Prueba / E-MTB: Con la Kyano C2, la tradicional marca suiza Cilo regresa al segmento de las bicicletas eléctricas de montaña, optando por un enfoque que se sitúa deliberadamente entre las categorías establecidas. En lugar de depender de un sistema de asistencia al pedaleo exclusivamente ligero o de una máquina clásica de potencia completa, la Kyano C2 combina un potente motor Shimano EP801 con una batería compacta de 400 Wh. El objetivo es unir lo mejor de ambos mundos: ligereza y agilidad sin sacrificar la potencia en las subidas. Hemos probado a fondo esta bicicleta de enduro de 160 mm con cuadro de carbono.
Cilo: El renacimiento de una marca tradicional
Muchos aficionados al ciclismo asocian principalmente el nombre Cilo con una larga trayectoria en el ciclismo de carretera. Fundada en la década de 1920, la marca suiza fue una presencia constante en el pelotón durante décadas y cosechó numerosos éxitos en las décadas de 70 y 80, incluyendo el Tour de Francia. Tras la insolvencia y años de inactividad, la marca intenta ahora relanzarse, pero en un segmento completamente diferente. La nueva Cilo se centra exclusivamente en el mercado de las bicicletas eléctricas de montaña.
La gama es moderna y la Kyano C2 representa la cúspide del segmento enduro. Es una bicicleta que destaca no solo conceptualmente, sino también visualmente, con el objetivo de diferenciarse de la monotonía actual de las e-MTB.
El concepto de la Cilo Kyano C2: Motor de máxima potencia con batería ligera
La esencia de la Kyano C reside sin duda en su concepto de propulsión. Mientras el mercado se divide cada vez más en dos categorías —bicicletas ligeras con asistencia eléctrica y motores de entre 50 y 60 Nm (como TQ, Fazua o Bosch SX) y bicicletas pesadas de gran potencia con baterías de gran capacidad— Cilo sitúa la Kyano C precisamente en el punto intermedio.
Cilo utiliza el Shimano EP801, un motor potente y de alto rendimiento con 85 Nm de par y 600 vatios de potencia máxima. Este se alimenta de una batería de 400 Wh, deliberadamente pequeña, integrada en el tubo diagonal.
Este enfoque persigue un objetivo claro: reducir el peso y lograr el centro de gravedad más bajo posible. La bicicleta de prueba, en talla L, pesa 21,4 kilogramos, una cifra respetable para una e-enduro con 160 mm de recorrido y par máximo, aunque no bata ningún récord de peso.
Para los ciclistas que priorizan la autonomía sobre el peso, Cilo ofrece el modelo hermano Kyano HC. Este modelo cuenta con un cuadro muy similar, pero alberga una batería de mayor capacidad, de 708 Wh, que además es extraíble; una característica muy útil para cicloturistas y para quienes cargan sus bicicletas en casa. Para el modelo C que probamos, está disponible como opción un extensor de autonomía de 200 Wh, que se instala en el portabidón y aumenta la capacidad total a 600 Wh.
El cuadro de carbono de la Cilo Kyano C2 en detalle
La Kyano C2 cuenta con un cuadro de carbono integral; tanto el cuadro principal como el triángulo trasero están fabricados en fibra de carbono. Su diseño es llamativo y presenta líneas orgánicas y fluidas que la distinguen visualmente de muchas de sus competidoras.
Diseño y enfoque
El diseño completo del cuadro está optimizado para lograr el centro de gravedad más bajo posible. Todos los componentes pesados (motor, batería y amortiguador de montaje bajo) se concentran en la zona del eje de pedalier. Incluso el extensor de autonomía opcional se ubica en la parte inferior del triángulo del cuadro. Esta disposición garantiza una conducción estable y controlada en los senderos.
Características del bastidor y cinemática
Cilo equipa la Kyano con 160 mm de recorrido tanto en la suspensión delantera como en la trasera. Según el fabricante, la cinemática de la suspensión trasera está optimizada para la eficiencia: el sistema anti-hundimiento del 100% evita el balanceo al pedalear, mientras que el sistema anti-levantamiento del 50% garantiza una suspensión activa durante la frenada.
Destacan los detalles bien pensados: el tubo del sillín es corto y ofrece una profundidad de inserción excepcionalmente baja. Una tija telescópica de 230 mm se instaló fácilmente en la bicicleta de prueba de talla L, una gran ventaja para ciclistas altos y descensos pronunciados. La altura del cuadro también es extremadamente baja (aprox. 729 mm para la talla L), lo que proporciona una gran libertad de movimiento y confianza en terrenos técnicos. El triángulo trasero cuenta con protectores generosos en las vainas y los tirantes.
