Noticias de productos / E-MTB: En la mayoría de los casos, las actualizaciones para los sistemas de propulsión de bicicletas eléctricas solo incluyen mejoras menores, quizás una nueva función. Pero la actualización, disponible desde el 17 de febrero de 2026 para los motores Specialized 3.1, ofrece mucho más: con mucha más potencia, una función de asistencia al caminar revisada, un Micro Tune mejorado y varias mejoras detalladas en la respuesta, los californianos han creado un paquete completo que debería realzar notablemente el carácter de la Levo 4. Hemos analizado en detalle las actualizaciones 1.D.4 (motor) y 19.3.7 (pantalla) y también hemos recopilado algunas impresiones iniciales de conducción.
La nueva actualización está disponible para todos los modelos de la familia Turbo Levo 4 equipados con el motor Specialized 3.1 y la pantalla MasterMind T3. Specialized aprovecha las reservas de hardware para aumentar significativamente el rendimiento mecánico máximo mediante una actualización de software.
Las novedades más importantes de un vistazo
Motor (Firmware 1.D.4)
Motor S-Works 3.1: Potencia máxima de 850 W (+18 %), 111 Nm (sin cambios).
Motor 3.1 estándar: 810 W de potencia máxima (+22%), 105 Nm de par (+4%).
Micro melodía: Ajustable en incrementos del 10% desde 100–400% de soporte.
experiencia de conducción: Limitador de velocidad más suave a 25 km/h, capacidad de respuesta mejorada.
Corrección de errores: Se han corregido errores de traducción 1:1 y pérdidas de tracción.
Pantalla (Firmware 19.3.7)
Asistencia para caminar: Tres nuevos modos (Walk+, Walk, Walk-) con hasta 80 Nm.
Modo automático: Nuevo posicionamiento entre OFF y ECO.
display: Corrección para la visualización de "Velocidad máxima".
Aumento de potencia: hasta 850 vatios de potencia máxima
Lo más destacado de la actualización es, sin duda, el aumento de la potencia máxima. Specialized sigue diferenciando el motor 3.1 estándar de la versión S-Works en este aspecto.
Los propietarios de la S-Works Levo 4 pueden esperar un aumento sustancial del 18 por ciento en la potencia mecánica máxima. Tras la actualización, el motor entrega hasta 850 vatios al cigüeñal. Es importante destacar que el par máximo se mantiene en los ya conocidos 111 Nm. ¿Qué significa esto en la práctica? Dado que el par se mantiene igual, la aceleración inicial desde parado a bajas RPM no cambiará drásticamente. Sin embargo, los 850 vatios de potencia máxima significan que el motor puede mantener este par durante más tiempo, incluso a cadencias más altas. Especialmente en subidas empinadas y técnicas donde se requiere una cadencia alta, el motor debería sentirse más sensible y potente sin sentir que se está quedando sin energía en el extremo superior.
El salto es aún más pronunciado con el motor Standard 3.1. En este caso, Specialized aumenta el par motor a 105 Nm y aumenta la potencia mecánica máxima un notable 22 %, hasta los 810 vatios. Esto acerca el rendimiento de los modelos Standard y S-Works, aunque el modelo tope de gama sigue manteniendo la ventaja.
Specialized señala, sin embargo, que este aumento de rendimiento tiene consecuencias físicas: quienes utilicen constantemente la nueva potencia máxima notarán una reducción en la autonomía. No se puede engañar a la física: más vatios consumen más energía. Quienes deseen realizar sus rutas habituales deberían tener esto en cuenta al ajustar los niveles de asistencia.
Dynamic Micro Tune: Precisión en lugar de azar
Además de la potencia bruta, la actualización también se centra en el ajuste fino. La conocida función "Dynamic Micro Tune" se ha rediseñado por completo y será una gran ventaja para los ciclistas que desean tener un control total sobre su potencia. Anteriormente, los incrementos solían ser difíciles de discernir. Con el nuevo firmware, Specialized ha optado por pasos lineales y predecibles. El nivel de asistencia ahora se puede ajustar en incrementos del 10 %, del 100 % al 400 %.
