ajustes, como añadir una tija de sillín de carbono al sillín, que añadiría otros 100 gramos y proporcionaría una cierta ventaja en comodidad.
Una bicicleta para alternar entre carretera y terreno.
A primera vista, la bicicleta de aluminio no parece especialmente dura. Las ruedas anchas, infladas a 2,2 bares, suavizan los baches en los caminos de grava; sin embargo, la presión relativamente baja implica que la resistencia a la rodadura sobre asfalto se resiente. Y la BH es perfecta para la transición fluida entre todoterreno y carretera. La marca vasca equipa la 1.8 con transmisión Shimano GRX 2×12, con bielas GRX-610 de 46/30 dientes y un cassette 11-34. Esto hace que la bicicleta de gravel sea igual de suave, aunque con una relación de transmisión ligeramente más corta, similar (o mejor dicho, que) a una bicicleta de carretera, ya que las ruedas anchas proporcionan una autonomía ligeramente mayor. Si no te gusta la carretera y prefieres los cambios más rápidos de una transmisión monocilíndrica, la bicicleta también está disponible como GravelX 1.5 con transmisión Shimano GRX 610/820 1×12, en este caso con un piñón de 11-45 dientes y un plato de 40 dientes. Esta versión es 500 € más barata, pero cuenta con las mismas características, salvo por el juego de ruedas Shimano y el compuesto GRX diferente.
Con 1x drive 500 euros más barato
Sea cual sea la versión que elijas, la diversión está garantizada en esta elegante bicicleta de carreras de aluminio. A pesar de su agilidad, la bicicleta no se descontrola y se maneja con mucha neutralidad; los neumáticos de perfil fino ofrecen un agarre excelente incluso en superficies sueltas. El manillar no es excesivamente ancho, lo cual favorece una posición de conducción aerodinámica, pero no es negativo en senderos. Sin embargo, hay un par de pequeños detalles que BH podría haber mejorado. Los cuatro orificios roscados del tubo diagonal siguen siendo insatisfactorios: el portabidón está simplemente colocado demasiado alto; si el par superior de tornillos se bajara 2,5 cm, podrías elegir entre dos posiciones de portabidón. Todo está coordinado con los portabidones aerodinámicos de la compañía y la caja de herramientas.
También es una pena que el perfecto cableado interno en el habitáculo no se refleje en la vaina: aquí el cable de cambio y la línea de freno pasan por el exterior, algo que ya no está muy actualizado, pero que, por supuesto, facilita la instalación.
Sin embargo, no hay nada más que criticar, y estos dos puntos pueden ignorarse dado el buen rendimiento de la BH GravelX 1.8. Como bicicleta de gravel de aluminio deportiva y a un precio razonable, la bicicleta de los hermanos Beistegui es una ganadora absoluta en general.
