Prueba / E-MTB: Al comienzo de esta temporada, Scott lanzó la Patron ST 900, una bicicleta de montaña eléctrica que, al menos visualmente, es sin duda uno de los modelos más controvertidos del año. Esta bicicleta todoterreno de la marca suiza, ideal para rutas de montaña, se basa en una integración extrema de sistemas, el último motor Bosch CX Gen 5, un generoso recorrido de suspensión delantera de 170 mm y ABS electrónico Bosch para bicicletas eléctricas. Pusimos a prueba este conjunto de alta tecnología para comprobar si se comporta de forma armoniosa en los senderos y cuánto conserva del carácter orientado al turismo de su predecesora.
La gama de modelos: Scott Patrón ST vs. Patrón
En el extenso catálogo de bicicletas eléctricas de montaña de Scott, la Patron ocupa un lugar especial. En primer lugar, es importante diferenciar claramente entre los modelos. Scott ofrece la bicicleta en dos versiones básicas: la Patron estándar (sin nombre adicional) y la Patron ST, que es el modelo que analizamos aquí. La abreviatura "ST" significa Super-Trail.
La principal diferencia radica en el recorrido de la suspensión, los componentes y la filosofía de diseño de la misma. Si bien ambos modelos ofrecen 150 mm de recorrido trasero, Scott equipa los modelos ST con unos generosos 170 mm en la parte delantera (en comparación con los 150 mm de los modelos estándar). Además, la variante ST cuenta con componentes significativamente más orientados al descenso, desde la horquilla y el amortiguador hasta los neumáticos. Todas las versiones montan ruedas de 29 pulgadas. La gama estándar ofrece una variedad de materiales para el cuadro, desde aluminio puro hasta híbridos de carbono-aluminio y carbono puro. Sin embargo, los modelos ST, de carácter más deportivo, están disponibles (hasta la fecha) exclusivamente con un cuadro principal de carbono.
Gestión del sistema de propulsión y de la batería
Todos los nuevos modelos Patron incorporan el motor Bosch Performance Line CX de quinta generación, de eficacia probada. Si bien el modelo tope de gama está equipado con el exclusivo motor CX Race, nuestra bicicleta de prueba, la Patron ST 900, utiliza el motor CX Gen 5 estándar. Con un par máximo de 100 Nm y una potencia máxima de hasta 750 vatios (que se puede configurar individualmente a través de la aplicación Bosch eBike Flow), este motor ofrece potencia más que suficiente incluso para los terrenos más exigentes.
La alimentación la proporciona una batería Bosch PowerTube de 800 vatios-hora, ubicada en el interior del tubo diagonal. Opcionalmente, el sistema puede ampliarse hasta alcanzar los 1.050 Wh con un extensor de autonomía de 250 Wh. El sistema de extracción de la batería es especialmente destacable: esta queda oculta bajo una tapa de plástico en la parte inferior del cuadro. El mecanismo de bloqueo es de altísima calidad y gran robustez.
La pantalla Bosch Kiox 400C funciona como centro de control, perfectamente integrada en el tubo superior. Scott ha evitado los voluminosos marcos de plástico, lo que permite que la pantalla se mimetice casi a la perfección con el cuadro de carbono. El sistema se controla de forma intuitiva mediante el compacto mando Bosch Mini Remote situado en el manillar.
La integración como filosofía de diseño
Quienes hayan seguido la trayectoria de Scott en el diseño de los últimos años no se sorprenderán de que el Patrón ST 900 también lleve al extremo la integración de sistemas. Este nivel de integración genera opiniones encontradas: o te encanta o lo odias.
Todos los cables y mangueras se ocultan en espaciadores especiales debajo de la potencia y se canalizan de forma totalmente invisible a través del cuadro. Sin embargo, la característica más destacada es el amortiguador integrado en el cuadro. Este se encuentra oculto y protegido de la suciedad dentro del tubo superior bajo una cubierta extraíble. El resultado es un aspecto sumamente limpio y distintivo, especialmente en combinación con los llamativos adhesivos y colores, donde Scott demuestra una audacia admirable. La protección del cuadro también es ejemplar: los protectores de las vainas y los tirantes son de tamaño generoso, y el triángulo trasero está completamente cerrado, lo que impide que las piedras o la suciedad gruesa se acumulen en los huecos.