Críticas al marco
A pesar de sus detalles bien pensados, el cuadro presenta algunos inconvenientes. Cilo sigue la tendencia actual del guiado de cables totalmente integrado, donde todos los cables y latiguillos pasan a través de la dirección hacia el cuadro. Si bien esta solución ofrece una estética limpia, complica innecesariamente el mantenimiento, especialmente la sustitución de los rodamientos de la dirección.
Otro punto de crítica se refiere a la protección del cuadro: si bien el triángulo trasero está bien protegido, el tubo diagonal carece de protector. Por lo tanto, el cuadro de carbono queda expuesto a impactos de piedras desde abajo.
Geometría: Diseño enduro moderno
Cilo clasifica claramente la Kyano como una bicicleta de enduro, y los datos de geometría lo confirman en gran medida. La bicicleta utiliza una configuración mullet con una rueda delantera de 29 pulgadas para un mejor rendimiento en terrenos irregulares y una rueda trasera de 27,5 pulgadas para mayor agilidad.
La geometría es moderna y sutilmente orientada al descenso:
- Ángulo de dirección: 64,5 grado
- Ángulo del asiento: Muy empinada, 77,3 grados (en talla L)
- Alcanzar: Largo (501 mm en talla L)
- Vainas: 440 mm (constante en todos los tamaños)
La combinación de un cuadro principal largo y vainas compactas (para una e-MTB) promete estabilidad a altas velocidades, junto con una parte trasera ágil. El ángulo pronunciado del sillín coloca al ciclista en una posición central y eficiente para ascensos empinados. La Kyano C se ofrece en tres tallas de cuadro (S, M, L).
| S | M | L | |
|---|---|---|---|
| Alcance (mm) | 426 | 461 | 501 |
| Pila (mm) | 624 | 642 | 660 |
| tubo de asiento (mm) | 370 | 400 | 445 |
| Ángulo de dirección (en °) | 64,5 | 64,5 | 64,5 |
| Ángulo del asiento (en °) | 78 | 77,6 | 77,3 |
| tubo superior (mm) | 559 | 602 | 649 |
| vainas (mm) | 440 | 440 | 440 |
| tubo de dirección (mm) | 100 | 120 | 140 |
| Caída de BB (mm) | 31 | 31 | 31 |
Variantes de equipamiento y precios
El Cilo Kyano C se ofrece en tres variantes de equipamiento, con precios en el segmento premium.
El modelo superior Kyano C2 (8.499 €)
El modelo tope de gama C2, que probamos, cuesta 8.499 euros y está equipado de forma inteligente y orientada al rendimiento.
- chasis: Para la suspensión, Cilo opta por la serie Fox Performance Elite, funcionalmente equivalente a la serie Factory pero sin el recubrimiento Kashima. La parte delantera cuenta con una horquilla Fox 36 de 160 mm de recorrido y el aclamado amortiguador Grip X2. En la parte trasera, un amortiguador de aire Fox Float X proporciona la amortiguación.
- Conducir: El cambio de marchas corre a cargo de un grupo mecánico Shimano XT de 12 velocidades. Teniendo en cuenta su precio de 8.500 €, una transmisión mecánica XT parece algo limitada en 2025, cuando el cambio electrónico suele ser el estándar en esta categoría.
- frenos: El frenado se realiza mediante robustos frenos Shimano XT de cuatro pistones y discos IceTech de 203 mm en la parte delantera y trasera.
- Impulsores: Cilo utiliza un juego de ruedas de aluminio sólido, el DT Swiss HX1700.
- neumáticos: Los neumáticos elegidos son una combinación Schwalbe de Magic Mary (delantero) y Big Betty (trasero), ambos con compuesto de goma blanda y carcasa Super Trail.
- Cabina/Soporte: El conjunto se completa con un manillar de carbono Raceface Era y una tija de sillín Limotec H1 Vario (230 mm de recorrido en L).
| Marco | Cilo Kyano C |
| tenedor | Fox 36 rendimiento élite |
| Tracción | Shimano EP801 |
| batería | Darfon 400 Wh |
| silencio | Fox Float X Performance Élite |
| Impulsores | DT Suiza HX1700 |
| Neumático VR | Schwalbe Magic Mary Soft SuperTrail |
| Frecuencia cardíaca del neumático | Schwalbe Big Betty Soft SuperTrail |
| Cambio trasero | Shimano XT de 12 velocidades |
| palanca de cambios | Shimano XT de 12 velocidades |
| manivela | Samox ET40 165 mm |
| Cambio delantero | Ohne |
| Freno | Shimano XT M8120 |
| discos de freno | Shimano XT 203/203mm |
| tija de sillín | Limotech H1 |
| Silla de montar | Bicicleta de montaña |
| Vástago | JD MTB |
| Links | Race Face Era Carbon |
Los modelos más baratos
Por debajo del modelo C2 se encuentra un modelo con un precio aproximado de 7.000 €, equipado con características como suspensión Fox Rhythm, ruedas DT Swiss H-1900 y una combinación de componentes Deore/SLX/XT. El modelo básico, con un precio de 5.500 €, utiliza suspensión Suntour, componentes Deore y el motor Shimano EP6, más pesado y menos potente.
