Prueba / E-MTB: Apenas ha pasado un año desde que Specialized presentó el sistema de propulsión 3.1 junto con la actual generación Levo. Ahora, la compañía estadounidense ha lanzado una completa actualización de software que eleva el motor a nuevos niveles de rendimiento. Sometimos tanto el motor estándar como la versión S-Works a pruebas reales. Nuestra prueba revela si las nuevas cifras se traducen en un rendimiento impresionante en la montaña y dónde el sistema alcanza sus límites.
En el competitivo mercado de motores para bicicletas eléctricas de montaña, la competencia por el par motor y la potencia máxima continúa sin tregua. Specialized ha mejorado significativamente el rendimiento con una actualización de software reciente para sus sistemas de propulsión 3.1. Esta actualización, lanzada junto con el lanzamiento de nuevos modelos, ofrece mayor par motor, mayor potencia máxima y una respuesta de aceleración optimizada. Para determinar el impacto de estos cambios, sometimos el sistema a rigurosas pruebas. Se prestó especial atención a la tan debatida diferencia de rendimiento entre el motor 3.1 estándar y el prestigioso S-Works.
Más vatios mediante la aplicación: Los motores 3.1 especializados reciben un importante aumento de potencia
Noticias de productos / E-MTB: En la mayoría de los casos, las actualizaciones de los sistemas de propulsión de bicicletas eléctricas solo incluyen mejoras menores, quizás una nueva función. Pero la actualización, disponible desde el 17 de febrero de 2026 para los motores Specialized 3.1, ofrece más: con mucha más potencia, una función de asistencia al caminar revisada, un microajuste mejorado y varias mejoras detalladas en la capacidad de respuesta, […]
Salto de rendimiento a través del software: una nueva generación de motores
Al analizar los datos brutos de medición, se hace evidente que el mercado se divide actualmente en dos categorías. Por un lado, están los sistemas de propulsión de la generación anterior, que incluyen motores como el Bosch Performance Line CX Gen 4, el Shimano EP801 o incluso el antiguo Specialized 2.2. Estos suelen tener una potencia máxima de entre 550 y 600 vatios. Por otro lado, está surgiendo un nuevo grupo de unidades de alto rendimiento, que incluye el Avinox M1, el nuevo Bosch CX Gen 5 y el actualizado Specialized 3.1.
Tras la actualización de software, el sistema de propulsión Specialized se ha consolidado como uno de los mejores. Incluso el motor 3.1 estándar ofrece un rendimiento a una cadencia de 75 revoluciones por minuto, comparable al de sus competidores más potentes, como la Bosch CX Gen 5. Sin embargo, un análisis del motor S-Works revela que Specialized ha mejorado significativamente: el modelo tope de gama se acerca peligrosamente al anterior líder de su categoría, la Avinox M1 (medido en la configuración de 850 vatios). Quienes deseen un análisis más detallado de las curvas de potencia exactas, comparaciones directas de diferentes motores y nuestros métodos de prueba detallados encontrarán todos los resultados de los bancos de pruebas presentados en un formato moderno e interactivo en el nuevo sitio web. https://www.ebike-lab.de
Factor de apoyo y comportamiento de cadencia
En la práctica, este rendimiento se traduce en un enorme nivel de asistencia. En nuestras mediciones, configuramos el modo shuttle al máximo para determinar los límites absolutos de los sistemas de propulsión. El motor 3.1 estándar amplifica la potencia del ciclista en más del 500 %, significativamente más del 400 % declarado oficialmente por Specialized. El motor S-Works va aún más allá, superando el 600 % en su punto máximo. En este caso, la potencia del ciclista se multiplica por más de seis.
La situación se vuelve especialmente interesante al examinar la dependencia de la cadencia. Para ello, probamos cómo reacciona el motor a diferentes cadencias con una potencia de entrada realista de 130 vatios. El motor S-Works se compara directamente con el Avinox M1. A bajas cadencias, el S-Works incluso presenta una ligera ventaja gracias a su par motor constante de 111 Nm. Solo a cadencias muy altas, entre 125 y 130 revoluciones por minuto, la curva de potencia de la Specialized disminuye ligeramente. Un poco más de asistencia podría ser deseable para subidas extremas con marchas extremadamente bajas, pero esto no es relevante para la conducción deportiva diaria.
Dada la entrada necesaria a la cadencia óptima, el motor S-Works supera claramente la marca de los 800 vatios (medida en 810 vatios). El motor estándar se establece en alrededor de 720 a 730 vatios. Esta brutal entrega de potencia del S-Works trae consigo un detalle curioso para los corredores: dado que la salida excede el límite establecido por la UCI de 750 vatios para carreras de bicicletas eléctricas, el modelo S-Works ya no está permitido en las competiciones oficiales de la UCI. El motor estándar, sin embargo, sigue siendo legal. Si la política del producto de dar exclusivamente al modelo superior el ajuste de software más potente es favorable para el cliente es discutible. Sin embargo, una cosa es segura: la diferencia en el rendimiento es notable en el camino, incluso si no necesariamente justifica el costo adicional para la mayoría de los ciclistas.
Térmicas y reducción de potencia: caída brusca de potencia a plena carga
La alta potencia de salida también genera calor. Para probar el comportamiento térmico (reducción de potencia), el sistema se sometió a una entrada continua de 250 vatios a una velocidad de 75 rpm. En esta dura prueba, el motor S-Works entregó de forma constante alrededor de 750 vatios de potencia. Tras aproximadamente 15 a 16,5 minutos, la carcasa alcanzó una temperatura ligeramente superior a los 90 grados Celsius. En ese momento, intervino el software de protección del motor: la potencia se redujo bruscamente entre un 20 % y un 25 %. La unidad Standard 3.1, menos potente, debido a su menor potencia de salida, aguantó casi 20 minutos en este escenario antes de mostrar un comportamiento de reducción idéntico.
