Prueba / Bicicleta eléctrica de montaña: Propain se hizo esperar, pero por fin está aquí: la Sresh SL, la primera bicicleta eléctrica de montaña ligera de la marca de venta directa al consumidor con sede en Allgäu. Con la promesa de combinar la sensación natural de una bicicleta de montaña con una asistencia sutil pero efectiva, la Sresh SL irrumpe en un mercado altamente competitivo. Equipada con el silencioso sistema de transmisión TQ-HPR60, un ingenioso sistema de baterías modulares y una amplia gama de opciones de configuración, busca conquistar tanto a los ciclistas eléctricos experimentados como a los curiosos del mundo de las bicicletas eléctricas. Pusimos a prueba la bicicleta en los exigentes senderos de Finale Ligure para descubrir si está a la altura de las expectativas y para quién es más adecuada la Sresh SL.
El Propain Sresh SL: Los hechos
Propain se tomó su tiempo para entrar en el segmento de las bicicletas eléctricas de montaña ligeras. El resultado, la Sresh SL, es todo menos un trabajo apresurado. Se presenta como un concepto integral bien pensado, que se basa en un cuadro ligero de carbono, el probado sistema de suspensión trasera PRO10 y una geometría moderna, pero no excesivamente extrema. Con 160 mm de recorrido delantero y 150 mm trasero, la Sresh SL se posiciona como una bicicleta versátil capaz de desenvolverse tanto en senderos como en all-mountain.
Pieza central: El accionamiento TQ-HPR60
El sistema de transmisión elegido es el TQ-HPR60, un motor conocido por su ligereza, diseño compacto y, sobre todo, su funcionamiento prácticamente silencioso. Con un par máximo de 60 Nm y una potencia máxima de 350 vatios, sobre el papel se sitúa ligeramente por detrás de transmisiones más ligeras como la Bosch Performance Line SX. La transmisión patentada Harmonic Pin Ring de TQ garantiza una entrega de potencia directa y natural, sin la brusquedad que se encuentra en otros motores. El sistema se controla mediante una elegante pantalla a color integrada en el tubo superior y un mando a distancia minimalista y ergonómico en el manillar. La aplicación complementaria permite ajustar individualmente los niveles de asistencia, desde la potencia máxima hasta la respuesta del pedaleo.
Único: El concepto de batería modular
Una característica destacada de la Sresh SL es su sistema de batería modular. Propain ha priorizado la máxima flexibilidad en este aspecto. La batería no solo es extraíble —algo poco común en las bicicletas eléctricas de montaña ligeras— sino que también está disponible en dos tamaños. La bicicleta viene de serie con una batería ligera de 360 Wh, que mantiene el peso total bajo. Como opción, se ofrece una batería más grande de 580 Wh, que proporciona una autonomía significativamente mayor. Es importante tener en cuenta que, debido a su longitud, la batería de 580 Wh solo es compatible con tallas de cuadro M y superiores. Para ciclistas de talla S, o para quienes necesiten aún más capacidad para rutas especialmente largas, existe un extensor de autonomía opcional con 160 Wh adicionales. Este se fija de forma segura y sin vibraciones al cuadro mediante un portabidón de diseño especial de Sixpack. La gestión inteligente de la batería garantiza que, cuando el extensor de autonomía está conectado, su energía se utilice primero antes que la de la batería principal. Esto permite conectar el extensor solo cuando sea necesario durante la marcha.
Estructura, geometría y detalles
El cuadro de la Sresh SL está fabricado íntegramente con Blend Carbon, una mezcla de diferentes fibras de carbono diseñada para lograr el equilibrio óptimo entre rigidez, flexibilidad y resistencia a los impactos en cada punto del cuadro. El sistema de suspensión trasera PRO10, con 150 mm de recorrido, está diseñado para ofrecer una respuesta inicial precisa, un soporte óptimo en la parte media del recorrido y una gran progresividad al final del recorrido para absorber grandes impactos.
Un sistema de ajuste en el soporte del amortiguador permite modificar la geometría para usarla con ruedas de 29 pulgadas o con una configuración mixta (29" delante, 27.5" detrás). Con un ángulo de dirección de 64,5 grados y un ángulo de sillín efectivo de 78 grados (en la configuración de 29"), la geometría es moderna y está diseñada para un óptimo rendimiento en descenso sin sacrificar la capacidad de ascenso.
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| Alcance (mm) | 425 | 450 | 475 | 500 |
| Pila (mm) | 618 | 627 | 636 | 645 |
| tubo de asiento (mm) | 390 | 410 | 430 | 460 |
| Ángulo de dirección (en °) | 64,1 | 64,1 | 64,1 | 64,1 |
| Ángulo del asiento (en °) | 77,6 | 77,6 | 77,6 | 77,6 |
| tubo superior (mm) | 589 | 616 | 642 | 662 |
| vainas (mm) | 450 | 450 | 450 | 450 |
| tubo de dirección (mm) | 100 | 110 | 120 | 130 |
| Caída de BB (mm) | 31/12 | 31/12 | 31/12 | 31/12 |
Propain demuestra una gran atención al detalle: los clientes pueden elegir entre el clásico guiado interno de cables con puntos de entrada en el tubo de dirección o el guiado totalmente integrado a través de la dirección para una estética impecable. Los generosos protectores del cuadro en las vainas y los tirantes, así como una ingeniosa tapa del motor que alberga una multiherramienta, completan este conjunto tan bien pensado.