Naturalmente, este nivel de integración conlleva ciertas limitaciones en el mantenimiento. Inflar el amortiguador o ajustar la amortiguación de rebote en el soporte del pivote requiere algo más de destreza que con un amortiguador expuesto. Sin embargo, Scott ha tenido esto en cuenta e incorporado detalles ingeniosos. Por ejemplo, el cuadro cuenta con un indicador de hundimiento externo. Dado que el vástago del pistón del amortiguador no es visible, el recorrido negativo se puede leer de forma extremadamente cómoda y precisa. Otro detalle de integración ingenioso es la combinación de un pequeño guardabarros trasero y una luz trasera LED integrada directamente en el sistema, que se puede activar cómodamente desde el manillar.
Scott Patron ST: Características y precios
El Scott Patron ST 900 marca el punto medio de los tres modelos ST disponibles y cambia para 9.999 Euros para el propietario. Por encima de eso está el modelo tuneado para 11.500 En cuanto a la gama Euro (que incluye, entre otras cosas, suspensión Fox Factory y motor CX Race), el modelo de entrada a la categoría Super-Trail es la 910 ST, con un precio de 6.600 euros.
Con un precio cercano a los 10.000 €, cabe esperar componentes de alta calidad. La suspensión corre a cargo de RockShox, con una robusta horquilla ZEB Ultimate en la parte delantera y un amortiguador Super Deluxe Ultimate en la trasera. El cambio de marchas es electrónico, mediante una transmisión SRAM GX Eagle AXS. Sin duda, se trata de una transmisión de gama alta con un rendimiento excelente bajo carga, pero en este rango de precios, cabría esperar un grupo X0. Lo mismo ocurre con las sólidas ruedas de aluminio Syncros Revelstoke-HD 1.5 de fabricación propia, que, si bien cumplen su función discretamente, resultan algo modestas para una bicicleta de 10.000 €. El sistema de frenado es Shimano XT de 4 pistones, combinado con el ABS Pro para bicicletas eléctricas Bosch.
| Marco | Scott Patron Full Carbon |
| tenedor | RockShox Zeb Ultimate |
| Tracción | Bosch CX Generación 5 |
| batería | 800 Wh |
| silencio | RockShox Super Deluxe Ultimate |
| Impulsores | Syncros Revelstoke HD 1.5 |
| Neumático VR | Schwalbe Magic Mary Radial Gravity Soft |
| Frecuencia cardíaca del neumático | Schwalbe Albert Radial Gravity Soft |
| Cambio trasero | Transmisión Sram GX |
| palanca de cambios | Sram AXS Pod con palanca basculante |
| manivela | Transmisión Sram GX |
| Cambio delantero | Ohne |
| Freno | shimano m8220 |
| discos de freno | Shimano 223/200 |
| tija de sillín | Syncros Duncan Dropper 1.5s |
| Silla de montar | Syncros Tofino-E 1.5 |
| Vástago | Syncros AM 2.0 |
| Links | Aleación Syncros Hixon 2.0 |
Un aspecto destacable es la elección de los neumáticos: Scott equipa la bicicleta con neumáticos radiales Schwalbe (Magic Mary delante y Albert detrás), ambos con una robusta carcasa de goma y compuestos de caucho blando. A pesar de estos neumáticos tan capaces y pesados, así como de la gran batería de 800 Wh, nuestra bicicleta de prueba pesó unos respetables 24,2 kg (el fabricante especifica 24,3 kg).
En ruta: Entre giras y ambiente de fiesta
Para la prueba práctica, llevamos el Scott Patron ST 900 a una gran variedad de terrenos. A pesar de su aspecto robusto, su predecesor era sorprendentemente dócil, casi como una aspiradora para excursiones. Con esta idea en mente, el nuevo modelo ST no tarda en sorprendernos.
La primera característica llamativa se aprecia inmediatamente al subirse a la bici: la parte delantera es extremadamente alta. Con una altura de tubo de dirección de 664 mm en la talla L, la posición de conducción es muy erguida, prácticamente sin desnivel entre el sillín y el manillar. Esto evoca la sensación de montar en una chopper, reduciendo significativamente la presión en las muñecas y proporcionando una comodidad excepcional en trayectos largos. Al mismo tiempo, esta parte delantera elevada se alinea perfectamente con la geometría actual del segmento enduro, lo que infunde una gran confianza al ciclista en terrenos empinados.
