Reseña de la Specialized Levo R: ¿Menos recorrido de suspensión, más carácter?

Prueba / E-MTB: Nunca antes había sido tan potente ni se había sentido tan ágil, o al menos eso prometen desde California. La nueva Specialized Levo R busca llenar un vacío que era evidente en la gama actual de la marca californiana. Situada a medio camino entre la Levo 4, orientada al descenso, y la delicada Levo SL, la "R" es una especie de "Electric Rally". Menos recorrido, menos peso, pero con toda la potencia. ¿Funciona esta fórmula o limita las mayores virtudes de una auténtica todoterreno? Analizamos a fondo la bicicleta que busca revolucionar el segmento de las e-trail.

El concepto: Rally en lugar de palanquín

A veces hay que dar dos pasos atrás para dar un gran salto. Con la Specialized Levo R, el equipo de Morgan Hill se centró en lo esencial. Mientras que la Levo Gen 4 estándar, con su generoso recorrido, configuración mullet y componentes robustos, suele ser una opción poco convencional para el enduro, la Levo R representa el regreso a la clásica bicicleta de trail. Ágil, ágil, directa.

Las especificaciones podrían parecer inicialmente una degradación, pero al analizarlas con más detalle, se observa una mejora deliberada del perfil: 140 milímetros de recorrido delante y 130 milímetros detrás. Specialized también utiliza casi exclusivamente ruedas de 29 pulgadas delante y detrás (solo la talla más pequeña, la S1, se ofrece en versión mullet debido a su diseño). El objetivo es claro: la Levo R debe conducirse como una bicicleta de trail tradicional, pero pedalear como una e-MTB motorizada.

El marco: La dieta en los lugares adecuados

Visualmente, hay que fijarse bien para distinguir la Levo R de la familiar Levo 4. La silueta es inconfundible: incluso el voluminoso tubo diagonal, que a muchos les disgusta, se conserva. Pero mucho ha cambiado bajo la pintura. El cuadro íntegramente de carbono, fabricado con fibras FACT 11m, se ha sometido a un estricto programa de reducción de peso. Specialized logró reducir más de medio kilogramo (aproximadamente 530 gramos, para ser precisos) en comparación con el cuadro de la Levo 4.

¿Cómo se logra esto? Mediante innumerables mejoras detalladas. Se ha optimizado el laminado, se ha eliminado el exceso de material del soporte del amortiguador y los balancines, e incluso se han utilizado herrajes de titanio. Sin embargo, no se ha escatimado en gastos: se conserva el protector de vaina de gran tamaño, de eficacia probada, al igual que la práctica caja SWAT en el tubo diagonal. Esta última es una ventaja para quienes prefieren dejar la mochila en casa. Una cámara de repuesto, un cartucho de CO2 y una pequeña herramienta caben fácilmente aquí sin que golpeen el cuadro.

Geometría para los entusiastas de las curvas

La geometría realza su carácter deportivo. Con un ángulo de dirección ajustable entre 64° y 66° mediante cazoletas y un ángulo de asiento pronunciado de 77°, la bicicleta coloca al ciclista en una posición central y eficiente.
Hablando de ajustabilidad: Specialized se mantiene fiel a su estilo y ofrece un campo de juego para los amantes de la geometría con la Levo R. Además del ángulo de dirección ajustable, hay un chip giratorio en el Horst Link que varía la longitud de la vaina en +/- 6 mm (la configuración estándar es "Corta"), así como un chip en el soporte del amortiguador para ajustar la altura del pedalier.

motor y batería

Mientras algunos competidores limitan el par motor en sus bicicletas eléctricas de montaña ligeras, Specialized apuesta por la Levo R. Utiliza el sistema de transmisión Specialized 3.1, un sistema potente. Tras una reciente actualización de firmware, este sistema se encuentra entre los más potentes del mercado.

