Prueba: Goodyear, un gigante de la industria de los neumáticos, se adentra en el exigente mercado de la bicicleta de montaña con el Wrangler Enduro. Conocido por sus décadas de dominio en el sector automotriz, Goodyear ahora lleva su experiencia a los senderos. Probamos el neumático, diseñado para condiciones secas, durante varios meses en diversos terrenos para descubrir si la marca también puede impresionar en bicicletas de montaña. La prueba demuestra un neumático sólido con un agarre impresionante en superficies sueltas, pero que alcanza sus límites en mojado.
El Goodyear Wrangler en detalle: tecnología y construcción
Goodyear es un nombre indisolublemente ligado a la movilidad desde hace más de un siglo. Desde sus inicios con neumáticos para bicicletas y carruajes en 1898, la compañía ha influido significativamente en el desarrollo de compuestos y carcasas de caucho. Esta vasta experiencia se está trasladando ahora al desarrollo de neumáticos para bicicletas de montaña. Según el fabricante, el Wrangler fue diseñado específicamente para bicicletas de montaña y bicicletas eléctricas de montaña (e-MTB) agresivas y orientadas al descenso, y está diseñado para demostrar sus ventajas principalmente en superficies secas, polvorientas y rocosas.
Carcasa y compuesto de caucho
El Goodyear Wrangler está disponible en tres versiones: además de la probada versión Enduro, también incluye un neumático Electricdrive específico para bicicletas eléctricas y un neumático especialmente robusto para descenso. La carcasa está diseñada para ofrecer robustez y protección antipinchazos, incluso en la versión Enduro más ligera.
El neumático de prueba utiliza el compuesto Grip3S. Este compuesto triple blando está diseñado para ofrecer un equilibrio entre máximo agarre, buena amortiguación y un desgaste aceptable. También existe una versión "Electricdrive" específica para bicicletas eléctricas, que utiliza un compuesto de caucho más duro para contrarrestar el mayor desgaste causado por el motor.
Perfil y variantes
El diseño de la banda de rodadura del Wrangler, inspirado en el motocross, presenta tacos centrales profundos y poco espaciados, diseñados para reducir la resistencia a la rodadura. Los tacos laterales agresivos proporcionan el agarre necesario en las curvas. El neumático está disponible en los populares tamaños de 27,5" y 29" y en anchos de 2,4" y 2,6". Nuestra configuración de prueba consistió en una configuración mullet con un neumático delantero de 29" y un neumático trasero de 27,5", ambos de 2,6" de ancho.
Básicamente, el neumático está disponible en una versión específica para la rueda delantera y trasera, que se denominan MTF (=delantera) y MTR (=trasera).
En el camino: Nuestras impresiones de prueba
Para la prueba práctica, la Goodyear Wrangler se montó en una bicicleta eléctrica de montaña (MTB) con 170 mm de recorrido: una auténtica prueba de resistencia que pone el material al límite. Los neumáticos se montaron en llantas con un ancho interior de 30 mm y se utilizaron durante varios meses en terrenos muy diversos, desde senderos locales en Alemania y Austria hasta las polvorientas laderas de Finale Ligure.
En cuanto al peso, nuestros neumáticos de prueba cumplieron con las especificaciones de Goodyear. El neumático delantero pesó 1.152 g y el trasero 1.320 g. Tampoco hubo sorpresas en cuanto al ancho: ambos neumáticos rindieron como se esperaba para un tamaño voluminoso de 2,6 pulgadas.
Rendimiento en condiciones secas
Como prometió el fabricante, el Wrangler despliega todo su potencial en seco. Aquí, el neumático impresionó con su manejo muy dócil, su amplio agarre y su agradable amortiguación. Ofreció una tracción y un control impresionantes, especialmente en superficies sueltas y arenosas. El límite de agarre es agradablemente amplio y la pérdida de agarre se anuncia pronto, lo que da al conductor tiempo de sobra para reaccionar. La robusta carcasa ofrece un gran soporte, lo que significa que el neumático no se siente esponjoso incluso con baja presión de aire. En comparación con productos de la competencia de peso similar, como los neumáticos con carcasas Exo+ o SuperTrail, la protección antipinchazos es incluso ligeramente mejor, lo que permite conducir con menor presión. Dependiendo de su estilo de conducción y de la superficie, debería reducir la presión gradualmente hasta el mínimo: incluso con neumáticos ligeramente sobreinflados, la amortiguación se pierde notablemente.
Debilidades en condiciones húmedas
Desafortunadamente, el neumático no pudo mantener este alto nivel en cuanto las condiciones se volvieron húmedas o mojadas. En este caso, el Wrangler mostró una clara debilidad: el límite de agarre se redujo notablemente y se produjeron varias pérdidas de agarre repentinas e imprevistas. Si bien la capacidad de autolimpieza de la banda de rodadura en suelos forestales profundos y barro aún puede describirse como buena, su rendimiento en mojado no está a la altura de un todoterreno. Por lo tanto, el neumático solo es parcialmente apto para uso mixto en nuestras latitudes, donde la humedad es común.
Desgaste y peso
El peso de la versión Enduro es competitivo. La resistencia a la rodadura es discreta y sólida para un neumático de esta categoría. El desgaste fue promedio en la prueba de E-MTB. Tras aproximadamente 500 kilómetros, el neumático trasero ya mostraba claros signos de desgaste, con tacos rotos y parcialmente arrancados. Por lo tanto, la versión "Electricdrive", con su compuesto de caucho más duro, se recomienda sin duda para su uso en E-MTB.
