Las ruedas son uno de los componentes más importantes de las bicicletas de montaña, y las e-MTB, en particular, están sometidas a enormes fuerzas. Con la serie Synthesis, Crankbrothers ha desarrollado un enfoque especial que busca el equilibrio perfecto entre agarre, control y estabilidad con ruedas delanteras y traseras desiguales. Probamos el nuevo juego de ruedas e-MTB Synthesis Alloy 2.0 en su versión tope de gama con bujes Industry Nine durante una temporada para comprobar si el concepto funciona en la práctica.
El concepto Synthesis: flexible delante, rígido detrás
Cualquiera que observe las ruedas de Crankbrothers se dará cuenta rápidamente: las ruedas delantera y trasera no son idénticas. Hay una filosofía clara detrás de este enfoque, que el fabricante denomina "Sistema de Ruedas Sintéticas Ajustadas". La rueda delantera está diseñada para proporcionar el máximo agarre y control en las curvas, a la vez que absorbe los baches. Por lo tanto, está diseñada deliberadamente para ser más "suave" o más flexible. Esto se consigue mediante un menor número de radios (en este caso, 28) y una llanta más ancha con un ancho interior de 31 mm. Este mayor volumen permite que el neumático se adapte mejor a la superficie y aumente la tracción.
La rueda trasera, por otro lado, está diseñada para brindar estabilidad y precisión a altas velocidades. Diseñada como una contraparte rígida de la rueda delantera, debe absorber las cargas principales y las fuerzas de accionamiento del motor. Crankbrothers utiliza 32 radios y una llanta ligeramente más estrecha con un ancho interior de 29,5 mm. Este diseño busca garantizar un mejor seguimiento y evitar que la rueda se flexione lateralmente bajo carga.
¿Qué novedades hay en la versión 2.0?
Con la segunda generación de sus rines de aluminio, Crankbrothers ha realizado ajustes cruciales, principalmente para mejorar la durabilidad. Las llantas ahora están fabricadas con una aleación de aluminio 6069 que, según el fabricante, ofrece una resistencia a la tracción y a la fluencia significativamente mayor que su predecesora.
Además, las llantas reciben un acabado de granallado. Este proceso consiste en bombardear la superficie con pequeñas partículas, lo que refuerza el material y lo hace más resistente al agrietamiento. El resultado es una apariencia mate y robusta que también aumenta la durabilidad. Otra actualización importante es el nuevo perfil de llanta más ancho con flancos reforzados. Este diseño busca reducir los temidos pinchazos (el neumático queda aplastado entre la llanta y un obstáculo) y aumentar aún más la resistencia al impacto en caso de pinchazo.
Crankbrothers confía tanto en la robustez de las nuevas llantas que ofrece una garantía de por vida.
Dos centros para elegir
Las ruedas Synthesis Alloy 2.0 están disponibles con dos opciones de buje. La versión más económica incorpora el buje "CB Ratchet" de la compañía, con un ángulo de enganche de 10 grados. Sin embargo, la versión tope de gama que probamos incluye bujes Industry Nine 1/1 de alta calidad. Estos bujes, fabricados en EE. UU., son conocidos por su durabilidad y su rápido enganche. Con un ángulo de enganche muy bajo de tan solo 4 grados, garantizan una transferencia de potencia prácticamente instantánea.
Las ruedas Crankbrothers Synthesis Alloy 2.0 E-MTB en la prueba de campo
Para la prueba, montamos la versión e-MTB con bujes I9 en configuración mullet (29 pulgadas delante, 27,5 pulgadas detrás) con un buje libre XD en una bicicleta e-enduro con 170 mm de recorrido: una auténtica prueba de resistencia. Las ruedas tuvieron que demostrar su valía durante toda una temporada: en nuestros senderos locales, en bike parks como el Geißkopf y en las desafiantes rutas de regiones alpinas como Vinschgau y Finale Ligure.
El peso que volvimos a pesar fue de 1.071 gramos para la rueda delantera y 1.154 gramos para la trasera. Se trata de un valor decente, aunque no récord, para un robusto juego de ruedas de aluminio para e-MTB. La durabilidad es claramente la máxima prioridad. El precio de poco menos de 900 € es razonable, considerando la generosa garantía y los costosos bujes I9.
Discreto en el mejor sentido
El carácter del juego de ruedas se hizo evidente rápidamente en el sendero: es discreto en el sentido más estricto de la palabra. Desde el primer día, las ruedas funcionaron de forma impecable y fiable. La interacción entre la rueda delantera de alta tracción y la rígida rueda trasera proporciona una gran confianza. La moto se maneja con precisión en las curvas sin parecer nerviosa, y en tramos rápidos y accidentados, la parte trasera se mantiene firme en la pista.
La robustez fue particularmente impresionante. A pesar de varios pinchazos graves, que preveíamos que provocarían un pinchazo o una abolladura en la llanta, estas se mantuvieron completamente intactas. Incluso al final del largo período de prueba, la tensión de los radios seguía siendo excelente y las ruedas rodaban con suavidad, sin descentramiento radial ni lateral apreciable.
Los centros 1/1 de Industry Nine: silenciosos y ultrarrápidos
Los bujes Industry Nine 1/1 merecen un elogio especial. En comparación con los bujes Hydra, más conocidos y significativamente más ruidosos del mismo fabricante, el buje libre del 1/1 es agradablemente silencioso. Sin embargo, su rapidísimo enganche, con tan solo 4 grados de ángulo de enganche, es una clara ventaja, especialmente notable en subidas técnicas. Si necesitas pedalear rápidamente para superar un escalón o ajustar la posición del pedal, el buje se enganchó al instante y sin holgura apreciable. Esto garantiza control y eficiencia en terrenos difíciles.
