Novedades de producto: Han pasado cinco años desde que Fox revolucionó el mercado del enduro con la primera horquilla 38. Desde su lanzamiento en 2020, esta horquilla de suspensión, con sus robustas barras de 38 milímetros que le dan nombre, se ha convertido en indispensable en el mundo de la competición de alto nivel. Prueba de ello son, entre otras cosas, los recientes títulos del Campeonato Mundial EDR de Richie Rude y Ellie Hoskin en 2025. Pero, como todos sabemos, la industria de la bicicleta de montaña es un mundo en constante evolución. Para defender su posición de liderazgo, Fox ha renovado la 38 para el próximo año modelo (MY27). La hemos analizado en detalle para comprobar si la estrategia de los estadounidenses da sus frutos y qué mejoras tecnológicas esconde.
El nuevo chasis: Más rígido no siempre es mejor.
Normalmente, los anuncios de nuevas horquillas de suspensión prometen una mayor rigidez. Sin embargo, en el caso de la nueva Fox 38, cabe destacar que sus desarrolladores han adoptado un enfoque sutil y innovador. La distintiva corona de la horquilla se ha rediseñado por completo mediante herramientas de diseño generativo modernas. El software optimiza la distribución del material en función de las tensiones a las que está sometida. El resultado: el peso inicial se mantiene en unos agradables 2.200 gramos, pero los valores de rigidez se han ajustado cuidadosamente en diversos aspectos.
Si bien la rigidez longitudinal de la horquilla ha aumentado un notable 8,8 %, lo que garantiza la máxima precisión de frenado y estabilidad en terrenos empinados, Fox ha reducido su rigidez torsional en un 6,8 %. ¿Un error? En absoluto. Una horquilla demasiado rígida puede provocar rápidamente una fatiga considerable en manos y antebrazos en senderos de enduro difíciles. Gracias a su flexión torsional calculada con precisión, la nueva Fox 38 está diseñada para seguir el terreno con mucha más suavidad, absorber los impactos de forma más eficaz y proporcionar al ciclista una sensación más permisiva en descensos largos y agresivos. Creemos que este enfoque, que busca el equilibrio ideal en lugar de la rigidez pura, es sencillamente brillante.
Muelle neumático Glidecore: Adiós al diseño de tubo dentro de tubo.
Una característica única de la Fox 38 era su sistema de suspensión neumática de doble tubo. Ahora, eso es cosa del pasado. En su interior, funciona la suspensión neumática "Glidecore", con patente en trámite, diseñada para adaptarse tanto vertical como horizontalmente. La idea es fácil de entender para cualquier ciclista de montaña: cuando la horquilla se flexiona bajo una fuerte tensión lateral (como en peraltes pronunciados o en tramos con raíces inclinadas), los componentes internos rígidos pueden generar fricción contra las barras. Glidecore está diseñado para adaptarse a la flexión del chasis, evitando así la fricción del sistema. Esto garantiza un recorrido uniforme y sensible, ya que las fuerzas se transfieren directamente y sin obstáculos al amortiguador.
Hacia el final del recorrido (disponible en generosas opciones de 160, 170 o 180 milímetros), un nuevo tope MCU protege contra los fuertes impactos metal con metal. Este amortiguador de elastómero proporciona a la horquilla una progresión controlada en la compresión máxima. Incluso los mayores impactos en el bike park o en el circuito de carreras se absorberán con facilidad.
Amortiguación Grip X2: Ajuste fino para los más entendidos en configuración.
En cuanto a la amortiguación, el cartucho Grip X2 controla el recorrido de la suspensión, que según Fox sigue siendo la cúspide de la suspensión para descenso (la horquilla también está disponible con el amortiguador Grip X). Si bien el diseño básico se mantiene, Fox ha modernizado detalles clave. La pieza central de la actualización es un sistema de pistón de válvula intermedia completamente nuevo, junto con un conjunto de válvulas revisado.
