Reseña de la Rose Backroad AL Apex: Esta nueva bicicleta de gravel de aluminio destaca por su amplio compartimento de almacenamiento y la opción de cargar dispositivos en el manillar gracias al cableado preinstalado. También incorpora el grupo mecánico SRAM Apex, que sigue impresionando en la era de los cambios electrónicos.
Mientras que Shimano ofrece el nuevo grupo Cues para bicicletas de manillar abatible junto con sus diversos niveles de calidad GRX, SRAM ha descontinuado por completo la producción de grupos mecánicos, con una excepción: desde el verano de 2023, el SRAM Apex mecánico está disponible en dos versiones, XPLR y Eagle, la primera para cassettes de hasta 44 dientes y la segunda, hasta 50. La última transmisión de gravel con cable de la compañía estadounidense es también la primera con doce marchas, lo que la hace bastante competitiva, a pesar de que los modelos actuales SRAM Red, Force y Rival ahora cambian 13 piñones. Sin embargo, sus desviadores solo son compatibles con el nuevo estándar UDH. Por lo tanto, quien quiera montar una transmisión SRAM en un cuadro más antiguo tendrá que recurrir a la Apex (que también está disponible en una versión electrónica 1x12).
Esto no se aplica a la Rose Backroad AL. El nuevo modelo de aluminio de Bocholt es compatible con UDH, lo que significa que también se le pueden instalar grupos electrónicos de alta gama. Sin embargo, estos grupos rara vez se encuentran en cuadros de aluminio, principalmente debido a su precio, aunque la combinación tiene mucho sentido . Un modelo como la Rose Backroad AL Apex es sin duda una de las opciones más asequibles para montar en una bicicleta de gravel con componentes SRAM, y por lo tanto, resulta bastante atractiva.
Rose Backroad AL Apex: lo más destacado
- Moderno cuadro de aluminio con compartimento de almacenamiento en el tubo inferior.
- Innovador sistema eléctrico de a bordo con toma de carga en la parte delantera
- Cambio mecánico SRAM de alta calidad
- 2.400 euros, 10,58 kg sin pedales
Raro: Marco de aluminio con compartimento de almacenamiento.
Esta todoterreno es también uno de los primeros modelos de aluminio con compartimento portaobjetos en el tubo diagonal, y por lo demás es prácticamente idéntica a la nueva Backroad Carbon (excepto en el peso): tanto el cuadro de fibra de carbono como el de aluminio ligero comparten la geometría equilibrada y deportiva que, con un ángulo de asiento relativamente pronunciado, garantiza una transferencia de potencia óptima e impresiona por su ágil dirección. Esta bicicleta de aluminio no es, en absoluto, una bicicleta de cicloturismo pura, aunque sus numerosas opciones de montaje la hacen naturalmente más adecuada para bikepacking y actividades similares. Los tornillos avellanados de la horquilla, que le confieren una apariencia suave y alineada, son una característica especialmente destacable.
También cabe destacar detalles como la rosca oculta del eje en el lado derecho de la horquilla y el protector grueso contra piedras en el tubo diagonal, una característica muy apreciada en la Backroad AL Apex. Al igual que el modelo de carbono, ofrece la opción única de usar una batería integrada. ¿Cómo funciona? Un cable preinstalado va desde el compartimento de almacenamiento en el tubo diagonal hasta la potencia especial, equipada con un puerto USB-C. Puedes conectar tu smartphone o una luz delantera a esta toma; la energía proviene de una batería externa, que se coloca en el compartimento del cuadro, donde ya te espera una funda blanda.
Características de conducción estables y fuerte aceleración.
El tubo diagonal es ancho y voluminoso, lo que resulta en una abertura bastante amplia para el compartimento portaobjetos; la tapa cuenta con una palanca de bloqueo grande y es fácil de abrir. En general, la bicicleta luce bastante robusta con sus neumáticos Continental de 45 mm de ancho y gran agarre, que ni siquiera ocupan el espacio de la horquilla y el triángulo trasero. El peso es moderado, pero la rigidez del cuadro se siente muy bien; esto, junto con la dirección ágil, garantiza una aceleración rápida, donde bicicletas igualmente pesadas pero más delgadas se sienten lentas.
¿Y qué hay de la transmisión mecánica SRAM? A diferencia de otros sistemas, la Apex utiliza una sola palanca de cambios que cambia en ambas direcciones: un toque corto para una marcha más dura y una presión completa para una más suave. Este sistema, introducido hace casi 20 años, funciona muy bien incluso con doce marchas; la precisión es alta y la transmisión no requiere ajustes, ni siquiera durante periodos prolongados.
Numerosas opciones de traducción
En la versión XPLR de Rose, el Apex también es compatible con cassettes SRAM para bicicletas de carretera, como el 10-33 o el 10-36; esto significa que también se pueden montar ruedas de carretera. Una característica práctica del desviador es la función de bloqueo de la jaula, que permite aflojar la cadena, facilitando enormemente la instalación y extracción de la rueda trasera. La ergonomía de los puños es ejemplar; el sistema de frenos es de primera categoría, especialmente en combinación con discos de 180 mm.
La SRAM Apex mecánica tampoco es pesada, salvo por el juego de bielas de aluminio, que en este caso también incluye un sencillo plato de acero. Cambiar al plato de aluminio ahorra unos 100 gramos y mejora el aspecto; es una pena que Rose no incorpore este componente de serie en su Backroad de aluminio. Al fin y al cabo, por 2.400 €, la bicicleta no es precisamente una ganga. Claro que el precio, bastante elevado, se debe a los cables de alimentación preinstalados. Sin embargo, la Backroad de carbono más económica está disponible por 3.000 €, también con los cables, pero con transmisión Shimano. Sea como sea, la combinación del cuadro de aluminio y la transmisión SRAM ofrece mucha diversión, tanto si se utiliza el cable de alimentación integrado como si no.
