Prueba la Pegasus Premio EVO SUV 10: La primera bicicleta todoterreno de trekking de la marca con sede en Colonia es más bien una "SUV eléctrica ligera". Se mantiene fiel a los valores fundamentales de la marca, a la vez que amplía la probada serie Premio con mayor funcionalidad y comodidad de conducción.
La tendencia de los SUV eléctricos sigue vigente. Estas bicicletas de trekking, que toman elementos de las bicicletas de montaña, parecen más versátiles que una bicicleta de carretera pura, a la vez que resultan atractivas gracias a sus características de confort, como la típica tija telescópica. Y, por supuesto, su motor deportivo Bosch CX las hace atractivas para muchos usuarios. Sin embargo, las bicicletas SUV, desarrolladas a partir de diseños de e-MTB, no satisfacen necesariamente las necesidades de los ciclistas habituales que simplemente buscan una mayor variedad de usos. Y eso es precisamente lo que ofrece la nueva Pegasus Premio EVO SUV 10.
La marca con sede en Colonia lleva tiempo ofreciendo potentes bicicletas eléctricas con cambio de marchas manual, e incluso un modelo de doble suspensión , pero la denominación "SUV" no figuraba en su catálogo. Es cierto que una bicicleta demasiado deportiva no encaja del todo con los valores más familiares de la marca. Sin embargo, un toque de SUV es sin duda aceptable, y eso le da a la nueva bicicleta una clara ventaja sobre muchos otros modelos de Pegasus.
Esta SUV deportiva utiliza la última generación de cuadros de aluminio Pegasus, basados en bicicletas rígidas e-MTB, como las de su marca hermana, Bulls. Una característica destacada es el soporte de conexión entre el tubo del sillín y el tubo superior, que permite un triángulo del cuadro ligeramente más compacto. Gracias a la alta estabilidad del compuesto de aluminio, Pegasus puede diseñar su SUV eléctrica como un modelo de acceso fácil sin comprometer la rigidez del cuadro.
Pegasus Premio EVO SUV 10: lo más destacado
- SUV eléctrico con potente motor Bosch Performance PX, hasta 90 Nm mediante actualización de software
- Batería estándar de 600 Wh, 800 Wh por 200 euros adicionales
- Cuadro de aluminio desarrollado a partir de diseños de MTB, también disponible con paso bajo.
- Horquilla de suspensión neumática con 120 mm de recorrido más tija de sillín con suspensión de paralelogramo
- Faro brillante de 70 lux más luz de freno automática
- Precio 3.799 Euro
Una característica típica de los cuadros Pegasus actuales es el cableado interno desde la potencia. Quizás algún día el latiguillo del freno delantero también pase por el tubo de dirección, como hacen otros fabricantes; en cualquier caso, la bicicleta tiene un aspecto limpio y moderno. Un buen detalle es la ubicación del puerto de carga debajo de la tapa de la batería, con una pequeña tapa de acceso. Los ejes pasantes aún no están disponibles, pero no son estrictamente necesarios en una bicicleta de cicloturismo.
Con un precio de 3.799 €, la Pegasus no es precisamente una ganga, pero comparada con varias bicicletas eléctricas de la misma marca y modelos similares de otros fabricantes, no es para nada cara considerando sus características. Empieza con un detalle que ha faltado durante mucho tiempo en muchas de las bicicletas eléctricas de la marca: una tija de sillín con suspensión que funciona bien. En este caso, se trata de un diseño de paralelogramo que suaviza la parte trasera, bastante rígida, del cuadro de aluminio. Esto es especialmente útil porque Pegasus ha equipado la SUV con una horquilla de suspensión neumática relativamente larga de 120 mm. Esto permite ajustar la parte delantera con tanta comodidad que una parte trasera rígida es casi innecesaria.
Pegasus Premio EVO SUV 10: Mucho confort y propulsión segura
La tija de sillín en paralelogramo, cuya ventaja inherente es que no se inclina (como una tija telescópica) y la altura del asiento no cambia al comprimirse la suspensión, evita naturalmente la instalación de una tija telescópica. Esto demuestra que Pegasus solo se acerca al tema de los SUV eléctricos en lugar de comprometerse plenamente con él. Por otro lado, la Premio SUV monta la Schwalbe Smart Sam, una cubierta de bicicleta de montaña con una banda de rodadura bastante agresiva, considerada una opción ideal para asfalto. En este caso, sería preferible una cubierta de gravel robusta como la Schwalbe G-One Overland, pero solo está disponible con un ancho máximo de 50 mm, a diferencia de los 57 mm de la Smart Sam.
Como ya se ha mencionado, el Bosch CX es el sistema de propulsión predilecto para el SUV eléctrico, y en este caso Pegasus también se desvía de su práctica habitual. En su lugar, han optado por el nuevo Bosch PX, cuyo rendimiento no difiere mucho del motor de MTB y, con hasta 90 Nm, también ofrece un par motor muy elevado. Sin embargo, el PX es algo más silencioso y está configurado de forma más armoniosa, una diferencia sin duda perceptible. Para una bicicleta destinada principalmente al uso diario y al cicloturismo, el nuevo sistema de propulsión debería ser más adecuado. Queda por ver si los fabricantes aprovecharán la oportunidad para diferenciar más claramente entre modelos deportivos y todoterreno, situándose el SUV eléctrico, naturalmente, en un punto intermedio entre estos dos extremos. La empresa con sede en Colonia ofrece baterías de 600 y 800 vatios-hora; estas últimas tienen un coste adicional de 200 euros, aunque no es estrictamente necesario.
En general muy bien equipado
Naturalmente, la Premio EVO SUV 10 está equipada con una transmisión con desviador, con un cassette 11-48 que combina cambios rápidos con un amplio rango de marchas. El sistema de iluminación cuenta con una luz delantera de 70 lux y función de luz de freno; para los cómodos agarres del manillar ligeramente inclinado hacia atrás, Pegasus confía en los puños Ergon. En definitiva, la Pegasus Premio EVO SUV 10 no deja nada que desear (salvo por sus neumáticos ligeramente más suaves), lo que convierte a su precio bastante razonable en una inversión que vale la pena. Para ser la primera bicicleta de la marca que lleva la denominación SUV, es un logro realmente impresionante.