Se modificó la forma de las válvulas y las aberturas de los pistones para optimizar aún más el flujo de aceite. Junto con las mejoras al conocido sistema VVC, esto busca brindar a la horquilla mayor soporte en el recorrido medio sin que resulte rígida ante impactos rápidos y sucesivos. Para los entusiastas de las suspensiones, no hay nada que desear: la compresión a alta y baja velocidad, así como el rebote a alta y baja velocidad, se pueden ajustar de forma totalmente independiente.
Menor fricción debido al mayor solapamiento de los casquillos.
Además del sistema de amortiguación neumática, el diseño de las barras inferiores incorpora otras características para mejorar la capacidad de respuesta. Fox ha aumentado la superposición de los casquillos en 20 milímetros, pasando de 120 a 140 milímetros. Esta mayor superposición reduce drásticamente las fuerzas de palanca dentro de la horquilla. El resultado es una fricción notablemente menor y una mayor estabilidad longitudinal bajo carga.
El rediseño de los denominados canales de derivación sigue el mismo principio. Estos se han girado 90 grados para optimizar la presión de contacto entre los puntales y los casquillos, lo que también debería reducir el desgaste a largo plazo. El resultado de esta serie de pequeñas mejoras debería ser una respuesta aún más precisa a altas velocidades.
Práctico: Buenas características para mecánicos
¡Genial! Fox también ha pensado en mecánicos y aficionados con el nuevo 38. Una característica destacable es la nueva tapa de la cámara de aire, que ahora cuenta con una ranura para herramientas de 32 mm y se puede accionar con una herramienta estándar para extraer el cassette. Esto elimina la necesidad de llaves de vaso voluminosas y acelera considerablemente el proceso de cambio de los espaciadores de volumen. ¡Una gran ventaja para cualquier mecánico!
Además, las válvulas de purga habituales en la parte trasera de la horquilla se han rediseñado para que sean más planas. Esto garantiza una estética más limpia y minimiza el riesgo de daños por impactos de piedras. En cuanto a la protección: la horquilla utiliza el mismo guardabarros que los modelos 36 y 36 SL. Este se atornilla firmemente a la corona de la horquilla y debajo de la brida de sellado mediante nuevos puntos de fijación, sin interferir con las válvulas de purga.
Datos clave y opciones de un vistazo
La horquilla Fox 38 está disponible para ruedas de 29 y 27,5 pulgadas. Los ciclistas pueden elegir entre un desplazamiento de 44 y 37 milímetros. La rueda delantera se sujeta mediante un eje pasante Boost flotante de 15 x 110 milímetros. El espacio libre para los neumáticos es amplio, admitiendo neumáticos de hasta 2,6 pulgadas de ancho.
El sistema de frenado estándar incorpora discos de 200 milímetros (para ruedas de 29 pulgadas) o de 180 milímetros (para ruedas de 27,5 pulgadas) con montaje tipo post-mount. Para quienes buscan la máxima potencia de frenado, el diámetro puede aumentarse hasta 230 milímetros. Para los ciclistas de montaña eléctricos, Fox ofrecerá próximamente la horquilla con opción de montaje directo para ABS.
Perspectivas: El Fox 38 en la práctica
Con la nueva generación de la Fox 38, los estadounidenses demuestran de forma impresionante que incluso un producto de gran éxito y eficacia probada aún ofrece margen para el avance tecnológico. En lugar de simplemente aumentar la rigidez y el recorrido sin más, detalles como la flexión torsional intencionada, el muelle neumático flexible Glidecore y los casquillos extendidos evidencian un profundo conocimiento de los verdaderos desafíos de las carreras de enduro. Sobre el papel, las innovaciones prometen una mejora notable en el agarre, la tracción y la comodidad del piloto.
Estamos comprobando si los cálculos se cumplen en la práctica y si la bici se siente notablemente más estable en los descensos difíciles. ¡En las próximas semanas publicaremos aquí una prueba práctica detallada de la nueva Fox 38!