¿Por qué es esto relevante? Porque mejora la previsibilidad del motor. Un ejemplo de los nuevos datos del motor S-Works lo ilustra:
En la configuración 100/100 (Facilidad/Potencia del motor), el ciclista necesita aproximadamente 213 vatios de potencia para acceder a la asistencia completa del motor. Esto corresponde a aproximadamente una cuarta parte de los 850 vatios máximos. Reducir la configuración a 50/100 requiere que el ciclista aporte 425 vatios para llevar el motor al límite.
Esta linealidad es increíblemente útil al rodar en grupo con ciclistas de diferentes niveles o en diferentes bicicletas. Puedes ajustar la asistencia con precisión para que se adapte perfectamente a tu nivel físico o al terreno. Los ajustes bajos mejoran la condición física y ahorran batería en tramos llanos, mientras que los ajustes altos (hasta un 400 % de factor de asistencia) suavizan incluso las subidas más empinadas. La tabla de factores de asistencia ahora tiene una estructura lógica: cada incremento del 10 % añade un impulso constante. Esto elimina las dudas sobre cuánto "más" proporcionará realmente el siguiente toque en el manillar.
Nueva asistencia de empuje: tres marchas para todas las situaciones
Una función que a menudo se descuida, pero que puede determinar fácilmente si te sientes frustrado o encantado, es el Asistente para Caminar. En este caso, los desarrolladores también han tenido en cuenta los comentarios de la comunidad y han ampliado significativamente la función en el menú "Motor Tune" de la pantalla del MasterMind T3.
En lugar de una sola velocidad, ahora hay tres modos seleccionables para la asistencia de empuje:
WALK+ (5,0 km/h, 80 Nm): Este modo es ideal para terrenos difíciles. Si el sendero es tan empinado y rocoso que resulta imposible circular, o si la bicicleta lleva mucha carga, el alto par de 80 Nm ayuda a impulsar la bicicleta cuesta arriba prácticamente por sí sola. 5 km/h es un ritmo de marcha rápido.
WALK (4,0 km/h, 70 Nm): El nuevo estándar para pendientes moderadas. Equilibrio entre velocidad y potencia.
WALK- (3,0 km/h, 55 Nm): Ideal para terrenos llanos o situaciones donde se requieren maniobras precisas y la bicicleta no debe "saltar".
Una nota interesante: Specialized limita deliberadamente la velocidad a 5,0 km/h (aprox. 3,1 mph), aunque legalmente se permiten hasta 6 km/h. El razonamiento es plausible: velocidades más altas dificultan el control de la bicicleta en terrenos difíciles.
Experiencia de conducción y optimizaciones de visualización
No siempre son los grandes números los que mejoran la experiencia de conducción. A menudo, son los sutiles matices del ajuste del software. La Actualización 1.D.4 aborda precisamente estas sutilezas.
Se ha revisado la forma en que la asistencia se desvanece al alcanzar los 25 km/h. La famosa sensación de "tocar el muro" cuando el motor se apaga bruscamente ya es cosa del pasado. La transición entre la asistencia del motor y la potencia muscular pura es ahora más suave y natural. Esto debería proporcionar una experiencia de conducción mucho más placentera, especialmente en tramos llanos.
También se ha optimizado la capacidad de respuesta, especialmente durante la fase de seguimiento. El objetivo: transiciones más fluidas y un soporte más preciso cuando la cadencia cambia repentinamente.
En cuanto a la pantalla (firmware 19.3.7), también hay un ajuste lógico: el modo AUTO se ha movido. Ahora se encuentra intuitivamente entre OFF y ECO. Esto tiene sentido, ya que muchos ciclistas usan el modo AUTO como una configuración de "configuración rápida" antes de cambiar a los modos más potentes. Los modos ECO, TRAIL y TURBO se mantienen como un grupo básico. Para quienes deseen cambiar rápidamente de AUTO a máxima potencia, Specialized ofrece un consejo: simplemente configure ECO a 100/100; esto pasa directamente a máxima potencia. Como alternativa, está disponible el ajuste "AUTO+", que generalmente ofrece más soporte que el modo AUTO estándar.