El Propain Sresh SL en pruebas prácticas
Hasta aquí la teoría. En la práctica, la Sresh SL tiene que demostrar que el conjunto de sus componentes ofrece una experiencia de conducción excepcional. Nuestra bicicleta de prueba, de talla L, venía equipada con componentes de alta gama, similares al kit de montaje "Ultimate" de Propain, y se probó con ambos tamaños de batería, así como con el extensor de autonomía.
| Marco | Mezcla de carbono Sresh SL |
| tenedor | RockShox Lyrik Ultimate |
| Tracción | TQHPR60 |
| batería | 360 Wh |
| silencio | Rockshox Superdeluxe Ultimate |
| Impulsores | Sendero Newmen Beskar 30 |
| Neumático VR | Continental Kryptotal Enduro Supersoft |
| Frecuencia cardíaca del neumático | Continental Kryptotal Enduro Soft |
| Cambio trasero | Transmisión SRAM X0 |
| palanca de cambios | Cápsula Sram AXS |
| manivela | Praxis Works Carbon |
| Cambio delantero | Ohne |
| Freno | Sram Maven Plata |
| discos de freno | Sram HS2 200/200mm |
| tija de sillín | Rockshox Reverb AXS 175 mm |
| Silla de montar | |
| Vástago | Sixpack Millennium |
| Links | Elevador de carbono Oneup de 20 mm |
Primeras impresiones: peso y manejo
El peso es lo primero que destaca. Con la batería de 360 Wh, la bicicleta pesa poco menos de 18,9 kg (talla L, sin pedales), una cifra excelente para una e-MTB con este recorrido de suspensión y componentes robustos. Esta ventaja de peso se nota inmediatamente en el sendero. La Sresh SL se siente ágil y divertida, fácil de saltar y precisa en curvas cerradas. Ofrece una experiencia de conducción sorprendentemente similar a la de una bicicleta de montaña convencional. Con la batería más pesada de 580 Wh, el peso aumenta a unos 19,6 kg. El peso adicional se nota, pero apenas afecta a la agilidad inherente de la bicicleta. La bicicleta se siente más estable en el sendero sin perder velocidad. El extensor de autonomía opcional añade otros 1,2 kg y coloca este peso relativamente alto en el triángulo del cuadro, elevando notablemente el centro de gravedad. Por lo tanto, no se recomienda para un uso permanente, pero es una opción sensata como batería de reserva en la mochila.
Motor y autonomía en la práctica
El motor TQ-HPR60 es el héroe anónimo de la Sresh SL. Su mayor virtud es su discreción. Fuera de la carretera, el sistema de transmisión es prácticamente inaudible. Solo se oye el ruido de los neumáticos y el movimiento de la suspensión. La entrega de potencia es también extremadamente natural y suave. No hay tirones bruscos; al contrario, sientes como si de repente tuvieras piernas con una fuerza sobrehumana. Si buscas un motor que te impulse con fuerza cuesta arriba, este no es para ti. El motor TQ es más bien un compañero ideal que amplifica sutilmente tu propia potencia. Absorbe los picos de esfuerzo en pendientes pronunciadas, lo que te permite pedalear durante más tiempo en tu zona óptima de frecuencia cardíaca sin agotarte por completo. Esto te deja más energía para el descenso.
Como ocurre con cualquier bicicleta eléctrica, la autonomía depende en gran medida del estilo de conducción y del nivel de asistencia seleccionado. Quienes utilicen el motor solo como una ayuda sutil —principalmente en los dos niveles más bajos de los tres disponibles— pueden incluso completar rutas con la pequeña batería de 360 Wh. 1.500 Supera cualquier desnivel y mucho más. La batería de 580 Wh amplía la autonomía, convirtiendo a la Sresh SL en una compañera ideal para cicloturismo. Una característica única es la posibilidad de usar la bicicleta sin la batería. Con un peso de tan solo 17 kg, la Sresh SL se convierte en una potente compañera para bike parks o rutas con servicio de transporte, una ventaja que pocas bicicletas eléctricas de montaña ofrecen. Sin embargo, es importante tener en cuenta que los sistemas de cambio electrónico están conectados a la batería principal mediante cable. Por lo tanto, con SRAM, necesitarás una batería AXS, mientras que con Shimano Di2, probablemente solo podrás usar una transmisión de una sola velocidad.
Rendimiento en la pista
En los descensos, la Sresh SL demuestra su versatilidad. La suspensión PRO10 ofrece un rendimiento excepcional, con una excelente combinación de sensibilidad y soporte. Filtra eficazmente las pequeñas irregularidades del terreno, a la vez que proporciona una clara respuesta. En tramos rápidos y técnicos, la bicicleta se mantiene notablemente estable e inspira confianza. La suspensión trasera es extraordinariamente reactiva y aprovecha su recorrido de forma eficiente sin hacer tope ante impactos fuertes. En las curvas, la bicicleta ofrece una dirección precisa y un agarre excelente.
En una comparativa directa entre las configuraciones de 29 pulgadas y mullet, preferimos la versión de 29 pulgadas pura en nuestra prueba. Ofrecía mejores características de rodadura en los senderos rocosos de Finale Ligure y se sentía más suave y equilibrada en general, sin sacrificar la agilidad.
La posición de conducción es muy eficiente y centrada en subida gracias al ángulo pronunciado del sillín. Te sientas "dentro" de la bicicleta, en lugar de "sobre" ella, y ejerces mucha presión sobre la rueda delantera, lo que facilita mucho la subida en tramos técnicos. Sin embargo, en tramos más llanos, la posición puede resultar algo estrecha para ciclistas de estatura intermedia (en la prueba, la talla L para 1,86 m). En este caso, quizá convenga considerar una talla más de cuadro.
