Prueba / E-MTB: Aproximadamente dos años después del debut de la muy comentada PL Carbon, su sucesora oficial, la Amflow PX Carbon, ha llegado al mercado. Sobre el papel, los cambios parecen moderados: 160 mm de recorrido en la parte delantera y 150 mm en la trasera, un elegante diseño de carbono y, por supuesto, un sistema de transmisión Avinox. Pero bajo el capó, mucho ha cambiado. Un motor M2S revisado con un impresionante par motor de 150 Nm, una geometría completamente modernizada y una configuración de suspensión significativamente ajustada para una sensación más deportiva. Pusimos a prueba el modelo tope de gama de 10.000 €, la Amflow PX Carbon Pro, en terreno alpino para determinar si la bicicleta puede salvar la brecha entre una bicicleta de trail de largo recorrido y una auténtica máquina de enduro.
Reseña en video del Amflow PX Carbon Pro
Un cuadro para las más altas exigencias: ligero, rígido y con un diseño meticuloso.
El corazón de la Amflow PX Carbon Pro es un cuadro de carbono ultraligero que pesa tan solo 2,4 kilogramos en talla M (incluyendo el basculante y los rodamientos). Si bien pesa unos gramos más que su predecesora, una disposición optimizada del carbono ha aumentado la rigidez lateral y torsional del triángulo trasero en un 10 %. La bicicleta cumple con los estándares ASTM Categoría 4 para un uso exigente fuera de carretera y ofrece un peso máximo admisible del sistema de 125 kilogramos.
Al igual que con la PL Carbon, el fabricante ha optado por no utilizar el enrutamiento interno de cables a través de la dirección, que suele ser propenso a errores y frustrante. En su lugar, los cables se enrutan de forma clásica detrás del tubo de dirección, hacia el cuadro, donde se guían sin vibraciones en canales internos preinstalados. Visualmente, el cuadro sigue siendo extremadamente delgado, lo que, sin embargo, implica una pequeña concesión: los soportes para el portabidón sobresalen considerablemente del tubo diagonal. Este detalle visual apenas se nota una vez colocado el bidón. Además, el cuadro ofrece puntos de montaje en el tubo superior para una bolsa de herramientas.
La pieza central: la unidad Avinox M2S
Lo más destacado de la moto es, y sigue siendo, el sistema de transmisión. El nuevo Motor Avinox M2S Conserva el tamaño compacto de su predecesor y pesa tan solo 2,59 kilogramos. Sin embargo, el motor ofrece un rendimiento sin precedentes entre los motores de máxima potencia: 1500 vatios de potencia máxima y un par máximo de 150 Nm en modo Boost (130 Nm en los modos Trail, Turbo y Auto). Amflow no solo ha aumentado la potencia mediante el uso de bobinados de hilo plano y engranajes rectos optimizados, sino que también ha reducido significativamente la generación de calor y la resistencia al pedaleo sin asistencia del motor (en un 41 %).
Ensayos de laboratorio y prácticos con Avinox M2S: ¡El nuevo referente!
Reseña: El mercado de las bicicletas eléctricas está en constante evolución, pero rara vez surge un sistema de propulsión que supere tan notablemente los límites de rendimiento establecidos. Sobre el papel, el nuevo Avinox M2S ofrece hasta 1500 vatios de potencia máxima y 150 Nm de par motor, todo ello con un peso de tan solo 2,59 kilogramos. La unidad viene acompañada de un nuevo […]
Los datos de medición detallados de nuestra prueba en banco de pruebas del Avinox M2S se pueden encontrar en www.ebike-lab.de
El potente motor de la PX Carbon Pro se alimenta de una batería integrada de 700 Wh, con una alta densidad energética de 220 Wh/kg. El cargador de 12 amperios incluido permite cargar la batería del 0 al 80 % en tan solo una hora y 16 minutos. Amflow sigue apostando por la pantalla táctil OLED a color de 2 pulgadas integrada en el tubo superior y los mandos inalámbricos montados en el manillar para su funcionamiento. Una característica muy útil para quienes se desplazan a diario o circulan de noche: incluye un faro delantero Avinox homologado por la StVZO con función de luz de carretera (1200 lúmenes), que se controla directamente mediante la electrónica de la bicicleta.
Un camaleón geométrico con hasta 40 configuraciones.
