Prueba: El mercado de las bicicletas eléctricas está en constante evolución, pero rara vez surge un sistema de propulsión que supere tan notablemente los límites de rendimiento establecidos. Sobre el papel, el nuevo Avinox M2S ofrece hasta 1500 vatios de potencia máxima y 150 Nm de par motor, todo ello con un peso de tan solo 2,59 kilogramos. Esta unidad de potencia se complementa con una nueva generación de baterías, liderada por la FP700, y una conectividad mejorada. Probamos exhaustivamente el sistema en el laboratorio y en la montaña para determinar si esta densidad de potencia extrema se mantiene manejable en condiciones reales de conducción y cuáles son los límites de la física.
En nuestro vídeo encontrará una prueba detallada con todos los pormenores.
Especificaciones técnicas y de hardware: El potente Avinox M2S
Avinox ha ampliado su catálogo con dos nuevos motores: el M2 y el M2S, el modelo tope de gama. Mientras que el M2 ya ofrece unos respetables 1100 vatios y 125 Nm de par, el M2S, con una potencia máxima de 1500 vatios y 150 Nm de par (con un par continuo de 130 Nm), marca un nuevo hito en rendimiento. Su diseño compacto es especialmente llamativo, prácticamente idéntico al de su predecesor, el M1. Los puntos de montaje en el cuadro también permanecen sin cambios, lo que simplifica considerablemente la integración para las más de 60 marcas asociadas anunciadas, entre las que se incluyen fabricantes de renombre como Pivot, Propain, Mondraker y Rotwild.
| Avinox M1 | Avinox M2 | Avinox M2S | |
|---|---|---|---|
| Peso | 2,52 kg | 2,65 kg | 2,59 kg |
| Sistemas | 36 V | 36 V | 36 V |
| Drehmoment | 105 Nm | 110 Nm | 130 Nm |
| Par motor (impulso) | 120 Nm | 125 Nm | 150 Nm |
| Rendimiento | 1000 W | 1100 W | 1500 W |
| Potencia (impulso) | 1000 W | 1100 W | 1500 W |
La unidad motriz M2S pesa tan solo 2,59 kilogramos (M2: 2,65 kilogramos). Según el fabricante, esto representa un aumento de la densidad de potencia de casi el 46 % en comparación con el modelo anterior. Además, el sistema sigue funcionando a una tensión de 36 voltios.
Diseño revolucionario de baterías: La FP700
La enorme potencia del M2S solo se puede aprovechar si la fuente de alimentación proporciona las corrientes de descarga correspondientes. Si bien las baterías antiguas del fabricante de 600 Wh y 800 Wh son compatibles (siempre que se reemplacen los cables para las nuevas corrientes), el motor solo alcanza sus 1500 vatios completos con la batería integrada FP700, que se presentó al mismo tiempo.
Este sistema de almacenamiento de energía es técnicamente único. En lugar de las celdas cilíndricas 21700 estándar de la industria, que se conectan en gran número en paralelo y en serie, Avinox utiliza solo diez celdas de gran formato desarrolladas a medida. Estas tienen aproximadamente el mismo grosor que la carcasa de la batería y simplemente se conectan en serie. La FP700 ofrece una capacidad de 700 vatios-hora con un peso de 3,18 kilogramos, lo que resulta en una excelente densidad energética de 220 Wh/kg. Sobre todo, esta estructura de celdas permite un diseño de tubo inferior extremadamente delgado, que recuerda visualmente a las bicicletas con asistencia eléctrica.
| batería | capacidad | Peso | densidad de energía | ¿Desmontable? |
|---|---|---|---|---|
| FS600 | 600 Wh | 2.9 kg | 207 Wh / kg | No |
| FS800 | 800 Wh | 3.7 kg | 216 Wh / kg | No |
| FP700 | 700 Wh | 3.18 kg | 220 Wh / kg | No |
| RS600 | 600 Wh | 2.96 kg | 203 Wh / kg | Ja |
| RS800 | 800 Wh | 4.0 kg | 200 Wh / kg | Ja |
La gama de productos se complementa con nuevas baterías extraíbles (RS600 y RS800). Estas también pueden suministrar altas corrientes en el modo de máxima potencia (modo boost), pero debido a las carcasas y cierres necesarios, su densidad energética se asemeja más a la de sus competidores ya establecidos.
En el banco de pruebas: rendimiento, cadencia y temperatura.