Corrección de errores: No más problemas iniciales
Un vistazo a la sección "Corrección de errores" de la actualización revela que Specialized también ha realizado una limpieza profunda del sistema. Algunos de los errores corregidos son bastante específicos, pero demuestran un análisis exhaustivo de diversos escenarios de uso.
De especial interés técnico es la solución al "Error de relación de transmisión 1:1". Anteriormente, el motor podía mostrar un mensaje de error si el ciclista mantenía una cadencia constante durante un período prolongado (más de 10 segundos) con una relación de transmisión 1:1. Esto podía ocurrir, por ejemplo, al usar un plato de 32 dientes en la parte delantera y el piñón trasero en el piñón de 32 dientes (normalmente la 4.ª marcha en un cassette 10-52). Este error se ha eliminado.
Otros problemas resueltos incluyen:
Pérdida de potencia al pedalear con suavidad: En situaciones con mínima presión en el pedal (p. ej., al girar en senderos estrechos), la asistencia podía interrumpirse y solo volver tras detenerse por completo. Esto se ha solucionado.
Pérdida de tracción: Si la rueda trasera giraba brevemente o perdía contacto con el suelo (por ejemplo, al rodar cuesta arriba sobre un canal de agua), el sistema se desconectaba. El motor ahora debería proporcionar potencia constante también en estas situaciones.
Lógica del extensor de rango: se ha corregido un error que reducía la potencia del motor incluso cuando la batería interna estaba más llena que el extensor de rango.
Errores de visualización: un valor de "Velocidad máxima" congelado en cero y problemas para cambiar de pantalla mediante un botón remoto también son cosa del pasado.
Primeras impresiones de la práctica
Pudimos probar la actualización exhaustivamente varias semanas antes de su lanzamiento oficial en una Levo 4 Pro y una Levo con motor S-Works. La mejora más notable, especialmente en la versión sin S-Works, es el aumento de potencia: el motor proporciona un fuerte impulso, incluso a bajas cadencias, y mantiene una potencia considerable con pedaladas más altas. Como ya sugieren las nuevas cifras de rendimiento, la diferencia con el motor S-Works se ha reducido con la actualización. Sin embargo, con este último, el mayor par motor sigue siendo especialmente notable, por ejemplo, al levantarse del sillín en subidas empinadas.
Las numerosas mejoras quedan relegadas a un segundo plano ante el mayor rendimiento, no porque la experiencia de conducción no sea menos importante, sino porque el sistema de transmisión Specialized 3.1 se ha mantenido entre los mejores del mercado en este aspecto desde su lanzamiento el año pasado. Sin embargo, es realmente admirable que se hayan mantenido las características de soporte natural y la entrega de potencia extremadamente suave a pesar de la significativamente mayor potencia.
Actualmente estamos trabajando intensamente en las pruebas de ambos motores (el S-Works y la versión estándar) en el banco de pruebas. En cuanto tengamos los datos relevantes, los incluiremos en este artículo.
Imprescindible para los conductores de Levo 4
El paquete de actualizaciones que Specialized ha creado es extraordinario. Es raro que una bicicleta existente se vuelva notablemente más potente a lo largo de su vida útil. La combinación de hasta 850 vatios de potencia máxima y las numerosas mejoras detalladas optimiza significativamente el sistema de propulsión y toda la bicicleta.
El proceso de instalación es increíblemente sencillo e intuitivo: la actualización se puede instalar inalámbricamente (OTA) directamente en la bicicleta mediante la app de Specialized. No es imprescindible visitar al distribuidor, pero sí es posible si tienes dudas o prefieres no usar la app.
Para los propietarios de un Levo 4 con motor 3.1, esta actualización es imprescindible. No cuesta nada, pero ofrece claras ventajas en casi todos los aspectos, desde la potencia bruta hasta la usabilidad.