Análisis del SRAM Rival AXS XPLR: El sistema de cambio de montaje completo más asequible del fabricante estadounidense se acerca en muchos aspectos a los grupos 1x13, más caros, lo que lo convierte en una opción de actualización viable, siempre que se cuente con un cuadro con montaje UDH. Pero ¿merece la pena la inversión? Velomotion lo puso a prueba y encargó a SRAM convertir una bicicleta a un grupo mecánico Apex.
Con la presentación de la nueva Apex en el verano de 2023, SRAM cumplió las expectativas y, a la vez, sorprendió: el cuarto modelo de su gama de manillares abatibles también se cambió al sistema de cambio electrónico AXS. Al mismo tiempo, SRAM presentó un grupo mecánico de doce velocidades. Este grupo ha tenido un rendimiento impecable desde entonces, está disponible a precios asequibles en el mercado de accesorios y es ampliamente utilizado por los fabricantes de bicicletas, principalmente en bicicletas de gravel de aluminio a partir de 2.000 €, así como para completar su gama de carbono en el segmento inferior.
SRAM Apex mecánico vs. SRAM Rival AXS: ¿Mejor actualización o beneficios insuficientes?
Pero desde este verano, cuando SRAM presentó su transmisión electrónica 1x13 en los modelos Force y Rival, la Apex ya no está del todo actualizada, ni en su versión electrónica ni en la mecánica. Y cualquiera que haya tenido este grupo en su bicicleta durante los últimos dos años podría preguntarse si merece la pena actualizarlo. ¿Vale la pena gastar dinero en una marcha adicional? ¿Es la nueva transmisión electrónica realmente superior a su predecesora, o mejor dicho, al sistema de cambios mecánico?
En primer lugar, cabe señalar que la conversión solo es posible en bicicletas de gravel con un triángulo trasero UDH. Podría ser una Canyon Grizl CF 6 (1.999 Euro), una Rose Backroad Apex (1.899 euros) o una Specialized Crux DSW, actualmente disponible desde 2.149 euros. Velomotion, en colaboración con SRAM, probó el sistema en esta última.
SRAM Rival AXS XPLR: Lo más destacado
- Cassette de 13 velocidades con espaciado cercano en el rango rápido y marchas fáciles de subir: 10-11-12-13-15-17-19-21-24-28-32-38-46
- Cinco tamaños de plato para ajustar la relación de transmisión: 38, 40, 42, 44 y 46
- Desviador electrónico de montaje completo con cambios de marcha rápidos y precisos
- Los componentes no son más pesados que los de SRAM Force y Red, a excepción del juego de bielas de aluminio.
- Prácticamente no hay diferencia de peso entre SRAM Rival AXS XPLR y SRAM Apex 12 mecánico
- Precio de venta sugerido por el fabricante Maneta de cambio con pinzas de freno y cables / Desviador / Cassette: 2 x 280 / 355 / 215 Euros
Las bielas y los conductos de freno pueden permanecer.
Convertir una bicicleta que ya tiene piezas del fabricante estadounidense tiene sus ventajas: el juego de bielas y el plato se pueden reutilizar; los latiguillos de freno también se pueden transferir del grupo anterior, ya que las conexiones de las pinzas y las manetas no han cambiado. Las transmisiones 1x12 y 1x13 usan la misma cadena, pero debe ser un poco más larga para el nuevo sistema, por lo que se requiere un nuevo componente. SRAM proporciona una práctica calculadora de longitud de cadena para ayudar a determinar la longitud correcta . Cualquiera que haya usado previamente el cassette SRAM Apex con 11-44 dientes también necesitará un nuevo cuerpo de buje libre, es decir, XDR en lugar de HG.
Montar el nuevo cambio trasero de montaje completo directamente en el cuadro es muy sencillo si sigues las instrucciones; al no tener tornillos de ajuste, no tendrás que preocuparte por el rango de movimiento lateral. Combinarlo con las manetas AXS es rapidísimo y, al final, solo purgar los frenos es un poco más complicado. Aquí notarás que, además del aspecto, hay una diferencia entre las pinzas de freno Rival y las de Force y Red: SRAM ha omitido la tecnología "Bleeding Edge", que facilita aún más el purgado, en el grupo más asequible de los nuevos grupos.
Palanca de cambios sin "botones de bonificación"
También hay una diferencia en las manetas: el grupo Rival carece de los botones de cambio adicionales ("botones extra") que permiten navegar por el ciclocomputador. Sin embargo, quienes cambien de Apex u otro grupo SRAM más antiguo no echarán de menos esta función. Los usuarios de Apex, por otro lado, probablemente apreciarán las ventajas de una ergonomía optimizada: los cuerpos de maneta extendidos se adaptan perfectamente a la mano, se requiere una fuerza mínima para frenar y la lógica de los cambios (más pesado a la derecha, más ligero a la izquierda) es fácil de aprender, especialmente si no se está familiarizado con ella en el ciclismo de carretera.