Para verificar las especificaciones del fabricante, pusimos a prueba dos bicicletas: una Amflow PX Carbon Pro con la nueva batería FP700 y una Crussis e-Full 12.11 Pro-X con la batería FS800 anterior. Quienes deseen profundizar en las mediciones detalladas pueden encontrar los conjuntos de datos completos y los gráficos interactivos en [dirección web]. www.ebike-lab.de
Potencia de salida y cadencia
En nuestra medición estandarizada a 80 revoluciones por minuto (RPM), el M2S entregó una potencia aproximada de 1150 vatios. Esta cifra es inferior a los 1500 vatios anunciados, debido a las características del motor. Sin embargo, al medir la potencia máxima en todo el rango de cadencia, se revela el verdadero punto óptimo del Avinox M2S: entre 100 y 110 RPM, la unidad, junto con la batería FP700, libera una impresionante potencia de 1450 vatios. Con la batería anterior de 800 Wh, aún lograba una respetable potencia de 1200 vatios.
El rendimiento a cadencias extremas fue particularmente impresionante. Mientras que algunos motores (como algunos de su predecesor, el M1) presentan una ligera caída de potencia a cadencias muy altas, el M2S mantuvo una potencia de salida completamente estable en el banco de pruebas hasta 150 RPM. Esto prácticamente elimina la posibilidad de que el motor se cale debido a una velocidad de pedaleo excesiva.
Los niveles de asistencia están optimizados para un rendimiento deportivo. Con tan solo 100 vatios de potencia, el motor genera 800 vatios, lo que representa un factor de asistencia del 800 %. La potencia máxima se alcanza con aproximadamente 170 vatios de potencia. Cabe destacar la diferencia entre los modos Eco y Trail, que los usuarios pueden personalizar mediante la aplicación.
Estabilidad térmica: una prueba de estrés en el laboratorio
La pregunta central con 1500 vatios de potencia, 36 voltios de voltaje de funcionamiento y una carcasa de 2,6 kilogramos es: ¿Cómo se comporta en términos de reducción de potencia térmica? Nuestra prueba de carga (250 vatios de entrada, aprox. 80 RPM, lo que resulta en una salida de entre 1100 y 1200 vatios) arrojó resultados sorprendentes.
La configuración con la batería antigua de 800 Wh mantuvo un rendimiento estable durante unos 10 minutos antes de que el sistema, al igual que sus competidores en categorías de menor rendimiento, redujera gradualmente la potencia a aproximadamente el 80 por ciento. La temperatura medida en la carcasa del motor fue de alrededor de 85 grados Celsius.
El sistema se comportó de forma totalmente distinta con la nueva batería FP700. En este caso, incluso tras 20 minutos de carga continua, pudimos acceder a más del 90 % de la potencia. En esta situación, el límite térmico no lo determinaba la batería, sino que la temperatura de la carcasa del motor superaba los 120 grados Celsius. Se trata de un caso extremo, pero ilustra dos cosas: primero, el M2S cuenta con unas reservas térmicas increíbles; segundo, bajo carga máxima sostenida, es de esperar una radiación de calor extrema por parte de la unidad motriz.
Experiencia de conducción: ¿Cómo se comporta la Avinox M2S en los senderos?
Una cosa son los excelentes resultados en las pruebas de banco, y otra muy distinta la facilidad de conducción en los senderos. En resumen: en la práctica, el Avinox M2S demuestra ser un sistema extremadamente sofisticado.
Volumen y resistencia del pedal
Uno de los aspectos más sorprendentes es su acústica. Teniendo en cuenta su rendimiento, el M2S funciona de forma extraordinariamente silenciosa. En cuadros de aluminio, el nivel de ruido es comparable al de los motores de asistencia ligera convencionales. En cuadros de carbono, es ligeramente más perceptible, pero sigue siendo significativamente más silencioso que la mayoría de los motores de máxima potencia actuales de la competencia. Según Avinox, esto se logró, entre otras cosas, mediante un diseño de doble engranaje y, en algunos modelos, engranajes helicoidales. Igualmente destacable: incluso en descensos accidentados, el motor permanece completamente silencioso. No se oye el traqueteo del piñón libre ni el ruido metálico de la caja de cambios.
Una de las críticas a su predecesor, el M1, era la notable resistencia al pedaleo cuando el sistema estaba apagado o al superar el límite de 25 km/h. Avinox ha solucionado este problema, reduciendo la resistencia interna en aproximadamente un 41 %, en parte gracias al uso de rodamientos sellados de baja fricción. En la práctica, esta resistencia ahora es prácticamente imperceptible y se integra a la perfección con la competencia.