En la práctica, esta caída de potencia se siente como una reducción repentina del nivel de asistencia. A diferencia de los motores Bosch, que reducen la potencia mucho antes, pero de forma más suave e imperceptible para el ciclista, la intervención de Specialized es muy directa. Sin embargo, como aspecto positivo, los límites térmicos se han ajustado ligeramente al alza en comparación con la versión de software anterior a la actualización, lo que significa que el motor ahora dura incluso más a pesar de la mayor potencia antes de que se aplique la reducción.
Su característica única: sistema de 50 voltios y potencia de salida constante.
Un aspecto que a menudo se pasa por alto en las conversaciones sobre el sistema de propulsión Specialized es la excepcional consistencia de su potencia a lo largo de toda la capacidad de la batería. Un vistazo a los resultados de nuestro banco de pruebas... Laboratorio de bicicletas eléctricas Esto demuestra que el motor Specialized es el único en el campo de pruebas cuya curva de potencia se mantiene absolutamente lineal durante los primeros 15 a 20 minutos, hasta que comienza la reducción de potencia. La potencia fluctúa como máximo un uno por ciento.
La razón de esto radica en el mayor voltaje del sistema, de aproximadamente 50 voltios, y en un sistema de gestión de batería (BMS) especialmente diseñado. Mientras que los sistemas de propulsión de la competencia pierden potencia del motor a medida que disminuye el nivel de carga de la batería (a menudo de forma notable, del 20 al 30 % de la capacidad restante), Specialized ofrece la máxima potencia absoluta hasta un nivel de batería del 2 al 3 %. Este comportamiento supone una gran ventaja en la práctica y subraya el carácter deportivo del sistema.
Peso e infraestructura de carga: compromisos y sorpresas
Sin embargo, la verdad objetiva del sistema 3.1 también incluye su peso. Todo el sistema de propulsión es de construcción sólida. El motor por sí solo pesa 3,2 kilogramos. Combinado con la robusta batería de 840 Wh, que pesa unos considerables 4,4 kilogramos, el sistema total ronda los 7,6 kilogramos. En comparación con modelos de Bosch o Avinox con capacidad de batería similar, este es significativamente más pesado. Si bien Specialized obtiene ventajas en términos de gestión térmica y durabilidad gracias a este diseño, las bicicletas eléctricas de montaña ligeras son difíciles de conseguir con este sistema. Como ventaja, la batería anunciada de 600 Wh ya está disponible regularmente, y también incluye un extensor de autonomía de 280 Wh.
Specialized ofrece un rendimiento de carga sorprendentemente bueno. Además del robusto cargador inteligente S-Works de 2,5 kg, que carga la batería de 840 Wh del 0 al 80 % en menos de una hora con sus 12 amperios, también probamos el cargador estándar. Esta fuente de alimentación, sencilla y ligera, suministra nominalmente 4 amperios. Sin embargo, dado que la bicicleta eléctrica utiliza un sistema de 50 voltios, el voltaje de carga es de poco menos de 59 voltios. La potencia de carga resultante en vatios es, por lo tanto, extremadamente alta. El cargador compacto de 4 A carga la enorme batería al 80 % en tan solo 2,5 horas y solo necesita 3,5 horas para una carga completa. Esto lo hace casi el doble de rápido que un cargador clásico de 36 voltios y 4 amperios de la competencia.
Características de conducción: entre potencia bruta y delicadeza
En ruta, el aumento de rendimiento gracias a la actualización de software es evidente de inmediato. El motor arranca desde bajas revoluciones con un par motor impresionante, sintiéndose incluso más potente que un Avinox M1. En subidas empinadas y técnicas con una marcha alta, la unidad, especialmente en la versión S-Works, despliega una potencia bruta sin igual entre los motores de propulsión central actuales.
Sin embargo, la sensación natural de conducción se mantiene en la mayoría de las situaciones, gracias principalmente a la función "Microajuste Dinámico". Esta permite al piloto ajustar, en diez incrementos, el esfuerzo necesario para alcanzar la máxima potencia durante la conducción. Esto crea una sensación dinámica de "banda elástica" que recompensa al piloto por su deportividad. Una nueva y exitosa función es el "modo 0/100" en la configuración más baja, en el que el motor amplifica el esfuerzo del piloto en una proporción precisa de 1:1.
Existe un pequeño inconveniente en cuanto a la respuesta desde parado. Durante el primer cuarto de vuelta, el sistema aún tarda un segundo en reaccionar y reacciona considerablemente más lento que, por ejemplo, un Bosch CX Gen 5 extremadamente sensible.
Finalmente, un vistazo al nivel de ruido: En subidas, nuestro motor de prueba fue extremadamente silencioso, a veces incluso más silencioso que el de sus competidores. Sin embargo, en bajadas, la transmisión 3.1 sufre un traqueteo ocasional en la caja de cambios. Specialized ya lo ha reconocido oficialmente. No ocurre de forma continua, sino que depende de la posición de la biela y la cadencia de pedaleo. Si bien el traqueteo es relativamente silencioso y apenas molesta para la mayoría de los ciclistas, los puristas que buscan una bicicleta completamente silenciosa deben tener en cuenta este detalle.
Conclusión
La actualización de software beneficia notablemente al sistema de propulsión Specialized 3.1. Los datos de rendimiento son excepcionales, la consistencia hasta que se agota la batería es inigualable y la capacidad de ajuste durante la conducción sigue siendo un referente en el sector. Quienes puedan pasar por alto el peso relativamente alto del sistema y el traqueteo ocasional en el sendero encontrarán uno de los sistemas de propulsión más potentes y de mejor ingeniería disponibles actualmente.