Prueba / E-MTB: Con la nueva Rose Slab Plus, la empresa de Bocholt regresa con fuerza al segmento de las e-MTB de alta potencia y plantea una pregunta intrigante: ¿cuánta e-MTB se puede conseguir por menos de 5.000 € en 2026? La respuesta es una bicicleta de 170 mm de recorrido con cuadro íntegramente de carbono, el último motor Bosch Performance Line CX y una batería de 800 vatios-hora. La analizamos para comprobar si la combinación de un amplio recorrido de suspensión y un precio atractivo compensa la experiencia de ciclismo de montaña.
Un nuevo capítulo para las bicicletas eléctricas de montaña Rose
Un repaso a la historia reciente de la marca Rose, de venta directa al consumidor, revela un panorama interesante en el segmento de las bicicletas eléctricas de montaña (e-MTB). Si bien ofrecían la Root Miller Plus como una bicicleta todoterreno, su tecnología estaba algo limitada por el antiguo sistema Bosch. A esta le siguieron la Bonero Plus y la File Plus, emocionantes bicicletas eléctricas de montaña ligeras, pero de nicho, con motores TQ. Lo que faltaba era una bicicleta eléctrica de montaña moderna, clásica y de máxima potencia que representara la vanguardia tecnológica.
La Rose Slab Plus cubre precisamente este vacío. Y Rose no se anda con rodaduras a medias. El eslogan del cuadro, "Diseñada para terrenos difíciles", lo dice todo. Se trata de una bicicleta de e-enduro: 170 mm de recorrido delantero, 160 mm trasero y ruedas de 29 pulgadas delante y detrás. Contrariamente a la tendencia actual de configuraciones mullet, Rose se centra en la capacidad de rodadura de las ruedas más grandes, lo que subraya el énfasis de la bicicleta en la estabilidad y la velocidad.
Diseño de marco: Atrévete a ser atrevido
Visualmente, Rose innova con la Slab Plus. Su diseño es angular y plano, alejándose deliberadamente de las formas orgánicas de muchas competidoras. El acabado de pintura de nuestra moto de prueba, "Off Snow White Shiny" con efecto mármol, es particularmente llamativo; sin duda, generará opiniones encontradas, pero le otorga a la moto un carácter distintivo. Como alternativa, está disponible el "Liquid Racing Green", más discreto.
El cuadro está fabricado íntegramente en fibra de carbono, tanto el principal como el triángulo trasero. Esto no es habitual en este rango de precios (a partir de 4.900 €). Un análisis más detallado revela detalles funcionales que demuestran que los desarrolladores se tomaron en serio el uso previsto. El protector de vaina es de gran tamaño y se extiende mucho hacia adelante, y el tirante también está recubierto de goma en el interior. Un robusto protector contra impactos se extiende considerablemente hacia arriba en el tubo diagonal, y el motor está protegido contra impactos por una resistente carcasa de plástico.
Integración con luz y sombra
Un detalle que genera división de opiniones es el cableado. Rose guía todos los cables a través del juego de dirección hasta el cuadro. Esto crea una apariencia limpia, pero es una pesadilla para los mecánicos aficionados a la hora de cambiar rodamientos u otras reparaciones. Además, cuenta con una potencia especialmente diseñada que encaja a la perfección en los espaciadores. Si bien su diseño es elegante, también implica que quien quiera bajar el manillar tendrá que cortar el tubo de dirección, ya que la potencia no permite una extensión adicional.
Otro compromiso para mantener una silueta esbelta y la rigidez del cuadro es la batería. El Bosch PowerTube de 800 vatios-hora está integrado permanentemente en el tubo diagonal. No es posible extraerlo rápidamente para cargarlo en casa. Quien no tenga una toma de corriente en el sótano o el garaje se enfrentará a un reto logístico.
Conducción: potencia probada de Bosch
El motor Bosch Performance Line CX es el corazón de la Slab Plus. Con hasta 100 Nm de par y una potencia máxima de 750 vatios, ofrece potencia más que suficiente, incluso en subidas empinadas. Rose combina el motor con una batería de 800 Wh, eliminando prácticamente por completo la ansiedad por la autonomía. Y por si fuera poco, se puede instalar un extensor de autonomía con 250 Wh adicionales; hay espacio para él en el triángulo del chasis.
Los controles de nuestro modelo de prueba, la "Slab Plus 70" de nivel básico, tienen un diseño deportivo y minimalista: el controlador del sistema se encuentra en el tubo superior y se maneja mediante el minicontrol remoto inalámbrico en el manillar. No incluye pantalla, pero se puede instalar posteriormente (como viene de serie en los modelos más caros), por ejemplo, con la nueva Kiox 400C.
Geometría: La longitud se ejecuta
Un vistazo a la tabla de geometría revela: La Slab Plus es larga. Muy larga. En la talla L, el alcance alcanza la friolera de 495 mm. Esto equivaldría a una XL en muchas otras bicicletas. El ángulo del tubo de dirección es de 64 grados, típico de las bicicletas de enduro, lo que promete estabilidad. El ángulo del tubo del sillín, por otro lado, es de 77,8 grados, lo que posiciona al ciclista en el centro de la bicicleta para las subidas.
