Reseña de la Merida Silex 9000: Esta versátil bicicleta de gravel ya ha ganado un título mundial, pero también es ideal para bikepacking. En su versión tope de gama, con ruedas ligeras de carbono y el nuevo sistema de cambio electrónico Shimano GRX Di2, esta bicicleta sigue impresionando, aunque ahora existe un modelo similar más optimizado para competición.
La actual Merida Silex 9000 se basa en un cuadro presentado hace dos años que acaparó titulares de inmediato: menos de dos semanas antes de su lanzamiento oficial, Matej Mohorič se proclamó Campeón del Mundo de Gravel con la nueva Silex. Sin embargo, incluso entonces, la Silex no era una bicicleta de carreras pura: con un ángulo de tubo de dirección inferior a 70°, un tubo de dirección largo y una horquilla de perfil alto, está más orientada a las bicicletas de montaña que a las de carretera y está diseñada para una posición de conducción bastante cómoda. Con la Merida Mission, la compañía presentó recientemente una auténtica bicicleta de carreras de gravel, con la que Mohorič consiguió rápidamente el tercer puesto en el Campeonato Mundial.
Merida Silex 9000: Actualizada incluso sin ambiciones de competición
La Silex, actualmente disponible en cinco versiones de carbono y cuatro de aluminio, ha cambiado mínimamente desde su debut: el modelo actual presenta dos orificios roscados en la parte superior del tubo diagonal, presumiblemente para una pequeña bolsa de cuadro. Por lo demás, el cuadro, que según Merida pesa alrededor de 1.200 gramos, se mantiene igual. Las características típicas de la Silex incluyen tubos de forma estilizada y un tubo de dirección distintivo, una característica ya presente en su predecesora; la abrazadera de sillín integrada confiere a la transición entre las vainas y el tubo superior una forma inusual. Mientras que la antigua Silex tenía vainas rectas, estas están notablemente curvadas hacia abajo en el nuevo modelo, lo que permite un ancho de cubierta de 3 mm mayor, ahora de 45 mm, el mismo que el utilizado en la bicicleta de prueba. Un detalle especialmente interesante es el inserto de plástico en el tubo diagonal: este aloja un adaptador Fidlock para los bidones magnéticos del fabricante, que queda a ras del cuadro. También se pueden montar guardabarros y los portaequipajes habituales en la horquilla.
Totalmente equipado con el nuevo Shimano GRX Di2
Naturalmente, todos los cables están integrados en la Silex; la nueva Merida Mission solo cuenta con el moderno soporte UDH. Pero esto no supone un problema, ya que la bicicleta de prueba está equipada con el nuevo Shimano GRX Di2, cuyo desviador trasero, como es bien sabido, está montado en una patilla de cambio convencional. Además del desviador, el grupo electrónico consta de una sola palanca de cambio Di2, no dos como en la conocida GRX Di2 2x12. Por lo tanto, no hay demasiadas opciones para personalizar los botones, aunque el patrón de cambio estándar funciona muy bien y los dos botones grandes son fácilmente distinguibles; los cambios de marcha son rápidos, silenciosos y precisos.
El robusto desviador trasero se ha mantenido prácticamente sin cambios de la gama MTB de Shimano y ahora es por fin inalámbrico gracias a la transmisión por radio y a una batería integrada. El cuerpo del desviador es muy estrecho en la parte delantera para evitar que golpee obstáculos. Cabe destacar que desmontar e instalar la rueda trasera es mucho más sencillo que con los desviadores mecánicos Shimano. La batería se aloja en un compartimento dentro del desviador; para extraerla y cargarla, primero hay que desbloquear y tirar de una pequeña tapa. El cassette 10-51 se adapta perfectamente al carácter trail de la Merida Silex; en cambio, las versiones monocilíndricas de la nueva Merida Mission están equipadas con grupos SRAM, cuyo cassette 10-46 ofrece relaciones de transmisión significativamente más estrechas en la gama alta.
Juego de ruedas aerodinámicas superligeras
Además del nuevo Shimano GRX Di2, el juego de ruedas de carbono Reynolds es otro punto a destacar. El fabricante especifica un peso de 1.425 gramos, muy bajo considerando la optimización aerodinámica; completamente montado y con cámaras, el juego pesa poco más de 3,4 kilogramos. Las llantas hookless de 42 mm de profundidad tienen hasta casi 34 mm de ancho, con un ancho interno de 25 mm. Reynolds espera que el perfil ancho de la llanta ofrezca ventajas aerodinámicas, incluso con neumáticos de 45 mm de ancho, como los que equipa la Silex 9000. Los neumáticos Maxxis Rambler en la versión de 40 mm ya impresionaron en la prueba de laboratorio de Velomotion con su baja resistencia a la rodadura y, además, ofrecen un excelente agarre. Por supuesto, quienes lo prefieran pueden convertirlos a tubeless.
El juego de ruedas de 2.000 € destaca la excelente relación calidad-precio de la Silex 9000, cuyo precio es de 5.399 €. El precio incluye un manillar de carbono Easton de alta gama con un cómodo flare; como pequeño extra, incluye una multiherramienta fina en un estuche bajo el sillín. El peso de 8,94 kg es perfectamente aceptable, aunque en este rango de precios se puede reducir medio kilogramo. Se pueden personalizar las bicicletas, especialmente porque Merida ofrece un cuadro por 2.249 €; sin embargo, la bicicleta completa más económica con Shimano 2x10 cuesta solo 50 € más.
Si bien la Merida Silex ya no puede describirse como una bicicleta de gravel desde la introducción del nuevo modelo Mission, no ha perdido ninguno de sus atributos positivos: sigue siendo eficiente y reactiva, y su posición de conducción ligeramente más cómoda probablemente atraerá a un público más amplio que la posición más extendida del nuevo modelo. A pesar de sus componentes menos modernos, la Silex sigue siendo una buena opción para quienes valoran la versatilidad en su bicicleta de gravel.