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| Alcance (mm) | 428 | 448 | 473 | 503 |
| Pila (mm) | 650 | 655 | 664 | 673 |
| tubo de asiento (mm) | 405 | 435 | 470 | 500 |
| Ángulo de dirección (en °) | 64,9 | 64,9 | 64,9 | 64,9 |
| Ángulo del asiento (en °) | 76,4 | 76,4 | 76,4 | 76,4 |
| tubo superior (mm) | 582 | 607 | 629 | 660 |
| vainas | 454 | 454 | 454 | 454 |
| tubo de dirección (mm) | 120 | 125 | 135 | 145 |
| Caída de BB (mm) | 28 | 28 | 28 | 28 |
Chasis sin TracLoc: Comentarios positivos
En cuanto el sendero empieza a descender, queda claro: el carácter de la bici se ha agudizado. Si bien la suspensión trasera de 150 mm sigue ofreciendo una tracción enorme, la nueva Patrón ST se siente mucho más viva, ágil y con mayor capacidad de respuesta que su predecesora. Su peso total ligeramente reducido contribuye a ello. Un detalle importante para los ciclistas deportivos: los modelos ST de 2026 prescinden por completo del conocido sistema TwinLoc/TracLoc de Scott en la suspensión trasera. En su lugar, incorporan una configuración de suspensión estándar sin mando remoto en el manillar para el amortiguador, lo que favorece una cabina despejada y un rendimiento puro en descenso.
A pesar de su renovada agilidad, la bicicleta transmite una inquebrantable sensación de seguridad. Su centro de gravedad se encuentra en una posición óptima. La Patrón ST es excepcionalmente permisiva. Asiste activamente al ciclista cuando se desvía de la trayectoria o cuando supera sus límites. Las características de rodadura de las ruedas de 29 pulgadas, combinadas con la enorme amortiguación inherente de los neumáticos radiales Schwalbe, suavizan sin esfuerzo incluso los terrenos más irregulares.
La Bosch E-Bike ABS Pro puesta a prueba
Un componente de nuestra bicicleta de prueba que ha generado cierta controversia es el sistema ABS Pro de Bosch para bicicletas eléctricas, combinado con los frenos Shimano XT. En comentarios en línea, ciclistas de montaña experimentados suelen descartar el sistema como "superfluo para expertos". Pero la realidad en los senderos cuenta una historia diferente.
Quienes teman que el sistema pueda tomar el control de la moto pueden estar tranquilos. El ABS Pro funciona de forma tan sutil que apenas se nota durante la conducción normal. Si frenas bruscamente sobre grava y accionas con fuerza la maneta del freno delantero, el sistema modula perfectamente la presión de frenado: la rueda trasera se mantiene en el suelo, evitando así un vuelco.
¿Y qué hay de un estilo de conducción dinámico? En el modo "Trail Pro", el sistema permite que la rueda trasera se levante. Simplemente requiere un esfuerzo corporal ligeramente mayor por parte del piloto para desplazar la parte trasera en curvas cerradas. El sistema no interfiere; asiste al piloto. Un vistazo a la aplicación Bosch tras un descenso de más de 400 metros revela la verdad: el software registra con frecuencia entre 10 y 12 intervenciones del ABS, sin que el piloto sienta que el sistema lo está protegiendo activamente. Es una red de seguridad que reduce notablemente el estrés, incluso para los pilotos más exigentes. Quien dude del sistema debería probarlo sin duda.
Nivel de ruido: Se oye al subir cuestas, casi imperceptible al bajarlas.
Una última aclaración sobre la acústica. El nuevo motor Bosch CX Gen 5 se hace notar en la Patron al subir cuestas. Es más silencioso que el anterior Gen 4, pero en esta bicicleta de prueba en particular parecía más presente que en otras bicicletas con el mismo motor; posiblemente el voluminoso cuadro de carbono esté actuando como una caja de resonancia.
En cuanto cambia la pendiente y el sendero desciende, la situación se invierte por completo: la Patron ST 900 es una auténtica maravilla de silencio en los descensos. A pesar de su amplia integración, el cableado interno y la cubierta de plástico, no se oye absolutamente ningún ruido. La bicicleta es silenciosa como un susurro; el único sonido audible es el satisfactorio golpeteo de los neumáticos Schwalbe sobre el suelo del bosque.