Las diferencias de rendimiento entre el motor S-Works y la versión normal se mantienen después de la actualización, aunque se han vuelto más pequeñas:

• Modelos S-Works: Aquí se aplica una puesta a punto exclusiva del motor 3.1, que puede ofrecer hasta... 850 Watt Máximo rendimiento y fuerza brutal 111 Nm Proporciona par motor.
• Modelos expertos y de comparación: Estas variantes deben ser capaces de hacer frente a “sólo” 810 Watt y el 105 Nm Estar contento. Una diferencia que existe en el papel, pero que en la práctica es poco probable que sea perceptible para el 99% de los conductores.

Con Dynamic MicroTune, el sistema de transmisión Specialized 3.1 cuenta con una característica única, actualmente inigualable en el mercado: la entrega progresiva de potencia se puede ajustar directamente desde el manillar en 10 incrementos durante la conducción. En resumen, el motor puede entregar su potencia máxima en cada uno de los 10 niveles; simplemente ajusta cuánto necesitas pedalear para alcanzarla. En la práctica, esto es una innovación, especialmente para ciclistas deportivos. Otra novedad de la actualización es la compatibilidad total con la configuración más baja de Dynamic MicroTune; en este caso, el sistema siempre añade la potencia del ciclista.

El concepto de batería modular y el cargador más rápido del mercado

Un punto fuerte de la Levo R es, sin duda, su gestión energética. Aunque el voluminoso tubo diagonal resulte antiestético para muchos, ofrece ventajas tangibles: desmontar la batería lateralmente es muy cómodo, ya que solo requiere un tornillo. La Levo R también incluye de serie la gran batería de 840 Wh. Esta proporciona una autonomía suficiente para largas excursiones de un día en terreno alpino. Sin embargo, la verdadera ventaja es su compatibilidad con la batería más pequeña de 600 Wh, que (por fin) debería estar disponible pronto.

Comprar e instalar esta batería por separado no solo ahorra mucho peso, sino que también modifica notablemente el centro de gravedad y, por lo tanto, la maniobrabilidad de la bicicleta. Para una salida rápida después del trabajo o un día de transporte, esto puede ser una gran ventaja. Si aún no es suficiente, se puede añadir un extensor de autonomía de 280 Wh al portabidón. No hay mayor flexibilidad. La guinda del pastel sería ofrecer a los clientes la opción de elegir desde fábrica, pero quizás un distribuidor especializado pueda ayudarle si prefiere la batería más pequeña de serie.

La situación con los cargadores es similar a la del Levo 4: solo el S-Works incluye de serie el cargador inteligente de 12 A, que carga la batería de 840 Wh de 0 a 80 % en menos de una hora. Los otros dos modelos incluyen el cargador de 4 A, que, gracias a su alto voltaje de carga de casi 60 V, carga más rápido que la mayoría de la competencia: la carga al 80 % tarda unos 90 minutos.

Tecnología de chasis: El genio sale de la botella

Pasemos al que quizás sea el detalle técnico más emocionante: el amortiguador Fox Float Genie. Con "solo" 130 mm de recorrido trasero, muchos ciclistas de montaña eléctricos se muestran escépticos. ¿Será suficiente para una bicicleta que pesa más de 20 kg? La respuesta está en la nueva tecnología Genie, un desarrollo conjunto de Fox y Specialized.

Es un amortiguador de aire con dos cámaras de aire positivas independientes. El sistema funciona de la siguiente manera:

1. Durante el primer 70% del recorrido de la suspensión, ambas cámaras están abiertas. Esto genera un volumen de aire extremadamente alto y una curvatura muy plana, casi como la de un resorte de acero. La suspensión trasera responde con suavidad y ofrece gran tracción en la zona de baches.
2. Durante el último 30% de la carrera, la llamada Genie Band cierra la cámara de aire exterior. El volumen de aire disminuye bruscamente, lo que resulta en una progresión masiva al final de la carrera.

¿El resultado? Una parte trasera de 130 mm que se siente mucho más grande y evita eficazmente que toque fondo sin hundirse a mitad de carrera.

Características: ¿Más ligero, pero también más duradero?

Para mantener el peso bajo (hablamos de unos 20 kg para la versión tope de gama con batería de 600 Wh y unos 21,2 kg para la batería más grande), Specialized tuvo que ser muy selectivo con los componentes. La Levo R no es un tanque de enduro, y eso se refleja en las especificaciones.