El precio es ambicioso en general, sobre todo para una marca que aún se está consolidando en el segmento de las bicicletas eléctricas de montaña. Por otro lado, se obtiene una bicicleta con un diseño y concepto únicos que la distinguen gratamente del resto.
El Cilo Kyano C2 en la práctica
La Kyano C2 fue probada en los desafiantes senderos alrededor de Finale Ligure, que ofrecen un terreno ideal para una bicicleta de enduro de 160 mm.
Sistema de accionamiento y rango
Cilo entrega la bicicleta con dos perfiles de motor preconfigurados. Un perfil ("Pure") está orientado a una asistencia ligera y reduce la potencia para maximizar la autonomía de la batería de 400 Wh. El segundo perfil ("PurePower"), que fue el principal utilizado en la prueba, ofrece siete niveles de asistencia bien definidos, desde un modo Eco mínimo hasta el modo Boost completo con 85 Nm de par.
El Shimano EP801 muestra su antigüedad en algunos detalles; por ejemplo, la pantalla se apaga durante la carga, lo que imposibilita comprobar el nivel de batería. Sin embargo, su rendimiento está más que demostrado.
En una prueba práctica y deportiva (con un esfuerzo relativamente alto por parte del ciclista), la batería de 400 Wh alcanzó una capacidad restante del 5 % tras un recorrido de más de 30 kilómetros y unos 960 metros de desnivel positivo (principalmente subidas empinadas de grava). Esto demuestra que la batería es suficiente para una salida deportiva después del trabajo, pero para viajes largos de un día, resulta imprescindible un extensor de autonomía o un estilo de conducción muy económico.
Rendimiento en subida
La Cilo nos sorprendió gratamente en las subidas. A pesar de su cuadro largo (501 mm de alcance) y sus vainas compactas de 440 mm —una combinación que suele provocar que la rueda delantera se levante—, la Kyano C2 sube de maravilla. La clave está en su ángulo de sillín pronunciado, que coloca al ciclista muy adelantado y centrado sobre el eje de pedalier. La rueda delantera se mantiene firme en el suelo, incluso en pendientes pronunciadas. La cinemática 100% anti-squat, junto con el motor, garantiza una tracción eficiente.
Manejo en descenso y suspensión
Sin embargo, la Kyano C2 realmente brilla en los descensos, especialmente a altas velocidades.
La manejabilidad es la característica más destacada de la bicicleta. Su centro de gravedad extremadamente bajo y centrado se nota claramente en el sendero. La bicicleta se siente increíblemente estable y equilibrada, sin sensación de peso excesivo en la parte delantera ni trasera. Transmite un alto grado de confianza y control. Esta sensación de equilibrio hace que la Kyano C2 se sienta mucho más ligera de lo que sugieren sus 21,4 kg.
La elección de la horquilla Fox 36 es interesante. Si bien la Fox 38, más rígida, se usa con frecuencia en enduro, la 36 se ajusta bien al concepto general. Ahorra peso y ofrece cierta flexibilidad, lo que puede reducir la fatiga en los brazos durante descensos largos y accidentados. Puede que sea demasiado ligera para ciclistas de mayor peso o para competición pura, pero es una opción inteligente para un ciclismo de montaña deportivo.
La suspensión trasera con el amortiguador Float X es bastante firme. Si buscas una bicicleta muy cómoda, esta no es para ti. La suspensión trasera ofrece un buen soporte, transmite información precisa del terreno y fomenta un estilo de conducción activo y deportivo. No se hunde y ofrece una buena capacidad de absorción de impactos fuertes.
Crítica: Nivel de ruido
La principal crítica durante la prueba fue el nivel de ruido. El motor Shimano EP801 siempre es audible en subida, incluso con los niveles de asistencia más bajos. Los motores con asistencia ligera específica tienen ventaja en este aspecto.
Sin embargo, su comportamiento en los descensos fue más preocupante: el motor de la bicicleta de prueba vibraba y traqueteaba ruidosamente al pasar por baches. Este ruido característico de Shimano es un problema conocido, aunque variable, de la unidad de transmisión EP801. En la C2 probada, era tan pronunciado que restaba valor a la impresión general de alta calidad y al placer de rodar por los senderos accidentados de Finale Ligure.
