Specialized Aethos 2 2026: Tras cinco años, llega la primera actualización de esta bicicleta de carreras ligera e inflexible. Con cables integrados, una geometría ligeramente más relajada y mayor paso de rueda, el nuevo modelo está claramente orientado al todoterreno, por lo que debería capturar el espíritu de la época y trascender su estatus de exotismo.
Cuando Specialized presentó la Aethos en 2020, el entusiasmo fue inmenso. Esta bicicleta de carreras ligera, con un peso de cuadro inferior a 600 gramos, estaba diseñada para el placer de pedalear gracias a su geometría agresiva y la gran comodidad de sus tubos redondos y delgados y una tija de sillín ancha. Las bicicletas completas con grupo Shimano Dura-Ace y SRAM Red pesaban alrededor de seis kilogramos, lo que las hacía demasiado ligeras para competir, aunque la competición no era el uso previsto de la Aethos. Por lo tanto, la aerodinámica tampoco influyó: además de sus contornos clásicos, los cables con guiado externo en el manillar también eran notables, convirtiendo a la bicicleta en una de las favoritas de todos aquellos que querían construir sus propias bicicletas de carreras en los años venideros.
Specialized Aethos 2 2026: Nueva edición con características contemporáneas
Aunque los dos primeros modelos tenían precios de cinco cifras y, por lo tanto, eran poco comunes, Specialized lanzó versiones más asequibles en los años siguientes, incluyendo la versión "Sport" con Shimano 105 por 3.400 €, con un cuadro de tan solo 800 gramos. Sin embargo, el fabricante no modificó el diseño ni las características, por lo que cada vez más aficionados se preguntaban cómo sería la Aethos 2.0. Ahora lo sabemos, y algunas de las especulaciones se han hecho realidad. La segunda edición de la Specialized Aethos se mantiene fiel a sí misma en muchos aspectos, a la vez que perfecciona su perfil y se reposiciona dentro de la gama de modelos.
Lo primero que llama la atención de la Aethos 2026 es lo que no se ve: a partir de ahora, los latiguillos de freno se introducen internamente, desapareciendo en la cubierta de la dirección, que tiene aproximadamente 10 mm de altura. Las dimensiones del tubo de dirección no han cambiado, y se puede seguir utilizando una potencia de manillar con forma tradicional; los latiguillos de freno se introducen por debajo de la potencia, en la cubierta de la dirección. Este cableado debería permitir cierta flexibilidad, por ejemplo, en la longitud de la potencia, y debería limitar el esfuerzo adicional durante la instalación, especialmente porque los latiguillos no están necesariamente instalados. im Debe correr a lo largo del porche.
Líneas de freno internas y estándar UDH
Otra novedad es el triángulo trasero UDH, que hace que la Aethos sea compatible con los cambios traseros de montaje completo de SRAM. La nueva Specialized Diverge 4 también incorpora el nuevo estándar, pero esta bicicleta solo se ofrecerá con transmisión monocilíndrica, mientras que la Aethos 2 solo se lanzará en versión bicilíndrica. Es de suponer que cada vez más fabricantes adoptarán el sistema UDH en sus bicicletas de carretera; la mera disponibilidad de una patilla de cambio estándar es una ventaja de la nueva tecnología.
La imagen UDH sugiere algo más: un sutil cambio de la Aethos hacia la categoría todoterreno. Anteriormente, la geometría del asiento y la dirección de la Aethos se correspondía exactamente con la de la Tarmac SL8; ambos modelos contaban con 32 mm de paso de rueda. La Tarmac era más rígida y aerodinámica, mientras que la Aethos era más ligera y cómoda.