En la parte delantera no hay una robusta horquilla de 38 mm, sino una Fox 36 SLEsto ahorra peso, pero a costa de cierta rigidez en terrenos extremos, con ciclistas más pesados ​​o en condiciones de conducción difíciles. También se han adoptado nuevos enfoques con los frenos: en lugar del SRAM Maven, como en la Levo 4,... Sram Motive Se utilizan topes. Son elegantes y se integran bien, pero son más adecuados para el trail que para el descenso.

Cuando se trata de neumáticos, confían en la Purgatorio especializado (Carcasa Grid delante, Grid Trail detrás). Un neumático con un excelente rendimiento de rodadura, pero inferior al del Butcher en condiciones de humedad y terrenos empinados. La elección de la carcasa también puede ser un poco arriesgada según el uso previsto, aunque no tuvimos ningún problema durante nuestra prueba.

Descripción general del modelo y precios

Seamos realistas: Specialized es una marca premium, y la Levo R no es la excepción. Cazadores de ofertas, prepárense. Aquí tienen un resumen de las tres variantes disponibles en el lanzamiento:

Levo R S-Works especializado – 13.999 €

El paquete "todo en uno". Incluye el motor de 111 Nm, la suspensión Fox Factory (incluido el amortiguador Genie) y la transmisión electrónica SRAM XX Eagle. Una característica única es el cockpit de carbono Roval Control SL de una sola pieza: extremadamente ligero, pero lamentablemente, no es posible realizar ajustes ergonómicos, o solo se requiere reemplazarlo por completo. También incluye ruedas de carbono Roval Traverse SL con bujes Industry Nine Hydra y la tija telescópica inalámbrica RockShox Reverb AXS. Puro lujo para quienes pueden permitírselo (o lo desean).

Levo R Expert especializado – 9.999 €

Una compra sensata en el segmento de alta gama (si es que se puede hablar de sensatez por 10.000 €). El cuadro es idéntico al de la S-Works (carbono FACT 11m). El cambio lo gestiona la transmisión SRAM GX Eagle y el frenado, SRAM Motive Bronze. La suspensión es Fox Performance Elite, funcionalmente igual a la de la línea Factory, pero sin Kashima Gold. También incorpora llantas de carbono Roval Traverse SL II de alta calidad, aunque con bujes I9 1/1 ligeramente más económicos. No incluye tija telescópica electrónica; una X-Fusion Manic mecánica cumple su función.

Specialized Levo R Comp – 7.999 €

La entrada a la serie R. Aquí también se incluye el ligero cuadro de carbono. La suspensión consta de una horquilla Fox 36 Rhythm y un amortiguador Float Performance. El grupo SRAM S-1000 de entrada gestiona los cambios. Las ruedas son de aluminio. Con 105 Nm de par y 810 vatios de potencia, el motor sigue siendo de gama alta.

Levo R S-Works especializadoLevo R Expert especializadoLevo R Comp especializado

Conducir: Specialized 3.1 S-Works
akku: 840 Wh
Cargador: Cargador inteligente 12A
Tenedor: GripX de fábrica Fox 36 SL
Silenciar: Genio de la fábrica de carrozas Fox
circuito: transmisión sramxx
frenos: Sram Motive Ultimate 200/200 mm
Impulsores: Roval Traverse SL II / I9 Hidra
Apoyo: RockShox Reverberación AXS

Peso (840 Wh): 21,16 kg
Peso (600 Wh): 19,96 kg
Precio: 13999 Euro

Conducir: Especializado 3.1
akku: 840 Wh
Cargador: Cargador estándar 4A
Tenedor: Fox 36 SL Performance Elite GripX
Silenciar: Fox Float Performance Elite Genie
circuito: Transmisión Sram GX
frenos: Sram Motive Bronce 200/200 mm
Impulsores: Roval Traverse SL II / I9 1/1
Apoyo: Maníaco de X-Fusion