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| Alcance (mm) | 445 | 470 | 495 | 520 |
| Pila (mm) | 635 | 635 | 644 | 653 |
| tubo de asiento (mm) | 410 | 430 | 450 | 470 |
| Ángulo de dirección (en °) | 64 | 64 | 64 | 64 |
| Ángulo del asiento (en °) | 77,8 | 77,8 | 77,8 | 77,8 |
| tubo superior (mm) | 578 | 605 | 632 | 659 |
| vainas (mm) | 448 | 448 | 448 | 448 |
| tubo de dirección (mm) | 115 | 115 | 125 | 135 |
| Caída de BB (mm) | 22,5 | 22,5 | 22,5 | 22,5 |
La altura relativamente baja del cuadro delantero es una característica destacada. Esto ejerce mucha presión sobre la rueda delantera, pero también requiere un tiempo de adaptación, ya que te sientas más "dentro" que "sobre" la bicicleta. Si estás entre dos tallas, probablemente deberías optar por la talla más pequeña con la Slab Plus, a menos que busques la máxima estabilidad a altas velocidades.
Características: Mucha bicicleta por un precio justo.
Probamos el modelo básico, con un precio de 4.900 €. Rose demuestra aquí que es posible crear un paquete absolutamente competitivo incluso por debajo de los 5.000 €.
- chasis: En la parte delantera, un amortiguador RockShox Domain Gold R controla la suspensión, mientras que en la trasera se utiliza un amortiguador Super Deluxe Select R. Aunque la Domain es pesada, ofrece un rendimiento sólido, prácticamente inferior al de la ZEB, más cara, a pesar de carecer de ajuste de la amortiguación de compresión.
- circuito: Se instala el grupo SRAM Eagle 70, el más asequible de la serie Transmission. Ofrece un rendimiento de cambio probado, bueno y fiable, incluso bajo carga, combinado con un accionamiento mecánico y una sensación y apariencia bastante básicas.
- Ruedas y neumáticos: Aquí no se ha escatimado en gastos. Las ruedas de aluminio de Rose lucen robustas, y sobre ellas se montan los nuevos neumáticos Schwalbe Albert con carcasa radial (Trail Ultra Soft delante, Gravity Soft detrás). Una opción absolutamente excelente en cuanto a agarre y amortiguación.
- frenos: El SRAM DB8 es el único punto realmente crítico en cuanto a los componentes. Para una bicicleta de 25 kilos con este potencial, simplemente le falta el toque final y la consistencia para ciclistas más pesados y descensos largos, a pesar de que el freno de disco delantero de 220 mm ayuda un poco.
| Marco | Losa de rosa Plus |
| tenedor | RockShox Dominio Oro R |
| Tracción | Bosch CX Generación 5 |
| batería | Tubo de potencia bosch 800 |
| silencio | RockShox Superdeluxe Select |
| Impulsores | Rosa EN29 |
| Neumático VR | Schwalbe Radial Albert Trail UltraSoft |
| Frecuencia cardíaca del neumático | Schwalbe Radial Albert Gravity Soft |
| Cambio trasero | Sram Eagle 70 |
| palanca de cambios | Sram Eagle 70 |
| manivela | Sram Eagle Tipo T |
| Cambio delantero | Ohne |
| Freno | carnero DB8 |
| discos de freno | Sram Línea Central 220/200 |
| tija de sillín | e*trece Vario |
| Silla de montar | Ergon SM10 Montaña |
| Vástago | Rosa OD35 |
| Links | Rosa OD35 |
Además del modelo básico, también hay versiones por 5.900 € (Shimano XT Di2, suspensión Fox Performance) y 6.900 € (transmisión SRAM X0, suspensión RockShox Ultimate). En cuanto a precio, los tres modelos compiten directamente con la competencia.
El Rose Slab Plus en el camino
En subidas, la Slab Plus se beneficia enormemente de su pronunciado ángulo de asiento y de sus vainas relativamente largas (448 mm en todas las tallas). La rueda delantera se mantiene firme incluso en tramos empinados, lo que requiere un mínimo esfuerzo para desplazar el peso hacia adelante. El motor Bosch CX ofrece su habitual y potente asistencia, especialmente en el modo eMTB+, que transmite la potencia al suelo con precisión.
La rueda trasera de 29 pulgadas proporciona una excelente tracción y buen comportamiento de rodadura en tramos con raíces. La suspensión trasera se mantiene lo suficientemente activa como para absorber los baches sin tambalearse. No es una cabra montesa ágil y ligera, sino una trepadora extremadamente capaz que te lleva al inicio del sendero con facilidad.
Un tanque con modales
A medida que el sendero desciende, la Slab Plus revela su verdadero carácter. "Permisiva" es la palabra que más me viene a la mente. Gracias a su larga distancia entre ejes y su ángulo de dirección relajado, la bicicleta se siente increíblemente estable. Incluso en terrenos empinados, no se siente como si se fuera por encima del manillar. La suspensión, aunque solo es el modelo básico de RockShox, responde con sensibilidad e inspira mucha confianza.
La suspensión trasera se comporta de forma bastante lineal. Aprovecha al máximo su recorrido, lo que proporciona un alto nivel de comodidad (una sensación de estar en un sofá), pero con estilos de conducción agresivos o con pilotos más pesados, el amortiguador tiende a tocar fondo ligeramente a mitad de recorrido. Se recomienda añadir espaciadores de volumen al amortiguador para mejorar esto y generar más soporte.
¿Es la Slab Plus divertida? No, la verdad. No es una bicicleta que te haga saltar por los aires con cada pequeño bache. Prefiere la línea recta y simplemente suaviza los obstáculos. Esto es una ventaja para los principiantes, ya que la bicicleta perdona los errores de conducción e inspira mucha confianza. Los ciclistas más activos que buscan una respuesta dinámica podrían desear un poco más de respuesta.
Un detalle acústico arruinó ligeramente el disfrute de la conducción: a pesar del nuevo sistema de cambio de marchas y la amplia protección de las vainas, se oía un traqueteo sordo en la parte trasera. Sospechamos que la causa está en la cadena o el desviador.