El cambio del desviador Apex ofrece una clara ventaja: al prescindir de una palanca mecánica, los cambios son más rápidos y precisos; quienes montan los "blips" (manetas de cambio adicionales) en la parte superior del manillar obtienen una posición de cambio adicional. También existen ventajas en comparación con las transmisiones electrónicas SRAM más antiguas: la mayor rigidez del desviador de montaje completo garantiza cambios de marcha aún más precisos, aunque la diferencia solo se aprecia en una comparación directa.
¿Qué hace realmente el piñón adicional? Al comparar un cassette 11-44 de 12 velocidades con uno 10-46 de 13 velocidades, la respuesta es clara: hay una marcha adicional de alta velocidad y una marcha para ascensos ligeramente más fácil. Pero eso no es todo: en primer lugar, el cassette de 13 velocidades tiene cuatro piñones en incrementos de un solo diente: 10, 11, 12, 13. Esto significa que puedes cambiar de marcha a altas velocidades sin fluctuaciones significativas en la cadencia.
Opciones de traducción versátiles con diferentes platos
Y luego está la cuestión de la longitud real que debe tener la marcha más alta. Si te fue bien con el desarrollo 40x11 de la Apex (mecánica) (ratio de transmisión: plato dividido por piñón: 3,63) y no necesitas una marcha más alta, también puedes usar el plato de 38 dientes en la Rival y aun así tener una marcha más alta ligeramente más alta (ratio de transmisión: 3,8). En el otro extremo del espectro, sin embargo, el 38x46 (0,826) ofrece un desarrollo significativamente más fácil que el 40x44 (0,91). Si te quedas con el plato de 40 dientes, la marcha más alta es notablemente más alta (4,0), y la más baja sigue siendo algo más baja (0,87).
Los ciclistas más potentes obtienen una marcha superior aún más alta (42) con un plato de 4,2 dientes; su relación de marchas para ascensos (42 a 46) corresponde exactamente a la antigua combinación de 40 a 44; ambas tienen una relación de 0,91. Por lo tanto, el piñón 13 sí marca la diferencia: según la preferencia, una marcha superior adicional, una marcha superior significativamente más alta, o ambas.
La pregunta sigue siendo: ¿cuánto cuesta todo, tanto en euros como en gramos? Si puedes reutilizar componentes como el pedalier y los discos de freno de tu antiguo grupo SRAM, básicamente necesitas cuatro piezas o grupos: el desviador trasero, el cassette y el sistema de frenos (manetas y pinzas). El precio de venta recomendado para todo el conjunto es de 1.130 € (355 € / 215 € / 2 x 280 €), aunque ya puedes encontrarlo online por unos 850 €.
No hay diferencia de peso entre SRAM Apex 12 y SRAM Rival AXS 1×13
En cuanto al peso, la diferencia entre la Apex 12 mecánica y la Rival 13 electrónica es prácticamente la misma: el gran cambio de montaje completo es, por supuesto, bastante más pesado que el delgado cambio mecánico (aprox. 440 g frente a 280 g), pero todos los demás componentes de la versión de 13 velocidades son considerablemente más ligeros. El juego de manetas con latiguillos y pinzas de freno, cambio y cassette pesa unos 1.600 gramos en ambos casos. Con el cambio AXS, hay que añadir la batería (+25 g), y con el cambio mecánico, la patilla de cambio (también +25 g).
Por cierto, la diferencia de peso entre el SRAM Rival 13 y el SRAM Force 13 también es mínima: con los componentes mencionados, solo se ahorran unos 100 gramos con el grupo, significativamente más caro (precio de venta recomendado: 1.530 €, precio de venta online: aprox. 1.180 €). Sin embargo, las bielas de carbono del nuevo SRAM Force E1 son extremadamente ligeras: en comparación con las bielas Rival de aluminio, se pueden ahorrar unos 170 gramos por un coste adicional de tan solo unos 100 €. Por otro lado, el nuevo juego de bielas Rival representa una de las formas más asequibles de montar en bicicleta con un medidor de potencia: el juego de bielas correspondiente cuesta 325 €, lo que significa que el coste adicional de la medición de potencia es de 180 €. Una novedad del juego de bielas Power es el mecanismo de bloqueo mejorado para la bandeja de la batería, que utiliza una pequeña palanca deslizante.
No se debe sobreestimar el peso en bicicletas de gravel, pero una cosa es segura: incluso con la SRAM Rival XPLR AXS, se puede construir una bicicleta bastante ligera. Incluyendo pedales y accesorios, la Specialized Crux DSW convertida pesa poco menos de nueve kilogramos, aunque se le instaló un juego de bielas Force de carbono más antiguo en lugar de las Rival. Dicho esto, el aumento en el disfrute y el rendimiento de la conducción es tan significativo que cambiar de una transmisión mecánica de gravel definitivamente vale la pena, ya sea la SRAM Apex o de otra marca.