Pero ahora Specialized le ha dado a la Aethos una geometría única: la altura se ha elevado alargando el tubo de dirección; en casi todas las tallas, el tubo frontal 2026 es 15 mm más alto. Dado que prácticamente todas las Aethos anteriores han estado equipadas con uno o más espaciadores bajo la potencia, este cambio debería ser adecuado para la mayoría de los usuarios. Además, el alcance se ha acortado unos milímetros, lo que resulta en una posición de conducción ligeramente más erguida y compacta. Si bien la antigua Aethos tenía un corte algo más agresivo que la bicicleta de carreras de ciclocross/gravel Crux, la posición de conducción en las tallas medianas ahora es incluso más relajada que en la Crux. La distancia entre ejes de la Aethos ha crecido 7 mm y el ángulo de dirección es medio grado más relajado, lo que debería suavizar un poco el manejo ágil.
Optimización todoterreno con mayor espacio libre para neumáticos
Y otra novedad: la Aethos 2 se puede usar con neumáticos de 35 mm de ancho, mientras que antes (como ya se mencionó) el límite era de 32 mm. Por un lado, esto significa que ahora puedes elegir entre una gama más amplia de neumáticos, ya que 35 es un ancho más común que 32. Por otro lado, te preguntarás por qué el fabricante no optó directamente por los 40 mm.
Una explicación obvia es que la Aethos puede ser una bicicleta todoterreno, pero ciertamente no una bicicleta de gravel. El cuadro sigue siendo extremadamente ligero, con menos de 600 gramos, por lo que no debe tratarse con demasiada rudeza. Ahí es donde entra en juego la Crux, que también es inigualable en su categoría en cuanto a ligereza, pero está optimizada para las exigencias del ciclismo todoterreno. Por otro lado, para un uso especialmente duro en carreteras, existe la Specialized Roubaix con potencia de suspensión, compatible con neumáticos de 40 pulgadas.
La nueva Aethos llena así un vacío en el catálogo de Specialized que muchos quizá ni siquiera habían notado. Pero esto permite al fabricante sacar el modelo del exótico papel que ha ocupado desde su lanzamiento. Una máquina de carreras de pura cepa sin optimización aerodinámica es aún más difícil de vender hoy que hace cinco años; una bicicleta cómoda y ligera para asfalto irregular e incluso senderos de grava ligera está mucho más en sintonía con el espíritu de la época.
Cinco variantes de modelo a partir de 6.299 euros
Specialized ofrece la Aethos 2 en cinco versiones en su lanzamiento. Encabezan la gama dos modelos S-Works con Shimano Dura Ace Di2 y SRAM Red AXS, respectivamente, para los cuales se desarrollaron nuevos componentes específicamente: la Roval Alpinist Cockpit II pesa tan solo 270 gramos, mientras que la Roval Alpinist CLX III con llantas planas y tecnología de buje DT Swiss pesa tan solo 1.131 gramos. No es de extrañar que estas dos bicicletas completas pesen tan solo unos seis kilogramos. Los dos modelos superiores también cuestan los previsibles 13 499 €.
Debajo de ellos se encuentran dos modelos Pro, esta vez con Shimano Ultegra Di2 y SRAM Force AXS, y también con manillar y juego de ruedas de carbono. Su precio es de 8.499 € cada uno y pesan alrededor de 6,7 kg. Con 6.299 €, la Aethos Expert Di2 es significativamente más económica, también equipada con Ultegra, pero con un juego de ruedas de carbono más sencillo y una combinación de manillar y potencia convencional (aprox. 7 kg). El modelo AXS correspondiente con SRAM Force no está actualmente disponible para el mercado alemán. También hay un cuadro S-Works por 5.499 € y un cuadro estándar por 3.799 €. Los cuadros pesan 595 y 705 gramos (56 cm), respectivamente.
Con el modelo S-Works, Specialized aún puede ofrecer uno, si no día El cuadro de competición de producción más ligero del mundo. Quienes conozcan la antigua Aethos apreciarán su suavidad y comodidad, así como una posición de conducción ligeramente más relajada. Para quienes buscan bicicletas de carretera sin la presión del rendimiento y más allá de la optimización aerodinámica, pero que aún valoran una bicicleta de competición de alta gama, la Aethos 2 puede ser una opción aún mejor que la primera versión.