La Amflow PX Carbon Pro ofrece una enorme variedad de opciones de ajuste para la geometría y la configuración. La bicicleta viene de serie con configuración mullet (rueda delantera de 29 pulgadas y trasera de 27,5 pulgadas). Sin embargo, si se desea, la rueda trasera se puede convertir a 29 pulgadas.
| M | L | XL | XXL | |
|---|---|---|---|---|
| Alcance (mm) | 455 | 478 | 503 | 528 |
| Pila (mm) | 622 | 632 | 645 | 659 |
| tubo de asiento (mm) | 415 | 427 | 447 | 466 |
| Ángulo de dirección (en °) | 64,2 | 64,2 | 64,2 | 64,2 |
| Ángulo del asiento (en °) | 78 | 78 | 78 | 78 |
| tubo superior (mm) | 586 | 619 | 642 | 672 |
| vainas | 451 | 451 | 451 | 451 |
| tubo de dirección (mm) | 109 | 120 | 135 | 150 |
La tasa impositiva
El ángulo estándar del tubo de dirección es de 64,2 grados, ideal para descenso. Con las cazoletas de dirección incluidas, se puede ajustar en incrementos de 0,5 grados hasta 63,2 grados o aumentarlo hasta 65,2 grados. Un tubo de sillín más corto (en todas las tallas) con un ángulo pronunciado de 78 grados garantiza una posición de ascenso central y eficiente.
caja de pedalier y vainas
Un sistema de ajuste en el soporte del amortiguador permite regular la altura del pedalier en dos posiciones (alta/baja). Además, otro sistema de ajuste en las punteras ofrece cuatro posiciones para la longitud de las vainas (entre 438 mm y 451 mm). Esto permite no solo personalizar la bicicleta para adaptarla a las preferencias individuales entre agilidad y estabilidad a alta velocidad, sino también ajustar la longitud de la parte trasera a la talla específica de su cuadro.
Los componentes: especificaciones de alta gama por 10.000 euros.
La denominación "Pro" refleja la altísima calidad de sus componentes. La suspensión es de Fox y viene en la versión Factory. En la parte delantera, la horquilla 36 actual con el sensible amortiguador GRIP X2 hace maravillas. La decisión deliberada de Amflow de no usar la más robusta Fox 38 subraya el carácter ágil de la bicicleta y ahorra peso. En la parte trasera, un amortiguador Fox Float X Factory, ajustado específicamente para esta bicicleta, gestiona los 150 mm de recorrido.
| Marco | Amflow PX Carbon |
| tenedor | Agarre Fox 36 FactoryX2 |
| Tracción | Avinox M2S |
| batería | 700 Wh |
| silencio | Fox Flotador X Fábrica |
| Impulsores | Amflow XMC-30 |
| Neumático VR | Schwalbe Magic Mary Radial Gravity SuperSoft |
| Frecuencia cardíaca del neumático | Schwalbe Albert Radial Gravity Soft |
| Cambio trasero | Transmisión Sram X0 Eagle |
| palanca de cambios | Balancín Sram AXS Pod |
| manivela | Amflow |
| Cambio delantero | Ohne |
| Freno | Magura Gustav Pro |
| discos de freno | Rotor con sensor Magura |
| tija de sillín | Amflow 210 mm |
| Silla de montar | Amflow |
| Vástago | Vástago dividido Amflow |
| Links | Manillar de carbono Amflow Enduro |
El cambio de marchas se realiza electrónicamente mediante la robusta transmisión SRAM X0 Eagle, que se sincroniza a la perfección con el motor Avinox. Funciones como "Smooth Shift" (cambio de marchas sin pedalear al rodar por inercia) y "Chain Protection", que reduce brevemente la carga del motor durante el cambio, están diseñadas para prolongar la vida útil de la transmisión.
El sistema de frenado Magura Gustav Pro, con cuatro pistones, utiliza potentes discos de 203 mm de diámetro y un impresionante grosor de 2,5 mm. Una característica ingeniosa: el disco de freno trasero también funciona como sensor integrado para el motor. El contacto con el suelo se logra mediante ruedas de carbono Amflow XMC-30 de fabricación propia, equipadas con robustos neumáticos Schwalbe Radial (Magic Mary delante, Albert detrás) con carcasa Gravity.