Peso (840 Wh): 21,76 kg
Peso (600 Wh): 20,56 kg
Precio: 9999 Euro

Conducir: Especializado 3.1
akku: 840 Wh
Cargador: Cargador estándar 4A
Tenedor: Fox 36 SL Performance GripX
Silenciar: Genio del rendimiento Fox Float
circuito: Transmisión Sram GX
frenos: Sram Motive Bronce 200/200 mm
Impulsores: Aleación especializada de 30 mm
Apoyo: Maníaco de X-Fusion

Peso (840 Wh): 22,34 kg
Peso (600 Wh): 21,14 kg
Precio: 7999 Euro

La Specialized Levo R en el sendero

Basta de teoría. ¿Cómo funciona el concepto "Electric Rally" en la práctica? Ya hemos tenido la oportunidad de probar la moto en los senderos, y nuestra primera impresión es: ¡Sorpresa!

Cualquiera que venga de una Levo 4 se sorprenderá. A pesar de las similitudes visuales, la conducción se siente completamente diferente. La Levo R es notablemente más ágil y divertida. Su menor peso y suspensión más rígida la convierten en una bicicleta increíblemente divertida con un gran empuje. ¿Salir de los pequeños baches? Por supuesto. ¿Adentrarse en los peraltes? Con mucho gusto. Para esta prueba, tuvimos la oportunidad de probar el modelo tope de gama S-Works en talla de cuadro S5.

Chasis y rendimiento en subidas

El amortiguador Genie cumple con lo prometido. Los 130 mm de recorrido parecen mucho más. La respuesta es suave como la seda, casi asombrosa para un recorrido tan limitado. Pero en cuanto el terreno se vuelve accidentado, la suspensión trasera se bloquea de forma positiva, ofreciendo reservas. Tras un breve periodo de ajuste, funciona a la perfección. Al principio, el contraste entre la suavidad al principio del recorrido y la fuerte progresión al final nos sorprendió en varias ocasiones, pero tras algunas bajadas, pudimos experimentar con este límite y la suspensión trasera brilló con una resiliencia casi asombrosa para sus 130 mm de recorrido.

En subidas, la Levo R se beneficia enormemente de su rueda trasera de 29 pulgadas (la Levo estándar tiene una de 27,5 pulgadas). La tracción es excelente y, gracias a la potencia del motor 3.1, podrás afrontar fácilmente subidas técnicas que serían difíciles para una e-MTB ligera. La parte delantera se mantiene firme, gracias en parte al pronunciado ángulo del asiento.

Rendimiento y características en senderos

La moto recompensa un estilo de conducción activo y traduce las acciones del piloto, ya sea al elevarla sobre raíces o al lanzarla en curvas cerradas, con una franqueza que la Levo 4 carece en esta intensidad. Esta característica la convierte en una auténtica máquina de trail fluida que no solo suaviza el terreno, sino que proporciona al piloto una respuesta clara. Incluso cuando el terreno se vuelve más exigente técnicamente, la suspensión mantiene la compostura; si bien es necesario elegir las trazadas con mayor precisión que en una moto de enduro de 160 milímetros, es precisamente este desafío el que confiere a la Levo R su carácter especial y su alto factor de diversión.

Críticas en detalle

Donde hay luz, también hay sombra. La elección de neumáticos (Purgatory delantero y trasero) es sin duda ideal para senderos secos y rápidos en California. Sin embargo, en los bosques europeos, a veces húmedos, o sobre grava irregular, el neumático delantero alcanza rápidamente su límite. Cambiar a un Butcher con más agarre delantero probablemente será la primera mejora de ajuste para muchos. Quienes lleven algunos kilos de más o suelan frenar con los frenos abiertos antes de los jardines de rocas también deberían considerar una carcasa más robusta para el neumático trasero. Unos gramos extra de peso podrían ser bien aprovechados. Los frenos SRAM Motive también son polarizantes. Para su uso previsto como bicicleta de trail, el rendimiento con discos de 200 mm es suficiente, pero los ciclistas más pesados ​​o quienes afronten travesías alpinas podrían echar de menos la potencia de frenado más agresiva.