Prueba de los neumáticos Maxxis Reaver y Rambler: Ya sea para diferentes condiciones de pista o combinados como en una bicicleta de montaña, los dos neumáticos Maxxis impresionan por su fácil montaje, buenas propiedades de rodadura y un funcionamiento suave gracias a un nuevo compuesto de caucho.
Quienes pasan del ciclismo de montaña al ciclismo de gravel suelen adaptar las prácticas establecidas a las bicicletas de carretera. Esto significa que, por lo general, se utilizan neumáticos diferentes en la rueda delantera y en la trasera. El neumático más agresivo se usa en la delantera para obtener el máximo agarre lateral; en la trasera, donde recae más de dos tercios del peso del ciclista, el máximo agarre es menos importante. En cambio, la prioridad es lograr una resistencia a la rodadura óptima.
Maxxis Reaver y Rambler: Combinación de neumáticos como en una bicicleta de montaña
¿Se puede aplicar este principio a las bicicletas de gravel? Quienes deseen probarlo deberían echar un vistazo a la combinación de los neumáticos Reaver y Rambler de Maxxis. El fabricante comercializa el Rambler como un neumático todoterreno para superficies de firmeza media a alta, donde los tacos planos de la banda de rodadura también ruedan bien sobre asfalto. No es oficialmente un neumático para barro; para eso, Maxxis ofrece el Ravager. Sin embargo, el dibujo más abierto de la banda de rodadura del Rambler en los laterales debería evacuar bien el barro, por lo que las superficies húmedas no deberían suponer un problema.
El Maxxis Reaver es un modelo significativamente diferente, posicionado como un neumático rápido para un uso combinado de asfalto y todoterreno. Cubre el espacio entre el Rambler y el Receptor (neumáticos lisos con tacos laterales), y presenta bloques de banda de rodadura finos orientados transversalmente en el centro, una zona intermedia con patrón de diamante y tacos laterales orientados longitudinalmente. Este diseño proporciona un agarre considerable en superficies sueltas, según la presión, y también ofrece una excelente tracción en curvas.
Funcionamiento más suave gracias al compuesto HYPR-X
Además, el Reaver es el primer neumático con un nuevo compuesto de caucho llamado HYPR-X y una carcasa de 120 tpi. Según las mediciones en el sitio web... Resistencia al rodamiento de bicicletas.com Estas medidas han reducido la resistencia a la rodadura en un 20% aproximadamente, lo que sitúa a este neumático a la par de muchos competidores rápidos de probada eficacia. Además, no tienes que preocuparte por la protección antipinchazos: es excelente, y las bicicletas de gravel suelen usar neumáticos sin cámara.
El montaje de ambos neumáticos funciona bien, aunque quedan bastante ajustados a la llanta. Sellan tan bien que el sellador solo es necesario como medida de protección contra pinchazos; teóricamente, incluso se podrían usar sin él. En los senderos, la combinación de un Rambler delante y un Reaver detrás resulta bastante funcional, aunque el primero se reconoce claramente como un neumático con tacos en tramos de asfalto. Mientras tanto, el agarre lateral del Reaver fuera de la carretera es tan bueno que hay pocas razones para no usarlo también en la rueda delantera. En una bicicleta de gravel, especialmente en una más orientada a la competición como la Specialized Crux DSW, la distribución del peso es algo más equilibrada que en una bicicleta de montaña.
¡Al realizar la compra, preste atención al nuevo modelo!
Nota importante: También probamos la Rambler en su nueva versión con compuesto HYPR-X. Al comprarla, asegúrese de adquirir este modelo, ya que la diferencia en la potencia de rodadura (ROW) es de aproximadamente 10 vatios. En el ancho de 45 mm, la Rambler pesa poco menos de 550 gramos, mientras que la Reaver pesa 500 gramos, un peso similar al de algunos competidores en el ancho de 40 mm. Ambos modelos están disponibles en negro con flancos color canela; el precio es de 59,90 € cada uno.