El Amflow PX Carbon Pro en uso práctico
Para nuestra prueba práctica, montamos la Amflow PX Carbon Pro en talla XL por senderos alpinos, polvorientos y, en ocasiones, extremadamente accidentados del Tirol del Sur. La bicicleta pesa exactamente 21,4 kilogramos lista para usar (sin pedales, pero con luces). Si bien esto la hace aproximadamente un kilogramo más pesada que un modelo similar de su predecesora, este peso adicional le sienta de maravilla.
Una fuerza en la cuesta arriba
Las capacidades de ascenso de la PX Carbon Pro son simplemente impresionantes. En nuestra opinión, el motor Avinox M2S es actualmente la referencia en el mercado de motores de transmisión central. Sus 150 Nm de par ofrecen una potencia extremadamente dinámica con un nivel de ruido excepcional. Incluso en las rampas más empinadas, el sistema proporciona una asistencia constante. Gracias a la interacción electrónica con la transmisión SRAM, los cambios de marcha se realizan con una precisión impresionante, incluso a plena carga. Sin embargo, quienes utilicen toda la potencia del sistema deberán mantener las manos en los frenos incluso en las subidas y necesitarán un tiempo de adaptación inicial.
El único inconveniente para tramos de subida extremadamente técnicos es el plato de 38 dientes, que es muy grande. Si bien la potencia del motor compensa la falta de una relación de transmisión más baja, el plato sobresale considerablemente del eje de pedalier. Al no tener protector de plato, los impactos con escalones o rocas grandes son inevitables tarde o temprano. Se recomienda encarecidamente cambiar a un plato más pequeño (incluso de 34 dientes) para quienes practican escalada técnica.
Rendimiento en descenso: Una mejora notable
En los descensos, la PX Carbon Pro revela su verdadero carácter, diferenciándose claramente de su predecesora. Mientras que la PL Carbon se sentía algo imprecisa en la parte trasera y dura ante impactos fuertes, la cinemática revisada del nuevo modelo es un éxito rotundo. El sistema de suspensión de cuatro barras, combinado con la horquilla Fox Float X ajustada a medida, ofrece un rendimiento impecable.
La suspensión trasera es extremadamente reactiva y ofrece una gran capacidad de respuesta para superar pequeños obstáculos. Al mismo tiempo, presenta una progresión suave hacia el final de su recorrido y una excelente resistencia al tope. La suspensión absorbe con facilidad los aterrizajes bruscos y los terrenos rocosos sin resultar incómoda. Combinada con los neumáticos Schwalbe Gravity, de gran agarre y amortiguación, la bicicleta se transforma de una trail de largo recorrido en una auténtica y potente máquina de enduro que inspira una enorme confianza, incluso si los 150 mm de recorrido trasero acaban marcando sus límites.
Nuestra configuración de prueba (ángulo de dirección de 64,2 grados, pedalier en posición baja y vainas en la posición larga de 451 mm) resultó ser el punto óptimo para ciclistas de más de 1,85 m de altura. La bicicleta se sentía increíblemente estable en el sendero, y su bajo centro de gravedad permitía maniobrar con agilidad en las curvas peraltadas. El alcance ligeramente mayor y la rigidez equilibrada del cuadro completaron una experiencia de conducción segura.
Desventajas menores a un nivel general
Donde hay mucha luz, también hay algo de sombra. Los componentes generales son de primera categoría, pero los frenos Magura Gustav Pro generaron sentimientos encontrados en la prueba. La potencia de frenado y la modulación son sólidas como una roca, pero requieren un poco más de fuerza en los dedos que, por ejemplo, un SRAM Maven. Los voluminosos cilindros maestros de plástico fueron un inconveniente ergonómico, y las manetas de freno no se podían colocar lo suficientemente cerca del manillar para ciclistas con manos pequeñas. Sin embargo, el mayor defecto fue el ruido: mientras que el cuadro, los cables y el motor permanecieron completamente silenciosos, las pastillas de freno Gustav Pro vibraban audiblemente en la pinza delantera sobre superficies irregulares. La causa era la holgura vertical en las pastillas.
La tija de sillín Vario de fabricación propia, que ofrece un generoso recorrido de 230 mm en la versión XL (y que se puede acortar con espaciadores), también cumple su función de forma fiable, pero se extiende con relativa lentitud.