Comportamiento de respuesta y sobrepaso en comparación
En terrenos escarpados y aproximaciones pronunciadas, la M2S muestra una respuesta inicial mínima. Reacciona de forma predecible, entregando potencia con un incremento muy breve y gradual antes de alcanzar su máximo rendimiento. Esto la hace sentir un poco menos nerviosa e inestable que algunos de sus competidores directos, pero ofrece una tracción tan tremenda que incluso las pendientes más pronunciadas o las rutas más complicadas pueden superarse gracias a su potencia. Esto reduce notablemente la frecuencia cardíaca en ascensos técnicos.
El Avinox no alcanza el nivel de Bosch o Specialized en lo que respecta al retardo (overrun). Si bien el retardo se puede ajustar en la aplicación para cada modo, el sistema aún no se siente tan dinámico ni tan intuitivamente conectado a la fuerza de pedaleo en tramos técnicos como, por ejemplo, el modo eMTB+ del Bosch CX actual.
Desgaste, comportamiento de conmutación y "protección de la cadena"
Un par motor de 150 Nm tiene un precio. Quienes utilicen esta potencia con regularidad deben controlar el consumo de batería. Una batería de 700 Wh puede agotarse por completo en menos de una hora a plena carga en modo turbo. Ni siquiera un control eficiente del motor puede desafiar las leyes de la física.
Lo mismo se aplica a la transmisión. Para proteger el cassette y la cadena, Avinox ha implementado la función "Protección de Cadena". En cuanto se inicia un cambio de marchas —en combinación con desviadores electrónicos como el SRAM Transmission— el motor reduce drásticamente la potencia y el par motor. En la práctica, esto se traduce en una caída de potencia claramente perceptible y medible. En subidas técnicas y empinadas, esta interrupción brusca en la entrega de potencia puede desestabilizar al ciclista. Quienes no deseen esto pueden desactivar la función a través de la aplicación, pero asumen el mayor riesgo de desgaste.
Ecosistema, aplicación y conectividad
El ecosistema digital que rodea a la M2S se ha desarrollado continuamente. Dos nuevas pantallas OLED a color de dos pulgadas están disponibles para su funcionamiento (DP100-F y DPC100). El modelo superior incluye una ranura para tarjeta nano-SIM 4G, lo que permite el seguimiento independiente de la bicicleta. Todas las pantallas también se integran con la red "Buscar mi" de Apple. Resulta algo decepcionante que las pantallas, con sus amplios marcos de plástico, no se integren tan perfectamente en el tubo superior como las soluciones de la competencia.
La aplicación Avinox Ride ofrece un nivel de información impresionante y permite una amplia personalización. Una característica clave es la nueva configuración Boost: los ciclistas pueden especificar que, al activar el modo Boost, se mantengan las características del modo de conducción seleccionado (como la capacidad de respuesta), mientras que solo se incrementan los límites de potencia. También se prevé la navegación en pantalla mediante la importación de archivos GPX y el control de asistencia basado en la frecuencia cardíaca para el futuro.
El requisito de tener una cuenta bancaria es difícil de aceptar.
A pesar de la excelente integración de la aplicación, existe una crítica importante respecto a la conectividad: la necesidad de una cuenta. Para usar la bicicleta eléctrica de forma permanente, debe activarse mediante la aplicación para smartphone y vincularse a una cuenta de usuario. De no ser así, el motor dejará de funcionar tras un máximo de 100 kilómetros. Esta práctica aún es poco común en el mundo del ciclismo y perjudica a los usuarios que desean usar sus bicicletas sin depender de la aplicación.
Conclusión: ¿El nuevo referente para los motores de bicicletas eléctricas?
La Avinox M2S es una pieza de tecnología realmente impresionante. La combinación de su diseño extremadamente compacto, sus brutales 1500 vatios de potencia máxima, su revolucionario diseño de batería y su funcionamiento prácticamente silencioso no tiene parangón en el mercado actual. Quienes se aventuren por los senderos con este sistema podrán superar tramos que antes se consideraban intransitables y disfrutar de un silencio absoluto en el descenso.
El sistema es tan potente que actualmente establece el estándar absoluto en términos de rendimiento y densidad de potencia. Si bien existen pequeñas mejoras para futuras actualizaciones de software, como un ajuste más preciso del sistema de sobremarcha o una regulación más suave de la protección de la cadena, estas apenas restan valor a la excelente impresión general. Quienes aprovechen al máximo su potencia deben estar preparados para un mayor consumo de batería y un mayor desgaste. Con la M2S, Avinox demuestra de forma impresionante la dirección que está tomando la vanguardia en el desarrollo de bicicletas de montaña eléctricas.